最新城市交通规划第五章1幻灯片.ppt

城市交通规划第五章城市交通规划第五章1 在处理交通网络时，首先必须把交通网络抽在处理交通网络时，首先必须把交通网络抽在处理交通网络时，首先必须把交通网络抽在处理交通网络时，首先必须把交通网络抽象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边象化，即把交通网络抽象为点（交叉口）与边（路段）的集合体路段）的集合体路段）的集合体路段）的集合体1 12 23 34 45 56 67 78 89 9抽象的网络图抽象的网络图第一节第一节 交通网络表示方法交通网络表示方法第二节第二节 路阻函数路阻函数 指路段行驶时间（交叉口延误）与指路段行驶时间（交叉口延误）与指路段行驶时间（交叉口延误）与指路段行驶时间（交叉口延误）与路段（交叉口）交通负荷之间的函数关路段（交叉口）交通负荷之间的函数关路段（交叉口）交通负荷之间的函数关路段（交叉口）交通负荷之间的函数关系，是交通分配的关键系，是交通分配的关键系，是交通分配的关键系，是交通分配的关键。

一、路段阻抗函数一、路段阻抗函数1 1、美国联邦公路局路阻函数模型、美国联邦公路局路阻函数模型、美国联邦公路局路阻函数模型、美国联邦公路局路阻函数模型1 1 该模型只考虑机动车交通负荷的影响，该模型只考虑机动车交通负荷的影响，该模型只考虑机动车交通负荷的影响，该模型只考虑机动车交通负荷的影响，常用于公路网规划常用于公路网规划常用于公路网规划常用于公路网规划2 2、回归路阻模型、回归路阻模型、回归路阻模型、回归路阻模型 针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系针对我国的交通实际情况，建立以下回归关系模型作为城市道路的路阻函数模型作为城市道路的路阻函数模型作为城市道路的路阻函数模型作为城市道路的路阻函数•V1V1、、、、V2V2分别为机动车、非机动车路段交通量分别为机动车、非机动车路段交通量分别为机动车、非机动车路段交通量分别为机动车、非机动车路段交通量•C1C1、、、、C2C2分别为机动车、非机动车路段实用通分别为机动车、非机动车路段实用通分别为机动车、非机动车路段实用通分别为机动车、非机动车路段实用通行能力。

行能力3 3、基本参数的确定、基本参数的确定、基本参数的确定、基本参数的确定零流路段行驶时间零流路段行驶时间零流路段行驶时间零流路段行驶时间t0t0的确定：的确定：的确定：的确定：• •L——L——路段长度路段长度路段长度路段长度• •u u0 0————交通交通交通交通量为零时的行驶车速量为零时的行驶车速量为零时的行驶车速量为零时的行驶车速• •r r1 1————自行车影响折减系数自行车影响折减系数自行车影响折减系数自行车影响折减系数• •r r2 2————车道宽度影响系数车道宽度影响系数车道宽度影响系数车道宽度影响系数• •v v0 0————路段设计车速路段设计车速路段设计车速路段设计车速路段设计车速路段设计车速路段设计车速路段设计车速v v0 0的确定的确定的确定的确定 可根据可根据可根据可根据《《《《城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范》》》》确定确定确定确定自行车影响折减系数自行车影响折减系数自行车影响折减系数自行车影响折减系数r r1 1的确定的确定的确定的确定 （（（（1 1）机非有分隔带（墩），）机非有分隔带（墩），）机非有分隔带（墩），）机非有分隔带（墩）， r r1 1 =1 =1 （（（（2 2））））机非无分隔带（墩），机非无分隔带（墩），机非无分隔带（墩），机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷不饱和，但自行车道负荷不饱和，但自行车道负荷不饱和，但自行车道负荷不饱和， r r1 1 =0.8 =0.8 （（（（3 3））））机非无分隔带（墩），机非无分隔带（墩），机非无分隔带（墩），机非无分隔带（墩）， 但自行车道负荷超饱和，但自行车道负荷超饱和，但自行车道负荷超饱和，但自行车道负荷超饱和，bicbic————自行车交通量，自行车交通量，自行车交通量，自行车交通量，[ [bicbic] ]每米宽自行车道的实用通行每米宽自行车道的实用通行每米宽自行车道的实用通行每米宽自行车道的实用通行能力，能力，能力，能力，WW2 2————非机动车道宽，非机动车道宽，非机动车道宽，非机动车道宽，WW1 1————机动车道宽。

机动车道宽机动车道宽机动车道宽车道宽度影响系数车道宽度影响系数车道宽度影响系数车道宽度影响系数r r2 2的确定的确定的确定的确定机动车道路段通行能力机动车道路段通行能力机动车道路段通行能力机动车道路段通行能力C C1 1的确定的确定的确定的确定 C C1 1是通过对理论通行能力进行修正而得，是通过对理论通行能力进行修正而得，是通过对理论通行能力进行修正而得，是通过对理论通行能力进行修正而得，修正包括：修正包括：修正包括：修正包括： 自行车影响折减系数自行车影响折减系数自行车影响折减系数自行车影响折减系数(r(r1 1) )、、、、车道车道车道车道宽度影响折减系数宽度影响折减系数宽度影响折减系数宽度影响折减系数(r(r2 2) )、、、、车道数修正车道数修正车道数修正车道数修正(r(r3 3) )、、、、交交交交叉口影响折减系数叉口影响折减系数叉口影响折减系数叉口影响折减系数(r(r4 4) )等车道数修正系数车道数修正系数车道数修正系数车道数修正系数r3r3的确定的确定的确定的确定 车道数修正系数即多车道城市道路中各车道利用车道数修正系数即多车道城市道路中各车道利用车道数修正系数即多车道城市道路中各车道利用车道数修正系数即多车道城市道路中各车道利用系数的总和。

