武广客运专线长沙南站配套轨道交通线位衔接方案研究.docx

武广客运专线长沙南站配套轨道交通线位衔接方案研究 周谦摘要：长沙市城市轨道交通2号线和3号线经由武广客运专线长沙南站，在长沙南站附近线路走向及线间关系有多种方案组合从线路可达性、换乘便利性、投资经济性、工程可实施性、功能转换灵活性等方面，对长沙南站配套轨道交通线位衔接方案研究，从而推荐近远结合的综合最优方案关键词：轨道交通；线位；衔接；武广客运专线在长沙市内呈南北走向，武广客运专线长沙南站位于劳动东路以南、香樟路以北、新花侯路以东、红旗路以西的地块根据《长沙市城市快速轨道交通线网规划》，长沙市城市轨道交通2号线和3号线将穿过武广客运专线长沙南站，在长沙南站附近线路走向及线间关系有多种方案组合从线路可达性、换乘便利性、投资经济性、工程可实施性、功能转换灵活性等方面，对长沙南站配套轨道交通线位衔接方案研究，从而推荐近远结合的综合最优方案1 轨道交通新长沙站附近线位衔接方案长沙市城市轨道交通2号线和3号线经由武广客运专线长沙南站，在长沙南站附近线路走向及线间关系有多种方案组合，现就具体方案详细介绍如下：1.1 方案一， 如图所示2号线沿沙湾路，向南穿体育新城南北轴线，在与劳动东路相交处设体育新城站，与3号线“十字”岛岛换乘，继续向南下穿体育公园，过曲塘路后，向东偏转，沿长沙南站东西中轴线向东延伸，于官寺冲路设站，过京珠高速公路，于新花侯路东侧站前广场设站与3号线“平行”换乘，继续向东下穿国铁长沙南站站场，过红旗路至终点，线路向东下穿浏阳河引入车辆段，预留继续向东延伸的条件。

2号线长沙大道站～长沙南站站，设站4座，换乘站2座，线路长4184m3号线从曙光路站向东过树木岭立交，于圭塘路路口设树木岭站，沿劳动东路，于万家丽路路口设劳动东路站与4号线换乘，至体育新城设站与2号线“十字”岛岛换乘，向东下穿京珠高速公路，线路转向南行，沿黎托路设站后，再转向东行，沿长沙南站东西中轴线至长沙南站站前广场设站与2号线“平行”换乘，继续向东下穿国铁站场，转入红旗路，向北沿红旗路至大禾场站3号线曙光路站～大禾场站，设站7座，换乘站3座，线路长9562m1.2 方案二，如图所示2号线沿沙湾路，向南穿体育新城南北轴线，在与劳动东路相交处设体育新城站，继续向南下穿体育公园，过曲塘路，向东偏转，沿长沙南站东西中轴线向东延伸，于官寺冲路设站，过京珠高速公路，于新花侯路东侧站前广场设站与3号线“十字”换乘，继续向东下穿长沙南站国铁站场，过红旗路至终点，线路向东下穿浏阳河引入车辆段，预留继续向东延伸的条件2号线长沙大道站～长沙南站站，设站4座，换乘站1座，线路长4173m3号线出曙光路站后，沿洞井路向南行进，于新建东路路口设新建东路站，向南下穿京广铁路，于雅塘路路口设雅塘路站后，向东转沿香樟路行进，于圭香路路口设圭香路站，于万家丽路路口设雨花区政府站与4号线换乘，于体院路路口设体院路站，继续沿香樟路向东，下穿京珠高速公路，向北偏转，沿新花侯路进入长沙南站站前广场，平行国铁与2号线“十字”换乘，向东北下穿新客站站场北咽喉，沿红旗路至大禾场站。

3号线曙光路站～大禾场站，设站7座，换乘站2座，线路长10556m1.3 方案三，如图所示2号线沿体育新城东侧沙湾路布置，设体育新城站，向东偏转，下穿京珠高速公路，沿劳动东路行进，于黎托路路口设站，向南偏转沿新花侯路至长沙南站站前广场，平行国铁站场设站与3号线平行换乘，继续向南于长沙南站南端咽喉区下穿国铁站场，沿香樟路东延，下穿浏阳河引入车辆段，预留线路继续向东延伸的条件2号线长沙大道站～长沙南站站，设站4座，换乘站1座，线路长3635m3号线出曙光路站后，沿洞井路向南行进，于新建东路路口设新建东路站，向南下穿京广铁路，于雅塘路路口设雅塘路站后，向东转沿香樟路行进，于圭香路路口设圭香路站，于万家丽路路口设雨花区政府站与4号线换乘，于官寺冲路路口设官寺冲路站，继续沿香樟路向东，下穿京珠高速公路，向北偏转，沿新花侯路进入长沙南站站前广场，平行国铁与2号线平行换乘，向东北下穿新客站站场北咽喉，沿红旗路至大禾场站3号线曙光路站～大禾场站，设站7座，换乘站2座，线路长10556m2 线路衔接方案比较根据以上的分析比较可知，各方案线路走向及站点分布有各自的特点，其客流吸引及服务范围也各有不同方案一，3号线侧重劳动东路的客流及周边发展，2、3号线同时可达体育新城，可以提高体育新城及周边在城市发展中的地位，但在体育新城～长沙南站段存在站点分布较密，线网密度较大的情况，作为2号线的终端线路，两线在该区域近距离设两座换乘站，缺乏客流需求支撑，必要性不大；方案二，3号线侧重洞井路及香樟路的客流及周边发展，线网的客流服务范围有一定增加，但2、3号线间联络不如方案一的便捷；方案三，3号线侧重洞井路及香樟路的客流及周边发展，2号线照顾了京珠高速公路东侧劳动东路周边的客流，该方案客流服务范围有一定增加，站点分布均匀，线网密度分布较为合理，2、3号线间联络较为方便。

方案二、三工程总投资相差不大，虽然方案三总投资较方案一多5亿元，但线路增长445m，且增设了两座车站，有利于吸引周边客流和进行车站周边土地开发综上所述，方案三投资稍大，但站点均匀，线网密度分布合理，客流吸引范围较大，因此采用方案三为推荐方案3 结论轨道交通线网布置衔接要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展余地满足城市主干客流的交通需求是轨道交通线网布线的根本原则线路要尽量沿城市干道布设，并且要使线网密度适当、乘客换乘方便、换乘次数少城市常规公共交通网与轨道线网要衔接配合好，充分发挥各自己的优势线网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀参考文献[1] 北京城建设计研究总院.GB50157-2003 地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2003[2] 孙章,何宗华,徐金祥. 城市轨道交通概论[M]. 北京:中国铁道出版社,2000注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看 -全文完-。