德国沥青路面设计方法.doc

精心整理第七篇 德国沥青路面设计方法德国高速马路以其历史长远、良好的性能而著名于世今年上半年笔者作为国家公派的高级访问学者，在德国乌珀塔尔大学进展为期四个月的访问学习现将德国高速马路沥青路面的设计要点以及与我国目前的现状做一下介绍和比拟分析第一章 材料1.1 物集料⑴ 沥青路面面层石料在德国沥青面层矿物集料一般采纳辉绿岩从运用状况来看，辉绿岩具有良好的抗压、抗击碎、高温稳定和抗磨耗性能其主要技术指标如下：密度g/cm3抗压强度N/mm2磨光值 PSV抗击碎强度碎石SD10 %石屑/砂砾SZ 8/12 %2.75~2.95180~25044~607-179-20说明：SD10见德国标准DIN52115；SZ8/12见德国标准DIN52115⑵ 有的高速马路路面面层也运用玄武岩玄武岩有一个特点，长期处在高温阳光照耀下，其外表会出现斑点和裂纹，最终导致表层剥离在德国考虑运用玄武岩时，Sonnenbrand试验(暂译为光照剥离试验)是必须要做的其方法是将玄武岩做成标准试块，放在蒸馏水中在规定的时间和温度内进展煮熬(详细见德国试验规程)，玄武岩外表可能产生斑点和像头发丝样裂纹煮熬后玄武岩剥离局部不超过原试块重量的1%。

同时要对玄武岩的碎石和石屑做强度检验对于碎石和石屑在煮熬前后抗击碎试验值SD10、SD8/12两者之差不超过5%，对优质石屑不超过3%⑶ 石料高温稳定性试验石料在常温下，其各项技术性能指标能满意规定要求，一旦在高温条件下，其性能会发生变更在德国热铺沥青路面〔温度大于120℃〕中的矿物集料都要做高温稳定性试验试验方法是把砂砾或石屑放在马弗炉中进展高温加压，试验前后的砂砾或石屑剥离局部增量不超过3%同时还要进展抗击碎强度试验，在做高温稳定性试验前后，抗击碎强度值SZ8/12增加值不大于3%假如以上两个指标都能满意要求，就证明集料高温稳定性到达要求 1.2 沥青 ⑴ 马路沥青德国马路沥青标号按温度在25℃时的针入度划分，共分5类，其主要技术指标如下： 试验工程马路沥青B200B80B65B45 B25针入度 [1/10mm]160~21070~10050~7035~5020~30软化点 [℃]37~4444~4949~5454~5959~67弗拉斯脆点 [℃]≤-15≤-10≤-8≤-6≤-2密度 [g/cm3]1.021.031.031.041.04延度 7℃[cm]—≥5　—　—　— 13℃[cm]　—　—≥8　—　— 25℃[cm]　—　—　—≥40≥15 ⑵ 稀释沥青 按德国标准DIN1995用FB500表示。

这种沥青在稀释剂蒸发后残留下来的物质针入度通常为500 1/10mm，残留物的最小针入度100 1/10mm,软化点不小于30℃ ⑶ 乳化沥青 乳化沥青分为非稳定性和稳定性两大类这里介绍的是非稳定性乳化沥青，也是在高速马路上常用的乳化沥青非稳定性乳化沥青遵照德国标准DIN1995分为U60K和U70K两类依据含水量要求，U60K含水量不超过45%，U70K含水量不超过32%蒸发后残留沥青软化点在37℃和49℃之间 ⑷ 冷铺沥青 遵照德国标准DIN1995冷铺沥青用KB表示这种沥青允许最大溶剂不超过30%，冷铺沥青在蒸发后的残留物软化点在27℃和49℃之间 ⑸ 聚合物改性沥青 德国采纳的聚合物改性沥青分为弹性改性沥青和热塑性改性沥青用PmB开头和后面的数字表示弹性改性沥青分为A、 B两类，热塑性改性沥青为C类聚合物改性沥青主要技术B、 指标见下表： 试验工程 聚合物改性沥青PmB80APmB80BPmB65APmB65BPmB65CPmB45APmB45BPmB45C针入度[1/10mm]≥120≥50≥20软化点 [℃] 40-48 48-55 55-63弗拉斯脆点[℃] ≤-20　　　　　　　　≤-15　　　　　≤-10延度 7℃ [cm]13℃ [cm]25℃ [cm] ≥100　　≥50　—　—　—　—　—　—　—　—≥100≥30≥15　—　—　—　≥40≥20≥10弹性复原 [%]≥50≥50≥50≥50 —≥50≥50 — ⑹ 路面表处的聚合物改性沥青用PmOB表示。

