弯沉轮胎面积来由.docx

弯沉轮印面积计算贝克曼梁弯沉检测中当量园直径如何计算 书上说用求积法或数方格一张足够大的白纸，下面垫一张复写纸，下面再垫一张米格纸然后用千斤顶将标准车的后轮顶起，将纸张放于车轮下面，轻轻落下千斤顶，持续约半分钟然后再将后轮顶起，取出纸张数取米格纸上的轮印面积，即为车轮当量圆面积，然后按照圆面积的计算公式反算当量圆直径首先的问题是：称量弯沉车的后轴重，满足100± 1kN 的要求，后轴四个车轮的气压在0.75 =B.05MPa范围内把车开到平整的水泥混凝土地面，用千斤顶顶起后桥，把米粒纸(也叫计算纸)及叫复写纸放在车轮下(复写纸在米粒纸的上面) ，松开千斤顶，稍许时间，再度升起千斤顶，取出米粒纸；把印出的轮胎轮廓用笔连起来，计算轮廓内的面积面积公式是4 分之兀d平方，用该公式就换算出当量园的直径左后轮的轮胎接地面积716cm2 数方格右后轮的轮胎接地面积712cm2 数方格后轴标准轴载 P 10.235 9.8= 100.303 ^100KN计算单位面积压力 100X1000+【(716+712) M00]=0.7Mpa计算左侧双轮荷载 0.7 X(716X100)勺000=50.12KN计算右侧双轮荷载 0.7 X(712X100)勺000 = 49.84KN计算左后单轮传压面当量圆直径V(716+ 2+)冗X2= 21.35cm计算右后单轮传压面当量圆直径V(712+ 2+)冗X2= 21.29cm计算胎在充气压力为 0.7 MPa 时， 以数方格的方法求得单轮传压面积， 换算单轮传压面当量圆直径。

例： 轮胎在充气压力为 0.7 MPa 时， 以数方格的方法求得单轮传压面积为361cm2 ，换算单轮传压面当量圆直径为 21.45cm ，满足规范 21.30 ±0.5 cm的要求沥青路面弯沉现场检测需注意的若干问题自从交通部《公路工程竣（交）工验收办法》 （ 2004 年 3 号令）颁布执行后，据此相应出台的《公路工程质量鉴定办法》要求 “竣工验收的路面工程的弯沉逐车道连续检测 ” ，最新的 《公路工程质量检验评定标准》 （ JTG F80/1— 2004） 也要求 “每一双车道评定路段（不超过1km）检查80〜100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点” ，弯沉的检测工作量比以前大大增加由于弯沉在计算建设项目工程质量鉴定的评分体系中权值为3，对建设项目工程质量鉴定的最后得分有着举足轻重的关系，故而在工作量较大的情况下对弯沉的准确测量显得|考试|大 |更为重要但是在实际运用贝克曼弯沉仪测定时， 有许多客观和主观的因素影响测试结果，对工程质量的准确评价带来了一定的影响为了更加准确、迅速地进行弯沉测量，现针对测试过程中对弯沉结果影响较大的问题加以总结1 检测前必须校验的参数在此对工程实际中经常用到的 BZZ— 100型汽车的参数校验加以说明。

1.1 后轴的轴载汽车的后轴标准轴载应为100± 1kN ，即向汽车车槽中装载（砂石、砖等），注意堆放要稳妥，装载要均匀，不得出现偏载，将汽车前轮驶离地磅，称量后轮重，使之重量在99kN〜101kN之间（包括 99kN和101kN）1.2 轮胎的充气压力用气压表检查轮胎内胎的气压是否符合0.7 ± 0.05MPa1.3 轮胎的接地面积在光滑平整的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下放铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，在方格纸上印上轮|考试|大 |胎印痕，用数方格的方法测算轮胎接地面积，精确至0.1cm2,换算成当量圆直径，应符合规定值 21.30 d0.5cm1.4 轮隙宽度测试前要检查是否两个后轮均能自由插入弯沉仪的测头如后轮轮隙过小，可以在轮轴上加合适宽度的金属垫片1.5 百分表灵敏度安装经过计量校验的百分表于弯沉仪的测定杆上， 百分表调零， 有手指轻叩弯沉仪，检查百分表是否稳定回零2 测试时应该注意的事项目前常用的弯沉仪一般为 5.4m 长，因此本文不再列举3.6m 弯沉仪的注意事项2.1 弯沉仪的注意事项在测试过程中，弯沉仪梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于轮隙中心前方3〜5cm处,检查贝克曼梁水准泡是否居中，以免造成测试结果误差。

2.2 汽车行驶速度应该缓慢行驶，宜为 5km/h 左右2.3 百分表读数百分表指针转动到最大值时，迅速读取初读数L1 ，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m）后，表针回转稳定后读取终读数L2注意一定要读取表针的最大值和最小值在实际测试中发现有些人员将百分表测杆调的过长或过短， 这将会影响最大值和最小值的准确读取，从而使测得的弯沉数据偏小一般来讲，应使测杆位置适中，即表针一般在300〜400之间，使得能够准确地读取最大值和最小值2.4 温度修正当沥青面层厚度大于 5cm 且路面温度超过（20 ±2 ）℃时，回弹弯沉值需进行温度修正但要注意避免在冬季低温条件下进行测试2.5 环境的影响测试现场的温度、湿度、季节、风速及地质状况均会对弯沉值大小产生影响实测弯沉值应该依照《公路沥青路面设计规范》（JTJ014— 97）所推荐的系数表进行季节影响系数 K1 和湿度修正系数K2 的修正通常情况下，路面温度越高则实测弯沉值越偏大软土、滩涂或高地下水位等不良地质状况都会使弯沉测值偏大风速过大将会使表针不稳定，影响读数因此，一般应选取北方的春末夏初或夏末秋初季节、南方的春秋季节进行现场测试 同时应该避免现场测试温度或湿度的梯度变化过大，影响测试结果的均匀性。

2.6 路段的选择《公路工程质量检验评定标准》 （ JTG F80/1— 2004 ）要求四级和四级以上的新建、改建公路 每一双车道评定路段（不超过1km）检查80〜100个点，多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点” 对于其他公路和具有复式车行道公路的慢行车道，则应该在每个车道上每隔50〜100m测量一次在所有公路的弯沉测量中，如遇到具有非典型路面病害的地方因该增加测量次数对于弯沉值很高，需要重建或作特殊处理的路段，以确认路段的起止桩号弯沉测定记录表编号：路线名称： 设计弯沉值0.01mm车型： BZZ-100轮印面积：712 cm2 jj位压力: 乙kg/cm2测定层位： 测定编号： 后轴重：10T测定日期：测点 桩号百分表读数0.01mm弯沉值0.01mm备注左右左右技术负责人： 记录人： 试验人： 。