公路桥梁预应力混凝土盖梁设计.docx

          公路桥梁预应力混凝土盖梁设计                    摘要：随着我国国民经济和城镇化进程的发展，公路桥梁跨度对桥梁的需求也越来越大，特别是在一些老城的改建和扩建上，需要一些非常规的异形结构来满足现场某些特定条件和场合，传统的普通钢筋混凝土桥梁盖梁的跨度已不能满足特殊情况的要求，盖梁通过支座承受上部结构的荷载，再通过墩柱传递到基础，大跨度的墩柱间，需要预应力混凝土盖梁来降低盖梁高，或者是提高跨越能力和适应建设场地的需求，本文就公路桥梁预应力混凝土盖梁设计进行要点分析关键词：公路桥梁；预应力混凝土；盖梁设计一、前言低等级和高速公路的常规公路桥梁设计中，桥梁宽度通常不是太宽，其宽度不超过30米，桥墩桩墩的跨度一般不超过10米，钢筋混凝土结构以较低的成本、方便施工，并且大多数桥梁均具备条件采用普通的标准化结构然而，在某些特殊的环境中，由于线路和场地条件的不同以及现有特殊对象的干扰，不能正常布设或拆除某些干扰的构造，只能因工程具体情况而采用预应力混凝土盖梁本文对公路桥梁预应力混凝土盖梁设计进行了深入的分析二、预应力混凝土提高预应力混凝土变形性能，降低结构开裂结构的裂缝与变形是需要足够的性能，由于载荷过大，因此这是使用附加应力裂纹的主要原因，在此前提下形成一个能够相应增加商品的耐久性和挠度的混凝土，它的载荷一般都是很高的，所以相对于普通商品混凝土，它的总挠度是减少的。

同时，随着对商品混凝土裂缝的控制，并且更有效地利用横截面，实现利益最大化，所以在实际应用中，出现了大跨度公路梁桥在暴露的环境，有必要对各种自然、人为因素和车辆大部件造成的污染或事故进行解决，通常仅限于施工和在一些桥梁墩高墩的基础上，带砌体的横向长度缩短，扩大了上层建筑的宽度，改变了形状和大小的尺寸以及配置，就出现了上层建筑、施工、主梁［1］随着工业的发展，经常会出现旧桥拓宽工程桥梁重建等情况，扩大城市的公路项目，其中最重要的一点是，根据要求我国现有桥梁结构状况调查中，原中心上部结构预应力钢筋混凝土空心板29×30米，桥梁全长876.0米，角度为90度，甲板布置抗墙，改造后桥中心桩，上部结构混凝土箱梁桥38×30米施工监测是预应力混凝土盖梁施工全过程的关键工作之一，主要是我们要做好支撑脚手架在设计荷载作用下的沉降观测、商品混凝土配比组成设计及其实体的技术质量检测、张拉应力自身各项技术参数以及因此引起结构本身和邻近结构环境的监测、监控等工作原规划建设中，在高速公路建设过程中经常与其他河流、渠道相互交错，因为这些特殊地段的施工，我们将选择不增加钢筋混凝土桥一般不易满足要求的预应力混凝土结构，我们将对桥梁的设计重新制作，明确对设计的支柱：应力梁。

它是上层建筑的一个重要组成部分，荷载对桥墩和基础帽下部结构设计设计是一个重要的组成部分，弯曲、剪切和扭转的三股力量中，我们要是对垂直力扭矩剪切应力的剪切应力相互比较，同时，明白它不属于永久荷载，所以通常不作为设计计算的一部分，但通过适当加强以抵抗剪切力的途径，即是一个典型的剪切力，荷载与结构内部帽本身是非常小的［2］三、盖梁设计随着时代的发展，要求我们加快设计进度，缩短设计周期、如何计算预应力成为了我们的一大难点，桥梁通常是利用计算机采用有限元方法来进行计算的在计算预应力的时候，我们需要考虑以下三个具体问题：1.简化统一的预应力混凝土预应力，预应力混凝土单位和其他单位，简化了计算程序，如平面结构单元的“桥梁博士计算”，这不仅仅是简化统一的结果，但也能够满足一般的结果，例如，该地区附近的轴承盖石堤，墩柱结合位点等2.预应力简化，预应力混凝土上部结构主要是由重力和梁桥的护栏组成，在计算程序本身，考虑上部结构梁桥的护栏，一般的重量比较易于计算，活荷载和侧梁之间的集中力传递，在最不利的条件下计算在不同受力部位造成的情况，主要表现在以下五个步骤：（1）计算纵桥T梁的反力影响线；（2）在T梁的反力影响线的最大位置布置活载反力；（3）T梁沿梁和剪力分配系数不是常数，而是在支点和跨中的计算方法一般不相同。

