基于厦门地铁换乘站消防联动研究.docx

基于厦门地铁换乘站消防联动研究 戴婷婷摘 要：近年来，伴随我国城市发展规模的不断扩大，地铁工程的建设征途也不断扩大，为保证乘客安全的顺利出行，应当着重维护城市交通安全系统本文以厦门地铁1、3号线换乘站湖滨东路站消防联动为例，以3号线为主体进行分析阐述，火灾发生时，换乘站如何考虑消防联动方案，以便有效的保障地铁安全运营关键词：地铁建筑;设计;消防联动;换乘站1消防联动基本原则对于通道换乘的车站，各线车站主体界面清晰，各线FAS、BAS、ISCS等系统均独立自成一套系统，当换乘线路车站发生火灾时，由于车站间的隔离措施明确，对本线车站的影响不大，且灾情蔓延情况易于掌控，因此，对于此类型换乘车站，各线FAS系统间只互通火警信息：发生火灾的换乘线车站，按流程自动/手动进行本站设备的消防联动，未发生火灾的本线车站，在车控室FAS主机报警且经人员确认后，根据灾情进行各关联系统设备的人工联动对于节点换乘的车站（T型、L型、十字型），各线车站公共区结合较为紧密，各线FAS、BAS、ISCS等系统均独立自成一套系统，本线车站与换乘线车站各专业设备存在联动协作关系，因此，对于此类型换乘车站，各线FAS系统间互通火警信息，并在收到邻线火警信号后，应基于各专业需求进行设备的联动。

对于共站厅平行换乘的车站，各线车站主体为统一布局，各线FAS系统合设一套系统，车站内消防联动具有统一协调的整体性，因此，对于此类型换乘车站，由FAS系统统一发起车站内各系统间的消防联动：发生或未发生火灾的换乘线车站区域均按流程自动/手动进行关联系统设备的消防联动2工程概述厦门市轨道交通3号线工程为厦门轨道交通线网当中的西南～东北向骨干线3号线工程起于厦门火车站，终至翔安机场，线路全长36.73Km设站26座，其中地下站23座，地上站3座，换乘站11座湖滨东路站位于湖滨东路与湖滨南路交叉路口北侧，沿湖滨东路南北向布置，为地下3层带单渡线岛式车站，与1号线湖滨东路站换乘该站为厦门市轨道交通3号线工程第二个车站，往小里程方向为厦门火车站，往大里程方向为体育中心站湖滨东路站为厦门地铁1、3号线换乘车站，3号线与1号线通道换乘1号线湖滨东路站为地下两层12m岛式站台车站，3号线湖滨东路站为地下三层13.5m岛式站台车站3号线车站站厅层左部为1、3号线换乘通道，非付费区内以11.7m宽通道连接1、3号线非付费公共区，付费区内以17.2m宽通道连接1、3号线付费公共区客流组织本着以安全、方便、快速、舒适的原则，最大限度的方便客流进、出站，避免客流交叉、迂回。

确保在紧急状态下安全、快速疏散通過设置路引引导1号线及3号线的换乘客流进行合理分流，避免换乘客流的交叉干扰1号线换乘3号线客流通过付费区通道去3号线站厅层实现换乘，反之3号线换乘1号线客流通过付费区通道去1号线站厅层也可实现换乘4防火分区与疏散设计4.1防火分区1号线站厅及站台公共区合为第一防火分区，站厅根据设备用房布置划分为第二、三、四、七防火分区，直通地面的2号疏散出入口设在第三防火分区，站厅配线上方物业开发区分为第五、第六防火分区，物业开发区与公共区之间通过通道连接，在通道内设2道防火卷帘分别由车站、物业控制3号线第一防火分区为公共区以及两个防火单元第二防火分区位于站厅层设备区第三防火分区位于站厅层有人区，设疏散口直出地面第十二、十三防火分区位于站厅层物业开发区第十四防火分区位于物业设备区1号线站台层分为第八、九防火分区，内设消防人员专用楼梯1部，通过紧急疏散通道与地面紧急疏散出入口相连，可保证火灾情况下，消防人员从地面直达该层3号线设备层分为第四、五、六、七、八、九防火分区，在第七防火分区设疏散口直出地面第十、十一防火分区位于站台层设备区4.2疏散模式（1）方案一：湖滨东路站及相邻区间任一处火灾时，1、3号线湖滨东路站均疏散、停运，非火灾线路越站运行。

2）方案二：视火灾规模大小分别考虑疏散方案1）当1/3号线车站某线公共区及车站轨行区发生火灾时，若火势较小，建议邻线车站不停运不疏散乘客;若火势较大，且临线防火卷帘烟感探测到烟气关闭邻线防火卷帘时，邻线车站停运、越站运行，邻线车站疏散乘客，车站管理人员驻岗管理车站2）当1/3号线车站某线设备管理用房区域发生火灾时，若火势较小，建议邻线车站不停运不疏散乘客;若火势较大，建议邻线车站停运、越站运行，邻线车站疏散乘客，车站管理人员驻岗管理车站3）当1/3号线某线区间隧道发生火灾时，本线车站列车停运进行乘客疏散，建议邻线车站不停运不疏散乘客消防联动方案按方案二中“实际换乘站湖滨东路按火灾时火势较小邻线车站不停运、不疏散”来考虑消防联动方案实际火灾时，运营人员可根据现场火灾规模、危害等情况，且结合消防部门火灾救援方案，采取相应邻线车站疏散模式和消防联动方案基于上述原则，在车站只发生一处火灾的情况下，分公共区火灾、设备区火灾、区间火灾三种模式，相邻线车站各机电系统联动需求如下：供电、动力照明、通风空调、给排水及消防、气体灭火、站台门、BAS、安防安检、信号等专业在三种模式下均无设备联动电梯及扶梯均接收FAS火灾模式指令，非疏散方向扶梯人工控制停止或反向运行;ISCS均接收FAS火灾模式指令，联动PIS、PA;FAS在1号线三种模式火灾中发出1号线火灾告警指令给3号线ISCS，在3号线三种模式火灾中发出1号线火灾告警指令给3号线ISCS。

5结语随着厦门岛内外规划建设逐步完善，轨道交通线网将会不断强化壮大，为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身财产安全，保障地铁安全出行，贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，做好地铁车站的消防联动工作显得尤为重要参考文献：[1]《地铁设计规范》GB50157-2013.[S][2]《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-2013.[S][2]《地铁设计防火标准》GB51298-2018.[S]（中国铁路设计集团有限公司厦门分院，福建 厦门 361000） -全文完-。