夏季雨水多 感应雨刷.docx

夏季雨水多，雨刷器直接关系到行车安全不少车主有过雨天不停要调整雨刷器速度的烦恼——太慢刷不净雨水，太快又影响视线，对行车安全不利　雨天情况下，智能感应式雨刮器可以判断雨量大小和车速自动调节雨刮的速度，为雨中行车的驾驶者更无忧清晰的视野；前后智能顶灯除了照明功能外会逻辑化的提醒车主如门未关好等多种信息；熄火后车门车窗可以实现延时关闭功能或者由遥控钥匙控制远程关闭......诸多细节之处的周到设计所营造的安全氛围，正是法系车设计理念中的独到之处车辆在行驶过程中，能根据雨水强弱程度的变化，自动调节雨刷动作频率，保持最佳状态，从而有效减轻驾驶员的驾驶风险，克服了普能雨刮器机械操作的弱点以大众车型为例，雨量传感器暗藏在内后视镜后面，固定在前挡风玻璃上配有一个LED组成的向前的红外线发射接收装置，根据红外线的反射情况判断雨量大小，再自动调节雨刷动作的频率雨量传感器对雨刷的动作速度做无级调节，与天气状况完全同步，避免了驾驶员总要根据雨水大小不断手动调节雨刷频率的烦恼，这一功能在多雨的夏季尤为方便更“智能”的雨刷速度既保证了安全性，又把雨刷对前挡风玻璃的损害降到最低雨量感应器的原理是通过发光二极管、光电二极管组成的传感器，根据过光量反射的多少判断雨量的多少，自动决定刮雨间隔。

所以张先生所说的情况可能是跟光线有关如果光线很好，不影响行车安全，可能雨刷器的速度不会加快反之，即使玻璃上有少量的水，但是有东西遮挡光线，感应雨刷器也会工作 此外，因为雨量感应系统具有保护雨刷刮臂和刮刷的特性，因此在下列条件下感应系统将不工作：一、低温雨刷抑制：当点火线圈第一次转到“ON”，车辆不动，且车外温度低于0℃时，雨量感应系统不工作二、空挡雨刷抑制：当点火线圈在“ON”的位置，换挡杆在“N”的位置，且车速低于8km／h时，雨量感应系统不工作 至于雨量感应雨刷器的保养，宋正彬介绍，与普通雨刷器并没有区别并且，智能型无骨雨刷可大大降低抖动磨损，加之具有受力均匀、防日晒、重量更轻等优点，雨刷电机和刮片寿命比传统型雨刷更长，更加经济、可靠感应式雨刮（Induction type wiper），有别于传统式雨刮，感应式雨刮可以自动感应雨量的有无以及雨量的大小，自动以不同的速度工作，一般用在中高档车上 感应式雨刮的核心部件是雨量传感器，目前市面上主流的雨量传感器有光学式和电容式两种选择下面小编分别介绍一下这两种传感器的工作原理：①光学式小编做个简单的生活实验来让大家更好的了解一下小编手上拿着的是发光源（橙色箭头所指），另一边是镜面（白色箭头所指）。

这是一个非常常见的生活现象：当镜面上清洁干燥时光线不会产生折射；一旦镜面有明显的水珠依附其上，光线马上会发生散射，会给人一种朦胧的感觉光学式的雨量传感器利用的就是这个原理，车内后视镜背集成了一个带有光敏三极管和发光二极管的雨量传感器当天气干燥时，由于光线没有发生折射，所以光敏三极管接受的光量没有发生变化，与之对应的电信号也没有发生改变如果下雨了（或玻璃湿了），发光二极管产生的光线被依附在挡风玻璃的雨水所阻隔发生折射，导致光敏三极管接收的光量发生变化一旦这种变化超出ECU设定的范围，雨刮器就会启动，并且会随着雨量的变化作出适应转速这种雨量传感器精度非常高，唯一的瑕疵在于对一些非雨珠的物体也比较敏感，例如泥巴、小虫、树叶等图：雨量传感器就集成在车内后视镜背面②电容式电容式的雨量传感器原理相对复杂一些，是利用玻璃和雨水介电常数的巨大差异来测量雨量（玻璃的介电常数为2，雨水的介电常数为80）图：侧视图黑框代表车挡风玻璃，橙框为检测用金属板呈指状金属板平行安装在挡风玻璃内外层之间，其中一组金属板交错，但并不触及其他金属板，这样挡风玻璃与金属板之间就形成了电介质电容式传感器的每一组电介质都与可以测量电容的类似惠斯通电桥的高频平衡电桥相连，由此来对电容传感器的电容进行监测。

当天气干燥时，每组电介质的电容均不发生变化，平衡电桥感应不到电容的变化，雨刮不工作；当下雨时，挡风玻璃外表面由于有雨水渗透进金属板里，介电常数发生变化，一旦超出允许范围，ECU就可以接收到信号并让雨刮工作明显地，电容式雨刮也可以根据雨量的大小自动调整雨刮的速度这种雨量传感器的优势在于不需要检测光线，可以布置在挡风玻璃的边缘阴暗位置，而且使用的介质（挡风玻璃）是现成的，布线和传感器放置也比较方便，成本不高不利的是，放在挡风玻璃外表面的指状金属条在雨刮的长期工作下很快就会被刮掉，导致雨刮工作失效另外，还有一些车型使用车速传感器作为雨量传感器，开启了雨刮后，会根据车速来调节雨刮速度，车速越快，雨刮速度就越快这种“雨量传感器”成本经济，只需要使用原有的车速传感器就可以完成，弊端在于不能根据雨量大小自动开启，如果雨量很大车速较慢时也不能解决问题。