系数的总和系数的总和系数的总和交叉口影响修正系数交叉口影响修正系数交叉口影响修正系数交叉口影响修正系数r4r4的确定的确定的确定的确定 交叉口影响修正系数主要取决于交叉口控制方式交叉口影响修正系数主要取决于交叉口控制方式交叉口影响修正系数主要取决于交叉口控制方式交叉口影响修正系数主要取决于交叉口控制方式及交叉口间距及交叉口间距及交叉口间距及交叉口间距车道数1234车道数修正系数r311.872.603.20 200300400500600700800234125817802310155522082850176225053250191227203520206029303800215730603865224031804130间距m车道数路段通行能力提高值与交叉口间距基本上路段通行能力提高值与交叉口间距基本上路段通行能力提高值与交叉口间距基本上路段通行能力提高值与交叉口间距基本上呈线性关系呈线性关系呈线性关系呈线性关系C C0 0————交叉口有效通行时间比，信号交叉口交叉口有效通行时间比，信号交叉口交叉口有效通行时间比，信号交叉口交叉口有效通行时间比，信号交叉口 为绿信比为绿信比为绿信比为绿信比s———s———交叉口间距交叉口间距交叉口间距交叉口间距自行车道路段通行能力自行车道路段通行能力自行车道路段通行能力自行车道路段通行能力C C2 2 W W2 2————非机动车道宽度非机动车道宽度非机动车道宽度非机动车道宽度二、交叉口延误分析二、交叉口延误分析1 1、信号交叉口延误计算、信号交叉口延误计算、信号交叉口延误计算、信号交叉口延误计算最佳周期的确定最佳周期的确定最佳周期的确定最佳周期的确定 最佳周期即为延误最小时的信号周期长度。

最佳周期即为延误最小时的信号周期长度最佳周期即为延误最小时的信号周期长度最佳周期即为延误最小时的信号周期长度进口道通行能力进口道通行能力进口道通行能力进口道通行能力S S的确定的确定的确定的确定 一个进口车道的理论通行能力为：一个进口车道的理论通行能力为：一个进口车道的理论通行能力为：一个进口车道的理论通行能力为： β——β——饱和车流车头时距饱和车流车头时距饱和车流车头时距饱和车流车头时距 进口车道实用通行能力：进口车道实用通行能力：进口车道实用通行能力：进口车道实用通行能力： n——n——进口车道数，进口车道数，进口车道数，进口车道数， r1——r1——自行车影响折减系数自行车影响折减系数自行车影响折减系数自行车影响折减系数 r2——r2——车道宽度影响系数车道宽度影响系数车道宽度影响系数车道宽度影响系数进口道延误进口道延误进口道延误进口道延误d(i,j)d(i,j)的确定的确定的确定的确定 当进口饱和度较小时，各进口上每辆车的平均延当进口饱和度较小时，各进口上每辆车的平均延当进口饱和度较小时，各进口上每辆车的平均延当进口饱和度较小时，各进口上每辆车的平均延误可根据修正的韦伯斯特公式计算误可根据修正的韦伯斯特公式计算误可根据修正的韦伯斯特公式计算误可根据修正的韦伯斯特公式计算 ：：：：2 2、其它交叉口延误计算、其它交叉口延误计算、其它交叉口延误计算、其它交叉口延误计算 无控、环交、立交三类交叉口的延误，应根据交无控、环交、立交三类交叉口的延误，应根据交无控、环交、立交三类交叉口的延误，应根据交无控、环交、立交三类交叉口的延误，应根据交通量的大小与信号交叉口延误对比分析，以增加各类通量的大小与信号交叉口延误对比分析，以增加各类通量的大小与信号交叉口延误对比分析，以增加各类通量的大小与信号交叉口延误对比分析，以增加各类交叉口延误的可比性。

交叉口延误的可比性交叉口延误的可比性交叉口延误的可比性三、出行路权的分析三、出行路权的分析城市道路网规划：城市道路网规划：城市道路网规划：城市道路网规划： 出行路权为所有路段的行驶时间及所有出行路权为所有路段的行驶时间及所有出行路权为所有路段的行驶时间及所有出行路权为所有路段的行驶时间及所有交叉口的延误之和交叉口的延误之和交叉口的延误之和交叉口的延误之和公路网规划：公路网规划：公路网规划：公路网规划： 可不考虑交叉口延误的影响，出行路权可不考虑交叉口延误的影响，出行路权可不考虑交叉口延误的影响，出行路权可不考虑交叉口延误的影响，出行路权为路段行驶时间为路段行驶时间为路段行驶时间为路段行驶时间。