经济师资格考试民航运输国际票证结算.doc
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民航运输国际票证结算一、单项选择题(每题的备选项中，只有1个最符合题意)1、关于民航运输国际票证结算，下列说法不正确的是( ) A．需要通过国际货币收支 B．以国际运输业务为基础 C．结算的对象是由于经营国际航空运输任务而产生的与各国空运企业之间的债权债务 D．多家航空公司共同完成一项客货运输生产任务时，由各航空公司分别收取相应的票款2、一本由CA填开的客票，航程如下： BJS—SHA—TYO—NYC 各个航段运输情况分别为： BJS—SHA航段由CA承运 SHA—TYO航段由JL承运 TYO—NYC航段由AA承运，假设全程票价为CNY6000，下列说法有误的是( ) A．CA在销售票证时可向向旅客一次性收取全程三个段的票价 B．对于由JL和AA承运的另外两个航段，也是CA的收入项目 C．对于由JL和AA承运的另外两个航段的收入项目属于CA的一项负债 D．儿和AA在承运了相应航段后要通过特定的国际票证结算方法和程序结清与CA之间的债权债务3、( )指的是两个或两个以上空运企业联合完成一项运输凭证上规定的运输任务，按统一的比例结算其运费的办法。
A．比例分摊 B．固定收费 C．分摊系数 D．分摊商数4、对于旅客和货物的国际联运运费，分摊比例确定的基础是( ) A．分摊系数 B．分摊标准 C．分摊准则 D．分摊方法5、下列各项不是PMP包括的部分的是( ) A．Provisos B．Prorate Factors&Base Amounts C．Prorate Agency D．Address6、客货比例分摊涉及若干因素，各航空公司在客运开账中会以( )的形式反映比例分摊的因素，将计算过程完整地反映出来 A．分摊比例 B．分摊商数 C．分摊小条 D．分摊百分比7、( )提供了联运结算工作中为大多数航空公司认可和广泛采用的结算办法 A．Section A：Prorate Agency B．Section B：Multilateral Proration Agreement C．Section D：Examples Relating to the MPA D．Section F：Special Rules8、有关客货运分摊规则，主要来源于客货运分摊手册中的( )。
A．分摊协议 B．特殊规则 C．双边协议 D．多边比例分摊协议9、关于表9-1，下列说法有误的是( ) A．本例包含了6个航段的单程客票 B．整个航程运用了最低组合的方式计算票价 C．DOUAIA—LONDON—PARIS NUC1422.35在BA和AF之间分摊 D．PARIS—MADRID—CASABALANCA NUC773.23在AT和IB之间分摊10、来回程票价的特点是( ) A．全航程分成一组票价 B．全航程分成三组票价，且三组票价相等 C．全航程分成两组票价，且两组票价相等 D．全航程分成两组票价，且两组票价不等11、表9-2中第一组运价中各承运人的被分摊额为( )FROM/TONYCCARRFARE CALCYYZAALONBAMMANBD900.00NYCAA900.00FROM/TO - - - -50.00IS1.00ROETOTAL FARE CALCNUC1850.0012、下列关于固定收费的说法错误的是( ) A．固定收费基础额与分摊系数一起公布在PMC的第一部分 B．固定收费额计算的前提是固定收费基础额 C．一些航空公司不按比例分摊而是按航段运价或航段运价的一定比例要求其联运收入，余额由其余航空公司分摊 D．固定收费额的计算需要结合各航空公司固定收费的要求13、货运的联运收入主要是( )。
A．行李费 B．其他费用 C．航空运费 D．声明价值附加费14、货运分摊百分比采取( )的进位方法 A．四舍五入 B．五舍六入 C．取整法 D．取半法15、承运人 XX YY ZZ 航程 A—B—C—D 分摊系数 3700 1688 630 则ZZ调整后的分摊百分比为( ) A．10% B．11% C．12% D．13%16、假设一票货物由AA、BB、CC和DD先后完成四个航段的运输，各承运人分摊百分比计算结果分别如下：AA的分摊百分比：31%，BB的分摊百分比：21%，CC的分摊百分比：31%，DD的分摊百分比：18%，则______的分摊比例需要调整，调整后的值为______ ) A．AA；32% B．AA；30% C．DD；17% D．CC；30%17、一票实际重量100kg的普货，航空运费USD500.00，声明价值附加费USD100.00航程和承运人如下： 11 22 33 A—B—C—D “11”要求按GCR的100%固定收费，已知A—B航段的适用运价为USD0.50，则固定收费额为______，实际被分摊额为______。
