新桥大道施工图说明.doc

新桥大道（团肥路南段）建设工程施工图设计 S3-1安徽省交通规划设计研究院 1路路基基、 、路路面面说说明明一、初步一、初步设计设计批复意批复意见执见执行情况行情况2014 年 7 月 8 日通过合肥市发展和改革委员会组织召开的初步设计审查会审查对于审查意见的执行情况简介如下表：序号序号审查审查意意见见执执行情况行情况1建议根据取土坑土工试验资料，合理确定膨胀土掺灰剂量，并增加膨胀土路基填筑方案比选（如分层法、包边法）按审查组意见执行：施工图阶段根据取土坑土工试验资料，合理确定膨胀土掺灰剂量；本阶段增加膨胀土路基填筑方案比选2进一步加强调查，合理确定低填浅挖段路床底回填碎石厚度按审查组意见执行：施工图阶段调查并确定路床底回填碎石厚度3全线桥涵台背均采用碎石回填，数量达 7 万立方米，工程造价高，建议增加其他工程方案比选，如碎石土等按审查组意见执行：进一步复核碎石回填工程量，增加碎石土回填方案比选4加强地材调查，合理确定浆砌片石垫层材料按审查组意见执行：加强地材调查，合理确定浆砌片石垫层材料。

5原则同意推荐的路面结构方案，建议补充沥青改性材料方案比选，并明确改性材料的技术质量指标要求按审查组意见执行：补充沥青改性材料方案比选，并明确改性材料的技术质量指标要求6建议进一步优化中央分隔带排水方案按审查组意见执行：施工图阶段进一步优化中央分隔带排水方案7建议进一步核查路面基层及面层材料参数，验算验收弯沉值按审查组意见执行：进一步核查路面基层及面层材料参数，验算验收弯沉值 二、施工二、施工图标图标段划分情况段划分情况说说明明本项目分为三个标段实施，标段划分情况如下表所示：标标段段桩桩号范号范围围长长度度 （ （Km） ）街道、街道、桥桥梁情梁情 况况备备注注第一标段K0+000~K1+3271.327第二标段K1+327~K7+3006.333淠河大桥长链：359.750m ，K5+637.416 = K5+277.666第三标段K7+300~K13+9696.663瓦东干渠大桥短链：5.741m ，K7+482.314=K7+488.055合合计计14.323 三、路基三、路基设计设计原原则则、路基横断面布置及加、路基横断面布置及加宽宽、超高方案的、超高方案的说说明明（一）路基（一）路基设计设计原原则则路基设计针对工程特点，根据沿线的地形、地貌、地质构造、水文地质、地基土的性质等，经过多方案论证，确保路基的强度和整体性，满足一级公路各项功能要求。

二）路基横断面（二）路基横断面设计设计1、路基、路基标标准横断面准横断面本项目路基横断面设计近远期相结合，近期实施的双向四车道一级公路路基宽度为 27.5m，路基标准横断面布置为： 0.75m 土路肩+4m 硬路肩+2×3.75m 行车道+3m 中央分隔带（含路缘带）+2×3.75m 行车道+4m 硬路肩+0.75m 土路肩，如下图：肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计 说明书安徽省交通规划设计研究院 2近期近期实实施路基施路基标标准横断面准横断面图图本项目采用 4 米宽硬路肩，未来在扩建为双向六车道时，可将硬路肩直接改建为 3.5 米慢车道+0.5 米路缘带并在其外侧直接增设侧分绿化带、辅道、人行道等，预留的市政相关设施如雨污水、管线综合、照明等设施均布设在未来扩建的路幅范围内，如下图：2、路基横断面、路基横断面变变化情况如下表所示：化情况如下表所示：起起讫桩讫桩号号长长度度情况情况说说明明备备注注K0+029.86～K0+105.2075.34拓宽进入交叉口的右转车道，路 基横断面宽 31mK0+000 处与规划望江西 路交叉K0+105.20～K0+155.2050.00断面宽度由 31m 渐变至 27.5m渐变段K0+155.20～K1+199.041043.84断面宽度 27.5m K1+199.04～K1+249.0450.00断面宽度由 27.5m 渐变至 31m渐变段K1+249.04～K1+445.49196.45拓宽进入交叉口的右转车道，路 基横断面宽 31mK1+347.263 处与现状 G312 交叉K1+445.49～K1+495.4950.00断面宽度由 31m 渐变至 27.5m渐变段K1+495.49～K2+003.14507.65断面宽度 27.5m K2+003.14～K13+815.6512166.52断面宽度 27.5m，远期预留进入 K2+163.606 处交叉口的拓宽车道K13+815.65～K13+865.6550.00断面宽度由 27.5m 渐变至 29.5m渐变段K13+865.65～K13+935.6570.00拓宽进入交叉口的右转车道，路 基横断面宽 29.5mK13+968.89 处终点交叉（三）路基超高、加（三）路基超高、加宽设计宽设计本项目设计速度 80km/h，局部路段限速，圆曲线半径小于 2500m 的路段设置超高，本项目第二标段设置了三处超高，其中 JD3、JD4 处限速 40Km/h，JD5 限速 20Km/h，最大超高均为 2.0%。

