高速接触网的结构特征课件.ppt

第五章 高速接触网的结构特征,第一节 接触线性能及选型,接触线也称电车线，其形状制成中间带沟状，上半部可用线夹夹紧而将接触线悬吊起来，下半部与受电弓的滑板接触，称为工作面接触线是接触网最重要的组成部分，其任务是在各种复杂的气象条件下，安全良好地向电力机车输送电流，一旦发生断线事故，将中断铁路运输，造成严重后果我国广泛采用的接触线有铜接 触线和钢铝接触线,高速接触网要求受流性能好、抗张性能好、导电性能 好、电流强度大的接触线，因而接触线要求具有以下 主要技术指标： 抗拉强度高；要求抗张强度在500 电阻系数低； 耐热性能好； 耐磨性能好； 制造长度长18002000m 综合选型 1）增大接触线张力； 2）限制接触线横截面； 3）提高接触线的导电率； 4）增强耐磨耗性能； 5）选择铜合金材料,补充：接触网的附加导线 供电线、捷接线、并联线、加强线、回流线、保护线及正馈线一、供电线（馈电线） 连接牵引变电所与接触网、分区亭与接触网的供电线路，作用是由牵引变电 所或分区亭向接触网传送电能二、捷接线 路弯曲、坡度较大、运输繁忙的区段上，由于接触网流过的电流较大，往往造成电压损失过大，影响电力机车的正常工作，同时也造成不必要的经济损失，为了提高供电臂的末端电压，减少不必要能耗，在接触网迂回弯曲的最近处，设置捷接线以缩短电流的流动路径。

三、并联线 在供电臂较长、坡度大的线路上，为减少线路阻抗，提高供电臂末端电压，可采用并联线的形式 四、加强线 在平直的铁路线上，采用架空电力线式的并联线路是不经济的，可改为沿接触悬挂假设通过加长腕臂，使并联导线悬挂在承力索的上方更好的起并联供电的作用，这种假设方式称为加强线第二节 高速接触网的悬挂方式,各种悬挂方式比较,未补偿简单接触悬挂,带补偿的简单接触悬挂,带补偿的弹性简单接触悬挂,未补偿简单链形接触悬挂,半补偿简单链形悬挂,半补偿弹性链形悬挂,全补偿简单链形悬挂,全补偿弹性链形悬挂,第二节 中心锚结,锚段的组成 链形悬挂的锚段除了包含多个跨距和两端下锚之外，还包含有中心锚结和电连接锚 段 的 组 成,电连接时为了满足电路上的要求一般用作锚段间并联或串联中心锚结设在锚段的中部，其作用有二： 在一个锚段内实行两端补偿时可防止补偿器向一侧滑动，特别是在具有坡度的线路上，设置中心锚结更显得必要，作用和效果也愈加明显 缩小事故范围，当中心锚结的一侧接触线发生断线时，不致影响另一侧的接触网，且容易排除事故及易于恢复正常运行中心锚结,中心锚结的形式根据接触悬挂类型及安装地点而有所区别 1、半补偿中心锚结 半补偿中心锚结是将接触线通过中心锚结固定在承力索上，一般要求中心锚结的长度应等于该跨距中间承力索和接触线之间垂直距离的20倍，但不得小于15m。

用中心锚结线夹将辅助绳中部和接触线夹固，然后将辅助绳两端以钢线卡子与承力索紧固起来，形成接触线在中心锚结线夹处相对于承力索是固定不动的）,半补偿链形悬挂中心锚结,,2、全补偿中心锚结 全补偿链型悬挂的承力索和接触线都需要设置中心锚结进行固定，固定形式相当于由半补偿链形悬挂中心锚结+承力索中心锚结两部分组成 接触线的中心锚结：中心锚结绳在跨距中间与承力索固定 承力索的中心锚结：在接触线中心锚结所在的跨距内增加一根承力索中心锚结辅助绳，在该跨距两端的腕臂上固定后，再延长一个跨距拉向另一支柱锚固一般辅助绳不得低于承力索的高度3、隧道内中心锚结 特点：可以利用隧道顶，将承力索或接触线相应固定装置直接固定到随道顶上简单悬挂中心锚结及全补偿链形悬挂中心锚结兼有悬挂点的作用中心锚结的布置原则 1）使中心锚结两边接触线的张力尽量相等； 2）尽量靠近锚段中部 实际上中心锚结的设置要根据线路状况和计算张力而定，在全直线区段上可设于锚段中部在曲线情况下，中心锚结处张力增量比直线区段大，因此当整个锚段在相同曲线半径的线路上时，中心锚结仍设在锚段中部，当有曲线又有直线区段或曲线半径不等时，中心锚结应该布置在曲线多、半径小的一侧，才能达到两边接触线张力尽量相等，具体位置经设计计算而定。