如，（a）T梁反力影响线的范围；（b）纵向布置；（c）第j号T推力的横向分布4）一个特定的情况下最不利的力量，在解决T梁横向分布系数，车轮的位置是固定的，为T梁的剪力分配系数最大时，每片T梁都是不同的，在不同位置对应的车轮横向分布也是不同的［3］如，（a）最大负弯矩墩轮；（b）跨中最大弯矩的车轮布置，根据分配系数，并达到在盖梁传递集中力最大的支撑但这理论并不难，实际上是鉴于预应力混凝土连续桥梁单元，这种简化的内力计算偏差的比例约30%，简单地说，这样的偏差也不会太大，尤其是在计算方法上面四、盖梁设计的特点荷载反力值与最高值的反作用力的价值，可以根据预应力混凝土计算结果，也可以根据《公路桥涵设计通用规范》，根据线方向手动加载，预应力混凝土连续桥梁的盖梁结构，在结构设计中，与上部结构体系进行转换：盖梁预制对弯矩进行张拉，变成栏杆，最后完成体系转换［4］盖梁设计是墩桩的连续结构，使荷载增加，因此，会出现桥梁预制的结果施工阶段的桥梁建设是在冲击下建造完成的在施工的时候，我们对载荷分布情况要有所了解，一般来说，在建模时，对于荷载反力的计算方法分为以下两种：第一种是对建模的墩帽和驱动计算，墩帽在施工上的应用能够直接体现荷载的数值方便计算荷载。

其次，是在施工中的桥墩和梁的建模，我们将进行虚拟连接处理，方便荷载反力的计算通过这比较简单的计算方法，我们可以了解到预应力混凝土盖梁设计的强度，绝大部分建筑在历史上，运用的是第一种预应力计算方法在上层建筑上预应力混凝土是一个非常重要的组成部分，它对桥墩与墩帽的结构设计，进行了仔细的研究由于弯曲，剪切和扭转的三股力量，在施工中进行荷载计算，如果剪应力与垂直力的力矩比较小，那么荷载计算就会存在大的误差，对盖梁设计有很大的影响［5］五、工程实例在这里提供一个门码头（龙陵公路预应力混凝土桥梁4DMT）为例，设计与计算和分为五个阶段：（l）建立模型的结构和尺寸帽的结构2）为计算模型，根据计算模型可以构建步骤：A.浇筑，养护，模板拆除B.张拉预应力筋，第一组准备C.吊装T梁安装在帽悬臂部分D.吊装T梁，第二组位于方施工方E.紧张预应力混凝土，第二批预应力筋F.施工防撞护栏的甲板和第二恒荷载3）设置预应力4）在各阶段的应力调整为2至满足要求，必须强调的是，应力在施工过程中必须检查，不仅在施工过程中结构进行检查，特别是预应力混凝土阶段，有时也需要控制，（5）为第二次在第一批张拉应力当压力3.3MPa，梁的最大应变为0.8mm，满足设计施工图的要求。

在张拉完成阶段预应力最大，相当于在张拉台上的应力，应力上限8.7Mpa这是最大拉应力，且应力只出现在左横截面桥墩，其余为压应力墩左段控制标准可以放宽，从而能够满足设计的要求［6］六、结束语通过一系列的案例研究表明，随着预应力混凝土随着时代的不断发展，根据具体分析，节约钢材，使经济效益显著，我们根据预应力混凝土的不同特点，进行分析证明，而且预应力混凝土拥有结构轻巧的外观，使公路桥梁预应力混凝土得到充分利用，所以，公路桥梁预应力混凝土盖梁设计是非常重要的参考文献：[1]JTGD62-2004，公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].[2]袁伦一.桥面连续简支梁桥墩台计算实例[M].人民交通出版社.[3]范忠焕.长悬臂预应力倒T型盖梁受力分析[J].城市建筑，2016，（14）.[4]荣向波李学有.大悬臂预应力混凝土盖梁计算分析[J].交通科技，2016，（3）.[5]孙凤.非对称截面预应力混凝土大悬臂盖梁施工技术研究[D].内蒙古科技大学，2015.[6]王瑛.预应力混凝土盖梁设计分析[J].城市建筑，2015，（2）.  -全文完-。