分为： 品种 类型 聚合物改性沥青 A A1 、A2 聚合物改性稀释沥青 B B 聚合物改性乳化沥青 C C1、C2 聚合物改性稀释乳化沥青 D D C、D两类改性沥青性能相当于非稳定性乳化沥青U60K和U70K 路面表处的聚合物改性沥青主要技术指标见下表 试验工程路面表处聚合物改性沥青 A1A2B C1*C2*D*针入度 [1/10mm]≥80≥40≥200———软化点 [℃]≤9.5≥50≥25≤49.5≥50≥25弗拉斯脆点 [℃]≤-15≤-10≤-20≤-15≤-10≤-20弹性复原 [%]≥50≥50≥50≥50≥50≥50 注： *表示遵照德国标准DINV52041-2乳化沥青中的残留物PmOB ⑺ 冷铺法施工中的薄面层所运用的聚合物改性沥青用PmBE-DSK表示。

这种改性沥青与其它乳化沥青没有本质区分PmBE-DSK具有阳离子，其含水量必需严格符合TLPmBE-DSK要求乳化聚合物改性沥青回收后的沥青软化点不小于50℃，弗拉斯脆点不大于-15℃以及弹性复原不小于50%其次章 路面构造德国高速马路沥青路面局部自下而上(不含基层,底基层)分别为承重层、联结层和面层2.1 承重层承重层由级配的矿物集料与马路沥青拌和而成必需具有足够的稳定性和承载实力遵照德国标准ZTVAsphalt-StB规定承重层施工时分为一层和多层，其沥青混合料共分5个类型AO、A、B、C、CS每层压实厚度不小于8cm，多层厚度大于16cm承重层除了每层最小碾压厚度外，层数和总厚度取决于马路等级在高速马路上采纳的是多层构造，通常为二层或三层上面所指5种沥青混合料在多层构造中的最下面一层均可运用AO和A型构造简单压实成型，因此特殊适合于其下面的基层由于路基承载力和稳定性差而难以压实时运用对于重交通快车道的马路承重层第一层、其次层均可采纳CS型构造；对于I级马路，假如最下面一层采纳AO、A型构造，那么其上面一层不能运用B型构造德国高等级马路承重层的5种构造类型组合见下表：层 次等 级 高速马路 I级马路 一层 CS B、C、CS 二层 CS B1)、C、CS 三层B、C、CS(AO、A)2)A、B、C、CS说明:1)假如第三层采纳的AO或A型构造，那么不采纳。

2)只适用于上面是沥青路面沥青承重层要分层施工，施工时的空气温度不低于-3℃，并且下面的基层要求无雪无霜无冰无水膜为了保证与基层的粘接力，要求在基层外表喷洒粘结剂下面将承重层5个类型沥青混合料的级配与一些检测指标列表如下：沥青混合料类型AO0/2~0/32A0/2~0/32B0/16*,0/22, 0/32C0/16*,0/22, 0/32CS0/16*,0/22, 0/32单位粒径＞2mm0~800~35＞35~60＞60~80＞60~80%粒径＜0.09mm2~204~203~123~103~10%公称粒径≥10≥10≥10≥10≥10%最大粒径筛余量≤20≤10≤10≤10≤10%沥青含量≥3.3≥.3≥3.9≥3.6≥3.6%马氏稳定度≥2≥3≥4≥5≥8KN马氏流值1.5~4.01.5~4.01.5~4.01.5~4.01.5~5.0mm空隙率4~204~144~124~105~10VOL.-%压实度9696979797%沥青标号B65、B80、(B45)注：* 只作为调平层〔〕仅适合于第三层2.2 沥青路面联接层德国高等级马路的沥青路面构造中均设置联接层，位于面层下面，类似于我国的中面层。

它是由级配矿物集料与马路沥青拌和而成，必需有良好的稳定性和承载力，起到调平下面承重层和汲取由于交通荷载而引起的水平剪力功能为了到达稳定性和抗剪切效果，在联接层中的用砂要特地加工成优质轧制砂在联接层中采纳聚合物改性沥青并具有相应的粘度是非常有益的联接层施工方法为热铺法，其外表没有爱护层，不宜长时间跑车联接层的施工厚度按德国标准ZTVAsphalt-StB取决于混合料的最大粒径及碾压条件等因素粒径 〔mm〕 厚度(mm)0/16 4.0～8.50/16 s 5.0～8.50/22 s 7.0～10.0联接层主要技术指标见下表： 混合料类型沥青联接层单位矿 料优质石屑，优质轧制石屑填料(矿粉)优质石屑，优质轧制石屑自然砂,填料(矿粉)0/22S0/16S0/160/111)%＜0.09mm4~84~83~93~9%＞2.0mm70~8070~7560~7550~70%＞8.0mm———≥20%＞11.2mm—≥25≥20≤10%＞16mm≥25≤10≤10—%＞22.4mm≤10———%轧制砂与自然砂比1:02)1:02)≥1:1≥1:1沥青标号(B65)、B45 PmB45(B65)、B45 PmB45B65、B80(B45)B65、B80沥青含量4.0~5.04.2~5.54.0~6.04.5~6.5%空隙率(马氏)3)5.0~7.04.0~7.03.0~7.03.0~7.0VOL.-%压实度≥97≥97≥97。