主体车站结构施工方案.docx

主体结构施工方案一、 编制依据1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】（大沙地站）土建工程结构 施工图纸 及岩土工程勘察报告1- 2现场实际情况调查1 -3招标文件明确的有尖施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、 环境保护、交通疏解等方面的规定1.4我公司在广州、重庆、南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的 经验及对地 铁施工的研究成果和技术储备二、 工程概述大沙东站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东 路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西 走向，有效站台中心里程为 YDK30+614.173车站基坑长度120.9m，标准 段宽19m，端头井宽24.1m，平均开 挖深度22~23m之间基坑从上到下设计为五道钢管支撑，其中第五道需倒撑车站结构设计为地下三层两跨、单岛・单排柱列矩形钢筋磴框架结构负一层（站 厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构； 负三层（站台层）为10m宽站台o车站主要受力体系由侧墙・立柱、底板、梁和板组成o在 顶板周边设置压顶梁（截面尺寸 700mm x 700mm）,与地下墙连为一体，共同形成抗浮体系三、 施工准备1、 基坑开挖至设计标进行测高后，仔细量、放样及验收，严禁超挖。

2、 结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗 漏3、 在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层4、 对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据 施工进度提前安排进料5、 防水材料的检验、进料6、 对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员 进行认真交底四♦施工顺序及工期1、车站结构施工顺序1~7段分(1 )车站结构分7段，紧随基坑开挖展开施工，依次施工段及施工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示T11 第七段第六段第五段第四段第三段第二段第一段18700208001720015600151001640015500 1Z7 Z6 Z54Z 3Z 2Z— iZ单位：mm车站结构分段及施工顺序图2、 车站结构施工工期安排车站结构2005年2月16日开始施工，2005年8月30日施工完，共计196 天3、 主体结构混凝土设计底板、底梁、地下三层侧墙、抗拔桩采用 C30、S10防水混凝土 ；顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土 ；中板、梁采用C30混凝土 ；立柱采用C50混凝土，壁柱采用C30、S8防水混凝土 ；内衬墙采用C30、S8防水混凝土 ；底板下垫层采用C15混凝土。

五、施工方法1、单段施工流程车站主体结构单段施工流程框图（2） 车站单段结构施工周期计划为85天，具体见下图车站单段结构施工横道图车站单段主体结构施工横道图工序名称工作时间（天）（天）810304045505560708085接地网、垫层及 底板防水层施 工、等强3底板、纵梁、抗 拔桩侧墙防水 层、部分边墙施工10■结构等强5■负三层立柱部分边 墙5倒换第五道钢支 撑，负三层上侧 墙、负二层中 板、纵梁13结构等强5负二层立柱4拆除第四、五道 钢支撑、负二层 侧墙、负一层中 板、纵梁施工13结构等强5负一层立柱4拆除第二道钢支 撑、负一层侧 墙、顶板、纵梁13结构等强、压顶 梁5合计85(3) 结构由下至上施工步骤如下图所示主体结构施工步骤图序号施工步骤说明1_「■ 11' 接地网施工12、 垫层施工■ =113、 底板防水层施工T•• 1■Jn■1*1' 底板纵梁施工2■*2、 底板施工B[n1 '负三层中柱施工3》■=12、负三层边墙防水层施工*■13、负三层部分边墙施工》■=■11i拆除第二道钢支撑2、负一层部分边墙施工1拆除第五道钢支撑并倒 换一次2、负三层部分边墙施工4、负二层中板施工1拆除第四'五道钢支撑2、 负二层中柱施工3、 负二层边墙防水层施1：4、 负二层边墙、负一层中 板施工序号施工步骤说明7mr1 拆除第一道钢支撑2、上翻纵梁、抗浮压顶 梁施工2、 接地网施工(1) 接地网施工方法© 在每段基坑开挖至距基底设计高程 20〜30cm范围内时，测放出垂直接地体及水平接地体位置，开始进行接地网施工。

