南陵京福高速铁路.doc

京福高速铁路百科名片京福高速铁路将在正式动工建设，这条迅速通道将串联起福建、安徽、江苏、山东、河北和北京等多种省市目录基本信息 简介 线路构成 1. 京沪高铁（北京～蚌埠段） 2. 合蚌客专（蚌埠～合肥段） 3. 合福客专（合肥～福州段）途径站点 线路简介 历史沿革 昆台高速铁路基本信息 简介 线路构成 1. 京沪高铁（北京～蚌埠段） 2. 合蚌客专（蚌埠～合肥段） 3. 合福客专（合肥～福州段）途径站点 线路简介 历史沿革 昆台高速铁路展开编辑本段基本信息　　中文：京福高速铁路 　　英文：Beijing-Fuzhou High-speed Railway 　　京福高速铁路：自北京至福州的高速铁路 编辑本段简介　　京福高速铁路：自北京至福州的高速铁路已被列入国内《中长期铁路网规划》中，目前正在建设中 　　京福高速铁路本质是一条迅速客运通道，这条铁路由京沪、合蚌、合福铁路构成 编辑本段线路构成京沪高铁（北京～蚌埠段）　　京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角洲两个经济区域所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国地26.7%，人口100万以上都市11个，国内生产总值占全国的43.3%，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运送最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

沿线以平原为主，局部为低山丘陵区，通过海河、黄河、淮河、长江四大水系北京——济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全线最低处；济南——徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；曲阜——枣庄段重要为平原，徐州——上海线路重要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（蚌埠——丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵沿线的工程地质条件重要是软土、松软土分布广泛，特别是武清——沧州松软土、丹阳——上海软土，埋深变化大，软土层厚、强度低，工程性质差设计最高运营时速380公里，初期运营时速300公里，列车最小追踪间隔按3.5分钟设计估计京沪高速铁路建成后，列车以时速380公里运营，北京南——上海虹桥站全程运营时间为3小时45分钟；以时速350公里运营，运营时间为3小时58分钟；以时速300公里运营，运营时间为4小时37分钟年客运送送能力双向达到1.6亿人次 合蚌客专（蚌埠～合肥段）　　合蚌客运专线位于安徽省境内中北部，北起蚌埠，南至合肥，全长130.67公里，其中新建120公里，涉及蚌埠地区、合肥枢纽有关工程工程投资估算为97.5亿元，全线设8个车站和一种线路所，依次为合肥站、合肥北站、大包郢线路所、双墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南东站、新刘府站、蚌埠高速站。

合福客专（合肥～福州段）　　新建合肥至福州铁路为双线、电气化铁路客运专线，是国内《中长期铁路规划网》中重要构成部分，属国家的重大交通工程合福铁路安徽段线路自合肥南站引出，与在建的合肥南环线并行，跨合宁高速公路后折向南，经肥东、巢湖、无为过长江到铜陵，然后经南陵、泾县、旌德、绩溪、黄山等地进入江西省境内 　　合福铁路客运专线是京福铁路客运通道的重要构成部分，是沟通华中与华南地区的一条大能力客运通道铁路自合肥南站引出，经安徽巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、上饶，福建武夷山、南平，至福州站，线路全长806公里，估算总投资1098亿元，项目建设工期4年半，重要技术原则为双线客运专线，时速350公里，预留进一步提速条件 编辑本段途径站点　　北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站、泰安西站、曲阜东站、 　　 滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、淮南东站、合肥南站、长临河站、新巢湖站、无为站、铜陵北站、南陵站、泾县站、旌德站、绩溪北站、黄山北站、婺源站、德兴站（龙头山）、上饶站、五府山站（四十八镇）、武夷山站、建阳站、建瓯站、南平站、古田站、闽清站、福州站。