四、路基四、路基设计设计（一）路基（一）路基设计设计情况情况本项目建设区域内地势起伏较大，岗冲相间，路基设计考虑一般在岗地上直接开挖形成路基，通过移挖作填，将所得土石料直接调运至临近洼地内用于路基填筑，当路基填料不足时，一般结合路基开挖设置取土坑取土，或设置线外取土坑路基填筑一般采用 1：2 的边坡坡率，浸水路堤设置浸水护坡，用地受限路段设置护脚矮墙在保证路基使用安全的基础上，路堑开挖设计以生态恢复和节约占地为核心，原则上采用缓坡或结合碎落台取土肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计 说明书安徽省交通规划设计研究院 3地地势势起伏起伏 冲沟冲沟1、填方路段：每 8m 设一 2m 宽的平台，边坡率分别为 1:2，路堤边坡采用三维固土网喷播植草防护2、挖方路段：边坡坡率根据土质，沿线填挖平衡等因素综合分析确定，土质路堑、强、全风化层边坡坡率采用 1：3，坡面采用喷播植草等绿色防护方式，坡脚设置碎落台，坡顶采用圆弧过渡。

二）路基高度控制（二）路基高度控制标标准准1、陡坡路堤：地表横坡陡于 1:2.5 的路堤作为陡坡路堤，采取改善基底条件或设置支挡结构物等防滑措施进行处理；地面横坡为 1:5~1:2.5 时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于 2m2、低路堤：填土高度不足 1.54m（路面加路床）的路堤作为低路堤进行特殊设计，以地基强度和压实度为依据，进行反挖掺灰处理三）低路堤和（三）低路堤和过过渡段路基渡段路基设计设计1、低填、零填及挖方路基设计路基填土高度小于 1.54m 的路堤及挖方路段，应对路床层位及原地表部分进行反挖处理，分层回填压实，并满足压实度要求低填浅挖及挖方路段路床顶面以下 0~80cm 反挖后采用 6%石灰改善土回填处理；80~100cm采用 20cm 级配碎石换填2、台背过渡段路基设计在路基与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处设置过渡段，过渡段长度按路基高度的 2.0 倍确定，底面长度不小于 3.0 米，以方便压实机械施工为保证压实质量以减少跳车，对桥梁、通道及盖板涵台后均采用 6%石灰土回填，分层压实，路基压实度不小于 96%台背回填施工时，应充分重视边、拐角处的压实质量，选择合适的压实机具施工。

