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管理沟通作业1答案 《管理沟通》平时作业一（占20%） 沟通失败的惨痛教训：52型飞机的悲剧（教材13-14页） 11010年1月25日19：40分，阿维安卡52航班飞行在美国新泽西海岸上空37000英尺的高空机上的油量可以维持近两个小时的航程，在正常情况下飞机降落纽约肯尼迪机场仅需不到半小时的时间，这一缓冲保护措施可以说是十分安全的然而，此后发生了一系列耽搁 20：00，由于严重的交通问题，肯尼迪机场地面交通控制人员通知52航班的飞行员，要求他们的航班必须在机场上空盘旋待命 20：45分，52航班的副驾驶员向肯尼迪机场报告，他们“正在燃料缺乏的情况下飞行”肯尼迪机场地面控制人员收到了这一信息，但是没有批准52航班立即降落 21：24分，飞机被批准降落然而，在20：45分到21：24分这段时间里，52型飞机的机组成员相互焦急地讨论着燃油逐渐减少的问题，尽管也给肯尼迪机场地面控制人员报告了飞机的燃油情况，但是没有给机场地面控制人员传递过任何关于“燃料紧急”或“情况十分危险”等信息 21：24分，52航班第一次试降，由于飞行高度太低，而且视线太差，无法保证安全着陆，试降失败。

当肯尼迪机场地面控制人员指示52航班进行第二次试降时，尽管52航班的机组成员再次提到他们的燃料将要用尽，但是飞行员却告诉地面控制人员新分配的飞行跑道可行 21：32分，飞机的两个引擎失灵，一分钟后，另外两个引擎也停止了工作燃料耗尽的52航班于21：34分坠毁在长岛海滩，机上73人全部遇难 当检查人员检查飞机的黑匣子并与当事的地面控制人员谈话时，他们发现是沟通的障碍导致了这场悲剧仔细分析那天晚上发生的事件，飞行员一直在说他们在“缺乏燃料的情况下飞行”交通控制中心的人员告诉事故调查人员，这是“飞行员常讲的一句话”，在耽搁的那段时间内，地面控制人员假设每架飞机都有燃油缺乏的问题但是，如果52型飞机上的飞行员急促地用“燃油紧急，十分危急”这样的字眼，地面控制人员就有责任让这架飞机先于其他飞机降落正如一位控制人员指出的，“如果飞行员宣称‘情况紧急’，我们就会不顾所有的规章制度，让他们尽快降落在机场不幸的是，52型飞机的飞行员从未使用“紧急”这样的字眼，所以，肯尼迪机场的工作人员从未了解飞行员当时的真实情况 此外，52型飞机上飞行员的说话语调也没有表现出燃油缺乏问题的严重性和紧迫性。

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