第三节 锚段关节,锚段：接触网进行机械分段（电分段）的线段一个一个单独的锚段是为了满足机械受力方面的要求锚段与锚段之间的联络应通过安装在转换柱上的隔离开关 锚段关节：一个锚段与另一个锚段衔接（重叠部分）的地方在这个地方，两锚段的接触悬挂是并排架设的对它的基本要求是当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段 锚段关节的种类： 按锚段关节所起的作用： 1）非绝缘锚段关节：仅起机械分段作用，在电气上连通； 2）绝缘锚段关节：不仅起机械分段作用，同时又起同相电分段作用； 3）电分相锚段关节：带有中性嵌入段，起机械分段和电分相功能 据所含跨距数： 二跨、三跨、四跨、五跨、七跨及九跨式锚段关节1、二跨非绝缘锚段关节 与三跨锚段关节作用相同，仅起机械分段运行情况不好，很少采用，只有在特殊情况下，如在密集的隧道群地段，在两隧道之间确实受地形条件限制时才采用 2、三跨非绝缘锚段关节 机械方面的分段，电气方面仍相联结用电连接线将工作支和非工作支连接起来，保证电流流过在这种锚段关节内，其承力索和接触线在两转换支柱跨距的中心点处过渡过渡处两接触线等高，且相距100mma）直线平面图 （b）曲线平面图,三、四跨绝缘锚段关节 机械分段+电分段，多用于站场和区间的衔接处。

在中心支柱处，两接触线等高，并保证受电弓在由一个锚段过渡到另一个锚段时，过渡平稳 特点：两组悬挂，其承力索之间、接触线之间彼此相距500mm，以保证电气方面的绝缘a）直线平面图 （b）曲线平面图,四、五跨绝缘锚段关节 含有五个跨距，主要在高速（时速160km/h以上）电气化接触网中使用 两组悬挂的转换点在中间跨距的中心 五、隧道内锚段关节 大多数为三跨锚段关节长大隧道两端，设置四跨锚段关节，防止隧道发生设备故障时便于检修，,第四节 线岔及其定位,一、线岔 定义：在站场内的道岔处必有两组接触悬挂相交，在两组接触悬挂相交处设置的限制器或限制管叫线岔（架空转辙器）组成线岔的主要部件是限制管 作用：在转辙的地方，保证使电力机车受电弓由一股道顺利地过渡到另一股道当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时抬高，以使接触线不致发生刮弓现象线 岔,二、定位 单开道岔 定位是指对于相交两组悬挂的接触线，其交点相对于线路中心所处的位置 线岔处接触线的定位有两种形式，即标准定位和非标准定位 单开道岔的标准定位：两支接触线交叉点的垂直投影，要在道岔导曲线处两内轨相距630760mm的横向（即垂直于线路方向）中间位置处，最好在导曲线两内轨距745mm处的中点上。

其中心偏移不得超过20mm单开道岔的非标准定位：两接触线尽量相交于道岔导曲线两内轨距为735935mm处（即两线路中心距离500700mm） 线岔定位的简单测量方法：定位支柱位于两工作轨距600mm处，接触线交点位于两工作轨距690mm处的横向中间位置 2、对称和复式交分式道岔 3、交叉渡线,第五节 张力自动补偿装置,张力自动补偿装置又称张力自动补偿器，它装在锚段的两端，串接在 接触线和承力索内它是一种能够自动调节线索张力的装置当温度变化 时，线索会伸长或缩短，在补偿器坠砣的作用下，使线索沿线路方向移动， 从而保证线索张力不变，驰度变化可以满足技术要求，提高了机车受电弓 取流的质量 作用：补偿线索内张力变化，使张力保持恒定 种类：滑轮式、棘轮式、鼓轮式、液压式及弹簧式 对补偿装置的要求： 灵活，能及时补偿，传送效率高； 快速制动作用，以防坠砣串坠地 一、滑轮式张力自动补偿装置 组成：补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、锤铊杆、限制导管和坠砣（锤铊） 半补偿链形悬挂：承力索直接下锚 全补偿链形悬挂：接触线和承力索均通过滑轮组补偿装置后下锚，承力索三个滑轮，张力为15KN，传动比3：1；接触线两个滑轮，张力为10 KN，传动比为2：1。

坠砣重均为5KN全 补 偿 链 形 悬 挂,二、鼓轮式张力自动补偿装置 特点：用平衡板将承力索与接触线平行地“并联”在一起下锚，以便只利用一套特殊的补偿滑轮（鼓轮）装置就可以预防整个接触悬挂的窜动 坠砣通过补偿绳对整个锚段的接触悬挂施加规定的张力，张力分配决定于平衡板上中间与绝缘子串的联结点和其两端与承力索、接触线的联结点之间两段距离的比值THE WIND OF CHANGE,。