) A．USD50.00；USD600.00 B．USD50.00；USD450.00 C．USD100.00；USD550.00 D．USD50.00；USD550.0018、一票品名为Newspaper(报刊)的货物，计费重量100kg，航空运费USD300.00已知适用运价为50%的N运价，航程及承运人如下： 11 22 A—B—C 若B—C航段要求固定收费，该航段运价为： B—C N 0.60 45 0.45 则：22的固定收费额为USD( ) A．15 B．60 C．30 D．4519、一票联运收入为USD980.00的货物填开如下： 承运人 AA BB CC 航程 A—B—C—D 分摊系数 1716 784 308 其中：CC承运的C—D航段要求固定收费，固定收费额为USD580.00 假设C—D航段不固定收费，各承运人的分摊结果为( ) A．AA：USD276.00；BB：USD124.00；CC：USD580.00 B．AA：USD418.46；BB：USD192.08；CC：USD107.80 C．AA：USD124.00；BB：USD276.00；CC：USD580.00 D．AA：USD107.80；BB：USD182.08；CC：USD418.46二、多项选择题(每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项)20、民航国际结算的特点有( )。
A．票价分摊的灵活性 B．票证结算业务的专业性 C．相关规则的国际性 D．方法体系的独特性 E．程序的国际性21、确定运价的原则包括( ) A．被分摊额的确定必须考虑相应运价组的直通运价 B．直通运价必须是按运价计算规则计算出的正确运价 C．运价中的货币种类要符合相关规定 D．被分摊额的确定不考虑相应运价组的直通运价 E．运价中的货币种类没有具体规定22、《客运分摊手册》包括( ) A．Part 1：Provisos B．Part 2：Prorate Factors&Base Amounts C．Part 3：Prorate Agreement D．Part 4：Address E．Part 5：Prorate Agency23、在来回程票价客票出票不规范情况下应按( )原则确定回折点 A．若回折点的位置在票价计算栏内标出，则视所标的点为回折点以确定ATBP B．若回折点的位置在票价计算栏内标出，则确定的原则为：可以作为回折点的数目确定的回折点 C．若回折点的位置在票价计算栏未表明，但只有一点可以作为回折点，则确定该点为回折点 D．若航程中有两个或两个以上的点可以作为回折点，则视所标的点为回折点以确定ATBP E．若航程中有两个或两个以上的点可以作为回折点，则确定的原则为：可以作为回折点的数目确定的回折点24、中途分程附加费被分摊额的确定规则为( )。
A．若全程为一组票价，则中途分程附加费按运价组个数平均，分别加到各运价组中 B．若全程为多组票价，则中途分程附加费加给全程票价，共同作为被分摊额 C．若全程为多组票价，单航段票价组不参与中途分程附加费的分摊 D．若全程为一组票价，则中途分程附加费加给全程票价，共同作为被分摊额 E．若全程为多组票价，则中途分程附加费按运价组个数平均，分别加到各运价组中25、下列折扣票价，固定收费额需要作同样比例扣减的有( ) A．儿童折扣 B．销售代理人折扣 C．船员折扣 D．导游折扣 E．老年人折扣26、下列关于最低分摊规则叙述正确的有( ) A．当承运人的固定收费要求总额超过有关被分摊额时，固定收费要求不再考虑，此时要进行直线比例分摊 B．若按美元计算的分摊商数达不到一定标准，则固定收费要求不予考虑 C．当被分摊额中所有航段均固定收费时，若固定收费总额低于被分摊额，余额归出票航空公司所有 D．各期PMP的封面上都有最低分摊商数的公布，如果按美元表示的实际被分摊额除以参与分摊航段分摊系数之和的结果低于所公布的最低分摊商数，则固定收费要求不予考虑 E．当被分摊额中所有航段均固定收费时，若固定收费总额高于被分摊额，余额归出票航空公司所有27、固定收费要求不予考虑的情况包括( )。
A．附加额/等级差额的分摊 B．业内折扣票的分摊 C．自愿改变航程的二次分摊 D．逾重行李费的分摊 E．婴儿票的分摊28、关于货物国际联运运费的分摊百分比，下列说法正确的有( ) A．某航段分摊百分比是该航段分摊系数除以扣除固定收费航段外各承运航段分摊系数之和的商 B．分摊百分比要先计算到小数点后一位，再按“五舍六入”法进位 C．分摊百分比之和经常出现不足或超过100%的情况 D．若进位后各参与分摊承运人的百分比之和低于100%，则不足的百分比要加给分摊百分比最小的航空公司 E．若参与分摊承运人的分摊百分比之和高于100%，则超出的百分比要从分摊百分比最小的航空公司中扣减29、下列关于固定收费的具体要求说法正确的有。
