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铁路货车制动抱闸故障的分析及相关建议摘要：近年来铁路货物列车运行过程中车辆制动抱闸故障频发，轻则增大牵引 阻力，增加列车牵引能耗，降低列车运行速度，擦伤车辆轮对，重则会引起列车 中途甩车，甚至会引发列车火灾，以及列车脱线事故，对铁路运输安全，以及正 常运输秩序构成了严重的威胁下文结合现场实际经验，经查阅相关资料，系统 分析故障原因，查找分析车辆抱闸问题的根源，为减少车辆制动抱闸故障的发生 提出控制措施及建议关键词：货车制动；抱闸；滑阀；阀调器引言：据统计，2018 年全路共发生铁路货车行车设备故障 537 件，其中车辆 抱闸故障 203 件，约占故障总数的 37.8%由于基础制动装置原因导致抱闸的故 障明显呈上升趋势，约占抱闸故障总数的 27%，较 2017 年上升 5%，且故障类型 多，不易被发现文章主要针对铁路货车制动抱闸故障工作进行详细分析，希望 能给相关人士提供重要的参考价值1.问题原因分析1.1 制动管系漏泄故障 每个季度货车典型故障反馈率查询，制动管系漏泄故障平均占车辆所有故障 总件数的 4．3%，对故障进行分析后，制动管系漏泄一般分为综合性漏泄、管系 断裂漏泄、管系连接处漏泄等。

当制动管系漏泄量大于 40kPa/min 时，如果车辆 装用了感度试验值较大的 120 主阀，该车辆发生泄漏故障的几率较大在设计 120 主阀时，要求主活塞两侧形成 20kPa 压差时，即可发生局部减压作用，局部 减压作用的发生，加快了制动作用，所以在列车中会有个别车辆在运行中发生自 然制动情况这种故障的发生会影响到相邻的车辆，对于故障的发生，机车司机 不易发现，当列车带着故障长时间运行，对车轮踏面造成的损害越来越大故障 如被及时发现，在车辆调查事故时，仅能看到车辆轮对踏面和闸瓦的故障，而该 车辆的制动系统作用是良好1.2 闸调器故障 闸调器故障较少，从货车典型故障反馈率发现仅占故障总数的 0．2%，闸调 器内部进水，导致闸调器内部配件生锈，配件破损或磨耗过限等故障，均能导致 闸调器故障（见图 1）这类故障在车辆检修，进行闸调器性能试验时可发现，如车 辆运行时出现闸调器故障，行车过程较难发现图 1. 闸调器故障：1.3 手制动机故障铁路货车装用的手制动机型号主要为FSW型、NSW型、固定链条式、折叠 链条式手制动机等几种型式手制动机发生故障一般多为机械故障，如FSW型、 NSW 型的齿轮、棘轮、止动轮、离合器等部件锈蚀、缺油、磨损、断裂问题而引 起的制动后不能缓解;固定链条式、折叠链条式的棘子锤锈蚀、卡滞无法动作而引 起制动后不能缓解。

事故调查分析，因手制动机而引起的车辆抱闸故障，多数是 由于作业人员未缓解手制动机而造成的2.控制措施及建议2.1 加强单车试验管系检查 首先，单车试验前须对管系进行吹尘作业主阀、紧急阀分解前连接单车试 验器，关闭截断塞门和非单车端的折角塞门，向主管内充风，达到定压后停止充 风，使用软木锤对主管及连接法兰进行敲打，主管及连接法兰敲打后手抓住非单 车端制动软管连接器，快速开闭此端折角塞门三次，对主管进行吹尘;关闭非单车 端折角塞门，卸下集尘器下体，使用软木锤对主管三通法兰到组合式集尘器间的 支管进行敲打，敲打后开放截断塞门，对支管进行吹尘另外，加强管系连接部 位敲击检查厂、段修时，在涂防锈检漏剂之前使用质量不大于 0．5kg 的软木 锤对管系各连接部位进行敲震，各连接部位敲击次数不少于 3 次，充分暴露制动 管系隐患2.2 严格落实闸调器性能试验 首先，日常检修过程中，质量检查员加强对闸调器性能试验过程的盯控，严 格落实闸调器试验各项步骤，闸调器在试验时出现不动作的情况，更换闸调器重 新进行试验对闸调器进行外观检查时，应重点检查控制杠杆头部（或档铁）与闸 调器壳体是否脱开、缓解时闸调器壳体是否有逆时针旋转的现象、螺杆工作长度 是否符合标准等。

同时，采用影像拍摄记录闸调器试验过程，如作业人员在单车 试验时，佩戴摄像头灯记录闸调器试验过程，并留存影像资料管理干部对每班 闸调器试验过程的影像资料进行抽查，对发现漏检漏修行为及时指正，确保现场 标准的落实2.3 加强人力制动机状态的检查 首先，车辆检修时，要加强对人力制动机作用状态的检查车辆检修落成后， 质量检查人员应对人力制动机进行性能试验，检查人力制动机各部作用状态是否 良好，对作用不良的人力制动机及时进行修复或更换处理另外，充分利用TFDS （货车运行故障动态图像检测系统）进行检查，列车运行后加强对人力制动机状态的检查，发现车辆运行时人力制动机未缓解及时进行预报和处理同时列检 作业人员检查始发列车时，重点对基础制动装置进行检查，确认车辆有无基础制 动抗衡现象，以及人力制动机状态，确保人力制动机已缓解到位［1］2.4 强化制动梁检修质量首先，对制动梁自动检测机要规范做好设备的日检工作，通过对首件、末件 配件的人工检查，确保检测设备性能的良好同时加强制动梁收入岗位的检查， 对检修完的制动梁，要求质量检查人员全数进行检查，重点对制动梁弯曲、制动 梁全长尺寸进行检查、测量通过货车检修“三检”质量的严格落实，确保制动检 修质量。

同时，加强对制动梁组装状态检查，检修合格的制动梁组装在转向架前， 组装作业人员应对制动梁的检修质量进行互控，质量不良的制动梁严禁装车使用 制动梁组装后应对制动梁状态进行检查，存在憋劲、抗磨的状况及时更换制动梁2.5 加强抱闸状态的判断列车运行途中如果出现闸瓦与车轮踏面之间摩擦产生火花的现象，应注意观 察产生火花的部位，如果车辆的 4 个车轮同时出现火花，则可能为抱闸故障，如 果只有个别车轮产生火花，是因为制动梁在缓解后闸瓦未离开踏面，随着车辆运 行产生的振动，闸瓦会逐渐离开车轮踏面［2］结论： 简而言之，文章对铁路货车运用过程中产生的制动抱闸故障进行了原因分析， 并提出了控制措施及建议，经过实践证明，控制措施效果良好参考文献：［1］ 黄毅.TG/CL111—2012铁路货车段修规程［S］.北京:中国铁道出版社，2017.［2］ 中国铁路总公司.铁路货车制动装置检修规则［M］.北京:中国铁道出版社，2018．。