Model 3引爆热潮 解析特斯拉电池管理系统.doc

Model 3引爆热潮 解析特斯拉电池管理系统　　本月初，特斯拉Model 3首发极其随后的火热预定量再一次引爆了全球对它的关注众所周知，电动车的核心技术在于电池，但是特斯拉自身并不生产电池，其电池由日本松下提供那么特斯拉凭借什么站在产业链的链头，一次次地在新能源汽车领域创造奇迹呢？很大的原因可能在于，特斯拉有着世界上最顶级的电池管理系统（BMS）　　电动汽车电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测；电池状态估计；诊断与预警；充、放电与预充控制；均衡管理和热管理等　　据专家介绍，特斯拉纯电动汽车采用的是液冷式电池热管理系统车载电池组由6831节18650型锂离子电池组成，其中每69节并联为一组(brick)，再将9组串联为一层(sheet)，最后串联堆叠11层构成电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物　　管理系统内的冷却管道曲折布置在电池间，冷却液在管道内部流动，带走电池产生的热量冷却管道内部被分成四个孔道，为了防止冷却液流动过程中温度逐渐升高，使末端散热能力不佳，热管理系统采用了双向流动的流场设计，冷却管道的两个端部既是进液口，也是出液口。

电池之间及电池和管道间填充电绝缘但导热性能良好的材料，作用是：　　1)将电池与散热管道间的接触形式从线接触转变为面接触；　　2)有利于提高单体电池间的温度均一度；　　3)有利于提高电池包的整体热容，从而降低整体平均温度　　通过上述热管理系统，电动汽车电池组内各单体电池的温度差异控制在±2°C内2013年6月的一份报告显示，在行驶10万英里后，特斯拉纯电动车电池组的容量仍能维持在初始容量的80%~85%，而且容量衰减只与行驶里程数明显相关，而与环境温度、车龄关系不明显上述结果的取得依赖电池热管理系统的有力支撑　　从上述分析可以看到，特斯拉纯电动汽车在热管理系统上远比其他电动汽车要复杂特斯拉的电池组是由6831节单体容量较小的18650电池组成的，要保证这么多电池的温度差异不超过±2°C是一件非常困难的事情，但是特斯拉做到了　　据悉，在特斯拉的技术团队中，偏向电子、电工方向的工程师占多数在媒体采访特斯拉技术总监J.B. Straubel时，他毫不谦虚的表示，特斯拉在编软件和电子工程方面领先了同行业其他企业不止一点点　　笔者认为，因为特斯拉的技术团队偏重电子、电工方向，所以其开发电池管理系统难度远低于开发电池(偏向材料、化学)或者底盘(偏向机械)。

特斯拉充分利用自己的优势开发出了顶级的电池管理系统，才使其在出身既非电池生产商，又不是传统汽车生产商的前提下，创造了新能源汽车行业的奇迹。