[1] 编辑本段线路简介　　京福高铁从京沪高铁安徽蚌埠站引出，经合肥、黄山、上饶、武夷山、南平至福州，准时速350公里/小时、双线电气化原则设计，是第一条贯穿国内南北的高速铁路大通道蚌埠以北运用已经通车的京沪高铁连接，然后再接合肥至福州铁路客运专线至福州蚌福铁路客运专线自蚌埠枢纽引出后，经安徽合肥，巢湖、铜陵、绩溪、黄山，江西婺源、德兴、上饶，福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清，沿闽江北侧引入福州枢纽福州站线路全长813公里，投资估算1076亿元，其中福建段长度277公里，投资估算350亿元，设计时速为350公里，估计建成通车京福高速铁路建成后，从福州坐火车到武夷山只需一种多小时届时，从福州坐火车到北京，将从目前的16小时缩短至7个多小时 编辑本段历史沿革　　全国“两会”期间，铁道部与福建省人民政府共同签订的《有关推动海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》（如下简称《纪要》）日前正式印发，《纪要》中明确了将来几年里福建铁路的谋篇布局，泉州向北至北京，向西至昆明以及省内往来福州、厦门、漳州、龙岩等地都将有高速铁路的支撑京福高速铁路延伸到台北就是京台高速铁路，它和昆台高速铁路是最先动工的两条对台铁路。

　　《纪要》中最引人关注的一条铁路规划就是京福高铁项目，“建设从京沪高速铁路的安徽蚌埠站引出，经合肥、铜陵、旌德、绩溪、黄山，江西婺源，上饶，至福建武夷山、建阳、建瓯、南平、古田、闽清、福州铁路，加快前期工作，使其成为北京至福州的铁路迅速大通道，准时速300公里及以上、双线电气化原则设计” 　　按照规划，京福高速铁路和杭广高速铁路南三龙段将在正式动工建设，并在新南平站设立联轨站，这条迅速通道将串联起福建、江西、安徽、江苏、山东、河北和北京等多种省市事实上，安徽的一部分、江苏、山东、河北和北京区间的铁路完全是京沪高速铁路的线路，京福高铁实际规划建设的区间集中在安徽和福建两省 　　京福高铁估计动工，准时速350公里、双线电气化原则设计这条铁路是与目前已投入使用的京津城际铁路同样原则的高铁 　　福建省将启动的新一轮铁路十大项目，从开始至所有动工建设，其中赣龙铁路新建双线、漳州港尾铁路将于动工建设，赣龙铁路新建双线走向与原赣龙铁路走向基本一致浦城—建宁—龙岩—梅州、南平—三明—龙岩铁路估计于动工建设泉州—长汀、衢州—宁德迅速铁路将于开建沿海城际高速铁路、沿海货运专线估计将于动工建设，其中沿海城际高铁设计时速为350公里，该铁路起于宁德，经福、泉、厦，止于漳州。

　　7月15日晚国家发改委就铁道部、安徽省、江西省、福建省人民政府有关京福高铁项目建设中《新建合肥至铜陵至福州铁路客运专线项目建议书》作出正式批复，批准新建合肥—铜陵—福州铁路 编辑本段昆台高速铁路　　同步，另一条连接大陆台湾的高速铁路——昆台高速铁路也将建设其中，福建段的赣龙铁路复线于动工建设昆台高速铁路将经昆明、贵阳、湖南郴州、江西赣州至福建龙岩和厦门，设计时速200公里是一条电气化双线铁路昆台高铁大陆段也预留了出口，为将来台海通道做准备福建将按电气化原则改建漳泉肖铁路为时速200公里的高速铁路，为昆台铁路预留漳州和泉州肖厝港的出口 　　京台高速铁路是中华人民共和国铁道部规划中的铁路，从北京经福建福州到台湾台北市，其中北京至福州段又叫京福高速铁路3月，铁道部和福建省政府在北京签订了《有关加快海峡西岸经济区铁路发展的会议纪要》，其中涉及京台、昆台（昆明－台湾）两条重要高速铁路建设筹划京福高速铁路将从京沪高速铁路的安徽蚌埠南站引出，经安徽合肥、黄山、江西上饶，至福建武夷山、南平、福州，最后透过台湾海峡隧道的方式从福州跨海达到台北该高速铁路准时速300公里及以上的原则设计，为电气化双线铁路。

该项目前期工程已经启动，合肥至福州段已于12月22日动工建设福州至台湾段由于政治、技术等困难，短期内无法建设、开通。