013子项目二：中间站、区段站、编组站及铁路枢纽.ppt

项目五：铁路车站子项目二：中间站、区段站、编组站及铁路枢纽 中间站• 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提 高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站 它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客 货运业务 • 中间站设备规模虽然较小，但是数量很多，它遍 布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方 工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的 作用中间站的设置位置，既要符合线路通过能 力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的 需要，并应考虑地形、地质等自然条件1 中间站的作业和设备 （1）作业 中间站的主要作业有列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点以及机车折返时，尚需办理工业企业的取送车、补机的摘挂和机车整备等作业2）设备为了完成上述作业，中间站应根据作业的性质和工作重点大小而设置以下设备： 客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）等； 货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；信号及通信设备。

下图为单线和复线铁路中间站布置图单线铁路中间站布置图 复线铁路中间站布置图 车站咽喉区是指车站两端道岔集中的地方咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标）至最内方站机（或警冲标）的距离习 题1、中间站的主要作业包括：A.客运作业 B.货运作业 C.机车作业 D.车辆作业 E.运转作业 2、中间站的主要设备包括：A.客运设备 B.货运设备 C.运转设备 D.调车设备 E.信号与通信设备 5.7 区段站区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点是铁路路网上划分牵引区段的地点，除办理列车运转及客货运业务外，主要任务之一是为邻接区段供应机车因此，在区段上设有机务段(基本段或折返段)，这是区别区段站和中间站的明显标志1 区段站的作业与设备区段站与中间站相比作业比较复杂与编组站相比，区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流因此，区段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单区段站的作业和设备尽管在数量和规模上都不是最大的，但是作业和设备的种类却是比较齐全的1）区段站的作业根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如下：①客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。

②货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大③运转作业：A 与旅客列车有关的运转作业主要办理通过旅客列车的接发作业有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业B 与货物列车有关的运转作业主要办理无改编中转列车的接发和有关作业对区段列车和沿零摘挂列车，要进行解体和编组作业同时还办理向货物、工业企业线取送作业车等某些区段站还担当少量的始发直达列车的编组任务④机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等⑤车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务由上述可知，区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多而在所办理的解、编及中转列车中，又以无改编中转列车所占的比重为大 所有到达区段站的货物列车，按它在该站所进行的作业性质，可以分为两类：一类是到达本站不解体，只作技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫做无改编中转列车；一类是到达本站后，要将列车解体，这种列车叫做改编列车（解体列车）2）区段站的设备为了保证上述作业的完成，在区段站上设有以下设备： ①客运业务设备：主要有旅客站房、站台、雨棚及跨越线路设备等。

②货运业务设备：货场及其有关设备如装卸线、货物站台、仓库及装卸机械等 ③运转设备：A 旅客运转设备：专供旅客列车使用的旅客列车到发线及客车车底停留线等B 货物运转设备：专供货物列车使用的货物列车到发线、调车线、牵出线（有时设简易驼峰），机车走行线及机待线等④机务设备：机务段或机务折返段在机务段所在的区段站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备设备采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点 ⑤车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房舍等设备3 区段站布置图区段站的布置图形，主要是根据与车站通过能力直接有关的设备相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线（场）及上、下行货物列车到发线（场）的不同位置确定的区段站常见的布置图有横列式、纵列式及客货纵列式三类1）横列式区段站布置图当上、下行到发线（场）平行布置在正线一侧，调车场在到发场的一侧时，称为横列式区段站布置图，见下图所示 单线铁路横列式区段站布置图 图中Ⅱ道是正线；1、3、4道是列车到发线；5、6、7、8道是调车线；9、10道是站修 线；11、13道是牵出线；12道是货物线；设有一机务段。

2）纵列式区段站布置图在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉区上、下行客、货列车进路的交叉干扰，区段站可采用纵列式布置图在区段站，当上、下行到发场分设在正线两侧，并逆运行方向全部错移，在其中一个到发场一侧，设一个双方向共用的调车场时，称纵列式区段站布置图，如下图所示3）客货纵列式区段站这种区段站是客运运转设备（主要指旅客列车到发场）与货运运转设备（主要指货物列车到发场）纵向配列，如下图所示 双线铁路客货纵列式区段站布置图习 题1、区段站的布置形式可以归纳为哪几大类：A.纵列式 B.客货纵列式 C.横列式 D.客货横列式 E.混合式 5.8 编组站1 编组站的作用及任务编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务从这个意义上讲，编组站实际上就是一个编组列车的工厂编组站的主要设备：（1）调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等机部分，用以办理列车的解体和编组作业该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。

（2）行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）3）机务设备，即机务段编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备 （4）车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多3 编组站布置图及主要类型编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地调车设备是编组站的核心设备调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类： 单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。

双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形 （2）按车场相互位置的不同：横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少3）“级”、“场”的概念习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图， “级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数场”是指全站主要车场的总数下图为编组站常用的几种站场布置图形4 编组站与区段站的异同 （1）从技术作业上比较编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）2）从车站设备上比较编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。

3）从地理位置上比较编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近5 编组站的调车设备 铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中而调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施1）调车工作分类调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种1)牵出线调车牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车设备即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车2)驼峰调车驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆就自行溜放这是编组站解体车列的一种主要方法2）驼峰铁路驼峰系骆驼的峰背而得名调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅驼峰一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业1）调车驼峰分类按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。

建在路网性和区域性编组站上中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统建在区域性或路网性编组站上小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统 （3）驼峰的平、纵断面驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段如图所示：推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩 溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道查以控制钩车的溜放速度 计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点 峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。

这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右驼峰组成部分示意图 1－推送线；2－溜放线； 3－禁溜线；4－迂回线； 5－减速器；6、7信号楼3）驼峰调速设。