② 接地引出线及与其相连的水平接地体为 50mm x5mm铜排，其余水平接地体为40mm x 4mm铜排»垂直接地体为© 50mm x 4mm铜管，止水板为300 mm x 350mm x 5mm铜板用于制作垂直接地体的铜管长度为 2.5m一根③ 水平接地网釆用人工风镐挖槽埋设，垂直接地体采用 XY-150型地质钻机埋设、钻孔紧跟开挖施工以避免与结构施工之间的干扰仅对综合接地网周边水平接地体施放降阻剂；对于接地引出线在钢筋网穿过时，用JRD型复合绝 缘热缩带包缠铜排，后加热使热缩带与铜排紧密结合，保证钢筋与引出线之间的绝缘要 求；在施放水平接地的水平接地体沟槽中采用低电阻率的粘土或粉末状强风化岩回填《为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、外圈水平接地体与垂直接地体的连 接、垂直接地体的对接、水平均压带的对接均采用普通铜焊，保证牢固、无虚焊接地网 施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜3、 接地网施工技术措施CD接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于 0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对尖系D2接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底 板，引出线上安 设止水板。

每一节段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个 接地装置的接地电阻应满足国家相尖标准规定及设计有尖规定水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置 并设立明显标志保证其不受损坏4、垫层施工(1) 车站明挖至基底设计高程时首先施工接地网，然后再用人工进行基底清理， 在施工段两侧设截水沟和集水坑2) 灌注前认真检查、核对接地网线采用商品磴泵送入模，振捣密实，分段连 续浇注3) 因为底板直接在已做好的垫层上施工， 所以为底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：Di机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难 度D2按设计标高提高20mm作为板预留沉降量(或经计算确定沉降量)并沿纵向和 横向设置40mm的预留上拱度垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上4) 根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、 养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按表执行垫层允许偏差表序号项目允许偏差(mm)检杳频率检杳方法点数1厚度+30 -20每施工段> 4尺量2高程± 2010m 〜15m> 4水准仪量5、车站底板施工(1 )车站底板、部分边墙紧随垫层、底板防水层(防水施工详见防水施工方 案)之后施工。

2) 车站底板、部分边墙钢筋及磴施工：钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计 要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装堵头模板、各种预埋件、预留孔； 并经检查、核对无误后浇注底板磴采用商品磴泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分 段对称连续浇注3) 底板施工过程中，预留泄水孔并对接地网引出线进行保护如图所示引出线保护盒底板地脚螺栓止水环引出铜排 / 图125.接地接地出线保护示意示意图6、车站侧墙及立柱施工先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理，同时施作侧墙防水层，满足要求后按设计侧墙及立柱的方案进行施工1) 车站侧模采用9015组合大钢模，模板支撑系统事先进行受力检算，确保支 撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求侧模支撑方案见图第1道支握星甘竹胶校'蚀木板 血叹点向方木聾思支挥IL第3道支撑lD*15ctnA向方木(2) 挡头模板牢固设立，挡头模板与连续墙接触处木模堵头保证可靠不变形、不漏浆3) 泵送磴入模，分层分段对称浇注至设计标高采用插入式振捣棒为主，附 着式振捣器为辅，保证侧墙磴密实4) 立柱模板采用四块与柱等长的特制钢模板拼装，汽车吊配合人工进行立模；模板支撑是利用四个方向事先做好的混凝土地锚和混凝土蹬脚分别固定①12mm钢筋抱箍和①48mm钢管斜撑，并和模型紧密连接保证模 型稳定。

模 板及支撑系统刚度要事先经过检算，立柱一次灌注成型，各项要求同侧墙施工7、车站顶(中)板施工(1) 顶(中)板底模采用在方木上铺塑封压缩竹胶板，利用满堂红钢管脚手架支撑，钢管支架的密度事先检算，保证强度 及变形满足施工要求当板厚度较大时，拟采取以下措施保证模型刚度、强度：支架钢管 间距加密；选用大截面优质方木，并将方木间距加密；选择 18mm厚的竹胶板 立模见图舉聲竹收板5cm木板l(M5cii橫向方木歎這支抻甑向万木罪逍支獰rh标准段中板及纵梁模板支撑系统图顶板及纵梁模板支撑系统图(2) 模型按设计预留上拱度，支架在顶(中)板达到设计强度后拆除，避免板体产 生下垂、开裂3 )采用泵送磴，分层分段对称浇注顶(中)板磴终凝之前做好压实、提浆、 抹面工作8、车站内部结构施工车站内部结构系由站台。