应急装备公司国际商务运营.docx

泓域/应急装备公司国际商务运营应急装备公司国际商务运营xx投资管理公司目录第一章 项目概况 4一、 项目概述 4二、 项目总投资及资金构成 5三、 资金筹措方案 5四、 项目预期经济效益规划目标 6五、 项目建设进度规划 6第二章 国际商务运营 7一、 国际货运保险索赔与理赔 7二、 海上货物运输保险的保障范围 9三、 国际海洋货物运输 10四、 国际航空货物运输 17第三章 公司简介 27一、 基本信息 27二、 公司简介 27三、 公司主要财务数据 28第四章 人力资源分析 29一、 人力资源配置 29二、 员工技能培训 29第五章 项目风险分析 32一、 项目风险分析 32二、 项目风险对策 34第六章 法人治理结构 37一、 股东权利及义务 37二、 董事 39三、 高级管理人员 43四、 监事 46第一章 项目概况一、 项目概述（一）项目基本情况1、承办单位名称：xx投资管理公司2、项目性质：新建3、项目建设地点：xxx（待定）4、项目联系人：方xx（二）主办单位基本情况公司以负责任的方式为消费者提供符合法律规定与标准要求的产品在提供产品的过程中，综合考虑其对消费者的影响，确保产品安全。

积极与消费者沟通，向消费者公开产品安全风险评估结果，努力维护消费者合法权益公司加大科技创新力度，持续推进产品升级，为行业提供先进适用的解决方案，为社会提供安全、可靠、优质的产品和服务公司秉承“诚实、信用、谨慎、有效”的信托理念，将“诚信为本、合规经营”作为企业的核心理念，不断提升公司资产管理能力和风险控制能力公司依据《公司法》等法律法规、规范性文件及《公司章程》的有关规定，制定并由股东大会审议通过了《董事会议事规则》，《董事会议事规则》对董事会的职权、召集、提案、出席、议事、表决、决议及会议记录等进行了规范 公司不断推动企业品牌建设，实施品牌战略，增强品牌意识，提升品牌管理能力，实现从产品服务经营向品牌经营转变公司积极申报注册国家及本区域著名商标等，加强品牌策划与设计，丰富品牌内涵，不断提高自主品牌产品和服务市场份额推进区域品牌建设，提高区域内企业影响力三）项目建设选址及用地规模本期项目选址位于xxx（待定），占地面积约19.00亩项目拟定建设区域地理位置优越，交通便利，规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备，非常适宜本期项目建设二、 项目总投资及资金构成本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。

根据谨慎财务估算，项目总投资8251.96万元，其中：建设投资6622.30万元，占项目总投资的80.25%；建设期利息136.37万元，占项目总投资的1.65%；流动资金1493.29万元，占项目总投资的18.10%三、 资金筹措方案（一）项目资本金筹措方案项目总投资8251.96万元，根据资金筹措方案，xx投资管理公司计划自筹资金（资本金）5468.70万元二）申请银行借款方案根据谨慎财务测算，本期工程项目申请银行借款总额2783.26万元四、 项目预期经济效益规划目标1、项目达产年预期营业收入（SP）：14200.00万元2、年综合总成本费用（TC）：11544.16万元3、项目达产年净利润（NP）：1937.95万元4、财务内部收益率（FIRR）：16.51%5、全部投资回收期（Pt）：6.46年（含建设期24个月）6、达产年盈亏平衡点（BEP）：6237.61万元（产值）五、 项目建设进度规划项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需24个月的时间第二章 国际商务运营一、 国际货运保险索赔与理赔（一）保险索赔保险索赔是指被保险货物遭受损失后，被保险人应按规定办理索赔手续，向保险人要求赔偿。

1）保险索赔程序如下：①损失通知；②申请检验；③提交有关单证，如正本保险单、运输单据、发票、装箱单和重量单、货损证明、检验报告、索赔清单：海事报告等2）保险索赔中被保险人应履行的义务如下：①采取施救措施，防止或减少损失；②向有关责任方索赔，维护保险人的代位追偿权3）索赔时效《中国人民保险公司海洋货物运输保险条款》（2009版）规定，海运货物保险的索赔时效为两年，自被保险货物全部卸离海轮起算二）保险理赔保险理赔是指保险人在接到被保险人的损失通知后，通过对损失的检验和调查研究，确定损失的近因和程度，并对责任归属进行确定，最后计算保险赔款金额并支付赔款保险理赔的关键是确定损失的近因并进一步确定责任1）确定损失的近因对货物进行检验时，很重要的一项任务就是确定损失的原因导致运输货物损失的近因主要有以下三种：①货物本质缺陷；②货物在途损失，常见的损失原因包括水渍等；（2）确定责任在确定损失近因之后，保险人应根据保险条款中的保险险别以及保险期限等规定，确定损失是否属于承保责任范围0确定险别责任保险单都明确规定了所承保的险别及适用的保险条款，保险人将以保险条款为依据，确定损失是否属承保责任3）赔偿金额的计算。