一般大型压实机具，控制松铺厚度≤30cm，小型机具，控制松铺厚度≤15cm涵洞两侧应对称均匀回填压实台背回填材料与一般路基填料以台阶形式衔接，台阶宽度不小于 2.0m四）穿越沟塘段路基（四）穿越沟塘段路基处处理理设计设计本项目沿线沟塘较多，根据沟塘大小及侵占水塘情况采取不同路基处理方案：1、完全占用水塘清除沟塘底淤泥，填筑 40cm 填隙碎石后，采用 6%石灰改善土填筑至路面结构层2、穿越大型水塘及侵占水塘边角清除沟塘底淤泥，采用片石填筑至常水位，加铺 20cm 填隙碎石+钢塑土工格栅后采用 6%石灰改善土填筑至路面结构层，施工前设置围堰局部常水位较高路段采用片石填筑至路面结构层以下 1m 处，再加铺 20cm 填隙碎石+钢塑土工格栅+80cm6%石灰改善土，施工前恢复塘埂五）膨（五）膨胀胀土土处处理理设计设计拟建场地③层高液限粘土自由膨胀率 δef 平均值分别为 49.9%，具有弱膨胀潜势，可以判定为弱膨胀性土不能直接用来填筑路基，必须进行处理后方可使用，附近又无其它非膨胀土代替，因肥西县高刘至机场公路建设工程施工图设计 说明书安徽省交通规划设计研究院 4此，设计采用掺灰进行改性处理。

1、填方路段采取 6%石灰改善土全断面处理（具体见设计图）；2、低填浅挖及挖方路段路床顶面以下 0~80cm 反挖后采用 6%石灰改善土回填处理；80~100cm 采用 20cm 级配碎石换填六、路基六、路基压实标压实标准与准与压实压实度及填料要求度及填料要求路基不同部位填料的最小强度、最大粒径以及压实度要求按部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）和《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）的规定执行路基压实标准采用重型压实标准，分层压实，具体要求下表：路基填料及路基填料及压实压实度要求度要求项项目分目分类类路面底面路面底面 以下深度以下深度填料最小填料最小强强度（度（CBR） ）（ （%） ）压实压实度（度（%） ）填料最大粒径（填料最大粒径（cm） ）0～0.38≥9610路床部分 0.3～0.85≥9610上路堤0.8～1.54≥9415下路堤1.5 以下3≥93150～0.38≥965零填及挖方 0.3～0.85≥9610路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑前进行清表、压实，其压实度（重型）应不小于 90%；路基填土高度小于路床厚度（80 厘米）时，应超挖回填，基底的压实度不小于路床的压实标准；对基底为松散土层时，应翻挖再分层压实。

对于低洼地区和农田区，填筑前一定要将路基边沟开挖成型，以利于排水，降低水位将清除的表层耕植土、有机质土运至取土场的临时堆放区，待取土场其他区域的土开挖后，将表土回填至坑内，再开挖临时堆放区待取土完毕后，推平表土，用作绿化培土及复耕还田七、路基防七、路基防护护工程工程设计设计（一）防（一）防护设计护设计原原则则在细部设计中充分体现“环保、和谐、舒适”的理念，为了让道路工程融于自然，实现路与自然的和谐统一，防护设计中全部采用绿色防护和柔性支护二）路基（二）路基边边坡防坡防护护1.填方路堤段填方路堤段路堤边坡根据实地情况及路堤边坡高度，采用不同的防护措施，对全线进行防护为避免坡面雨水冲刷，坡面防护应及时防护型式有：草灌混植喷播、拱圈配合草灌混植喷播、浸水护坡等填方路堤边坡防护具体设置原则：1) 路面层外侧边坡直接喷播植草2) 一般路堤坡面高度不大于 4 米时，坡面防护采用草灌混植防护；坡面高度 4~6 米时，坡面防护采用汇水槽+草灌混植防护，坡面高度大于 6 米时，坡面防护采用拱形护坡防护坡面植草可采用湿法喷播技术当路堤边坡高度 H＝3 米或 5 米时，结合附近路堤的防护形式，灵活选用，以保证局部路段上防护形式的统一美观。

3) 穿越水塘和洪涝区的路基边坡下部设浸水护坡，上部采用喷播绿化防护或拱形护坡防护4) 路基边坡绿化全部采用乔灌草藤立体结构的生态建设方案，采用。