国际货物运输保险赔偿的范围通常包括货物损失和费用损失等货物损失可分为全部损失和部分损失两种情况，其中全部损失又可分为实际全损和推定全损部分损失又分为单独海损和共同海损关于全部损失的赔偿，由于进出口运输货物保险通常是定值保险，保险货物遭受全部损失，包括实际全损和推定全损，均以保险单载明的保险金额为准，全额赔付关于单独海损的赔偿，按照实际损失的数量比例或质量比例与保险金额的乘积计算确定关于共同海损的牺牲和费用，应由船舶、货物和运费三个主要利益方按比例分摊二、 海上货物运输保险的保障范围（一）海上保险保障的风险海上保险保障的风险主要包括海上风险和外来风险两类（1）海上风险海上风险包括自然灾害和意外事故自然灾害有恶劣气候、雷电、地震火山爆发、洪水、海啸、浪击落海等意外事故有船舶搁浅、触礁、与流冰或其他物体碰撞、爆炸、火灾、沉没、船舶失踪等2）外来风险外来风险包括一般外来风险和特殊外来风险一般外来风险有偷窃、短少和提货不着、渗漏、短量、碰损、破碎、钩损、淡水雨淋、生锈、沾污、受潮、受热、串味等特殊外来风险有战争、罢工、交货不到、拒收等二）海上保险保障的损失海上保险保障的损失分为全部损失和部分损失，其中全部损失又分为实际全损和推定全损，部分损失又可分为共同海损和单独海损。

1）实际全损实际全损又称绝对全损，是指保险标的物发生事故后灭失，或受到严重损坏完全失去原有形式、效用，或者不能再归被保险人拥有2）推定全损推定全损是指保险标的物发生事故后，虽然没有完全毁灭，但对其进行救助或修理的费用估计要超过保险价值3）共同海损共同海损是指在海运途中，船、货和其他财产遭遇了共同危险，为了共同的安全，有意地采取合理的救难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的额外费用4）单独海损单独海损是指共同海损以外的部分损失，即被保险货物遭遇海上风险受损后，其损失未达到全损程度，而且该损失应由受损方单独承担的部分损失三）海上保险保障的费用海上保险保障的费用主要包括施救费用和救助费用施救费用（sue&laborcharges）是指保险货物遭遇保险责任范围内的事故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、整理措施而产生的合理费用救助费用（salvagecharges）是指当船舶遇到海难，虽然经船上人员尽力采取办法仍不能使船舶脱离危险时，必须由他人来救助，由此支付的报酬就是救助费用三、 国际海洋货物运输（一）国际海洋运输的概念海洋运输（oceantransport）简称海运，是利用货船在国内外港口之间通过一定的航线和航区进行货物运输的一种方式。

在国际贸易货物总量中约有2/3是通过海洋运输的，我国进出口货物通过海洋运输的达90%以上国际海洋运输与其他各种运输方式相比，具有运输量大、通过能力大、运费低、对货物的适应性强等优点，但也存在速度慢、风险大等缺点二）国际海洋运输的经营方式国际海洋运输按照船舶的经营方式分为班轮运输和租船运输两种1、班轮运输班轮运输（inertransport）又称定期船运输，是指船舶在特定航线上和固定港口之间，按事先公布的船期表（sailingschedule）进行有规律的、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式它的服务对象是非特定的、分散的众多货主，具有公共承运人的性质班轮运输是在不定期船运输的基础上发展起来的，具有“四固定”的特点，即固定航线固定港口、固定船期和相对固定的费率班轮运价包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费2、租船运输租船运输又称不定期船运输（tramptransport），是根据国际租船市场的行情和租船人（charterer）的实际需要，船舶所有人（owner）出租整船或部分舱位给租船人使用，以完成特定的货物运输任务，租船人按约定的运价或租金支付运费的商业行为。

国际上使用较广泛的租船方式主要有以下两种1）定程租船（voyagecharter）定程租船又称航次租船，是以航程为基础的租船方式定程租船有以下特点：船舶的经营管理由船方负责；规定一定的航线和装运的货物种类名称、数量以及装卸港口；船方除对船舶航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责；运费按所运货物数量计算，有时也采用整船包干（lumpsum）运费；规定一定的装卸期限或装卸率并计算滞期费和速遣费2）定期租船（timecharter）定期租船简称期租船，是由船舶出租人将船舶租给租船人使用一定期限，并在规定的期限内由租船人自行调度和经营管理期租船有以下特点：租赁期间，船舶的经营管理由租船人负责；不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域；可以装运各种合法货物；不规定装卸期限或装卸率，不讲算滞期费和速遣费；租金按租期每月每吨若干金额计算三）海运提单海运提单（oceanbilloflading，BI）简称提单，是货物的承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种凭证海运提单是国际海洋运输中最重要的单据，其性质和作用如下：①货物收据它是承运人或其代理人签发给托运人的货物收据，证实已按提单所列内容收到货物。

②物权凭证提单是代表货物所有权的凭证，可以凭其提取货物，也可以在载货船舶到达目的港交货之前转让买卖或凭提单向银行办理抵押贷款③运输契约的证明提单是承运人与托运人之间运输契约的证明，是双方在处理运输中的权利和义务关系的主要依据四）班轮货物运输主要业务及单证流转程序（1）托运人向船公司在装货港的代理人也可直接向船公司或其营业所）提出货物装运申请，递交托运单，填写装货联单2）船公司同意承运后，其代理人指定船名，核对装货单（shippingorder，S/0）与托运单上的内容无误后，签发S/0，将留底联留下后退还给托运人，要求托运人将货物及时送至指定的码头仓库3）托运人持S/0及有关单证向海关办理货物出口报关、验货放行手续，海关在S/0上加盖放行图章后，货物准予装船出口4）船公司在装货港的代理人根据留底联编制装货清单（loadingist，L）送船舶及理货公司、装卸公司5）大副根据L/L.编制货物积载计划交代理人分送理货、装卸公司等按计划装船6）托运人将经过检验及检量的货物送至指定的码头仓库准备装船7）货物装船后，理货员将S/0交大副。