制动梁及制动杠杆.ppt

铁路货车制动装置检修规则,,单击此处编辑母版文本样式,,第二级,,第三级,,第四级,,第五级,,2008,年,4,月,,*,,制动梁及制动杠杆检修,2008,年,06,哈尔滨,基础制动装置结构示意,固定杠杆支点,固定杠杆,新型高摩合成闸瓦,组合式制动梁,中拉杆,游动杠杆,制动梁部分,一、新,《,制规,》,与厂规及部发其他文件的主要差异,（,1,）对探伤部位进行了明确,新,《,制规,》4.2.2.2,条明确了“,L-A,型、,L-B,型组合式制动梁闸瓦托滑块根部和,L-C,型制动梁端头须探伤”，“槽钢制动梁滚子轴外露部位须探伤”，“转,K3,型制动梁端头、连接焊缝及制动梁吊须探伤”，“槽钢制动梁滚子轴外露部位须探伤”与厂、段规及运装货车,[2004]265,号等文件比较，增加了转,K3,型制动梁吊的探伤要求，取消了,L-A,、,L-B,制动梁,R6,～,R8,圆弧处必须探伤的要求由于带筋板的制动梁已经没有新造产品，而且数量较少，检修中所遇不多，因此新,《,制规,》,中对于运装货车,[2004]265,号文件中 “带筋板的制动梁连接焊缝探伤” 的规定没有进行说明在实际生产中如果遇到这种制动梁时，各检修单位应理解为“带筋板的制动梁连接焊缝处不允许存在裂纹，发现时更换新品”。

2,）对部分检修限度进行了统一,,《,制规,》,限度表中，对于组合式制动梁、转,K3,型制动梁的全长限度、闸瓦托中心距、下拉杆安全吊磨耗限度等进行了统一或区分如：厂、段规中规定转,K3,型制动梁全长限度,1646,＋,6,－,3,，各型制动梁的闸瓦托中心距均为,1524,＋,10,－,4mm,新,《,制规,》,中将转,K3,型制动梁全长限度统一为,1646±6mm,，同时将组合式制动梁、槽钢制动梁、转,K3,型制动梁的闸瓦托中心距限度进行了分别明确另外需要说明的是，各级规程中有限度要求但规定不分解检修的配件，这类配件的检修限度应按规程中的规定掌握如：,《,站规,》,中制动梁不进行分解检修，但对于闸瓦托各部磨耗限度进行了明确，各段应按照规程中的限度执行3,）其他差异,新,《,制规,》4.2.4.1.6,中明确指出，“组合式制动梁梁架不得焊修”；,,在,4.2.2.2.1,条中要求“组合制动梁滑块或端头裂纹超限时更换”而厂、段规中端头裂纹在限度内是允许焊修的二、新增的主要要求,2.4,条：制动梁因故障需要补充新品时，应更换为组合式制动梁逐步实现组合式制动梁完全取代槽钢制动梁，主要基于以下原因：,,1,、新增了制动梁补充新品的规定,由于提速后的列车在运行中冲击较大，制动过程频繁，槽钢弓形杆制动梁完全是焊接结构，其整体刚性较差，且主要受力件－－支柱为铸造件，内部易产生铸造缺陷，在制动过程中容易产生裂纹，在运用和检修中经常发现支柱杠杆孔上、下弯角处出现裂纹，给运输安全带来隐患。

而组合式制动梁支柱由于采用锻件取代了铸件，且在制动梁的结构上较以前有了很大的改进，其整体刚性有了很大的提高，运用安全性优于槽钢、弓形杆制动梁因此，,《,制规,》,中明确提出了制动梁更换新品的要求2,、新增了部分尺寸检测要求,,除制动梁全长、闸瓦托中心距、,L,差等常见检测项目外，新,《,制规,》4.2.3,条中增加了闸瓦托倾斜度检测、支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距检测，由于这两个项目是新增项目，各单位以前接触较少，下面就这两个项目的具体检测方法进行说明：,,（,1,）闸瓦托倾斜度检测,,闸瓦托倾斜度原型为,1,：,20,，,《,制规,》,中的检修限度为“,1,：,40,或闸瓦托内侧低于外侧,2 mm”,，在讲述检测方法之前，先阐述一下“闸瓦托内侧低于外侧不足,2mm,时应修理”的理由我国车辆轮对踏面普遍采用磨耗型踏面，车轮踏面内侧高于外侧，为了保证车辆制动时闸瓦与车轮踏面能良好接触，确保制动力满足制动要求，在制动梁设计时制动梁架的挠度及闸瓦托装配孔的斜度与之相对应如果闸瓦托内侧低于外侧不足,2mm,时，就不能满足相应的斜度要求，闸瓦与车轮踏面不能形成接触良好的摩擦副，容易造成制动力不足及闸瓦偏磨。

闸瓦托倾斜度检测量具示意见下图：,将测头放置两闸瓦托闸瓦插销座支承面上，用塞尺检测测尺面与瓦托间隙，新造制动梁闸瓦托两侧间隙小于等于,1mm,，则该项合格厂、段修两闸瓦托外侧间隙大于,2mm,时检修（即闸瓦托内侧低于外侧已经不足,2mm,）2,）支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距检测,将量具定位板居中放置于闸瓦托,R451,弧面，移动相应测头，,T,端通过，,Z,端止住，该项合格该项目原型为,53,＋,5 0mm,，厂、段修限度为,53,＋,7,－,2mm,三、主要技术条款说明,包括制动梁全长、两闸瓦托中心距、两闸瓦托中心至支柱中心距离差（,L,差）、支柱孔中心至闸瓦托弧面中心距、两闸瓦托扭曲、闸瓦托倾斜度等,6,项检测项目中，都进行了详细的规定，较之厂、段规相比，标准都有所加严如槽钢制动梁全长超限的处理，段规是允许修理的而新,《,制规,》,明确要求“超限时报废”1,、检测项目超限的处理方法,2,、安全装置检修,,制动梁安全链吊座腐蚀超限或链孔上边缘宽度小于,8mm,时更换组合式制动梁装用的焊接结构安全链吊座磨耗、腐蚀超限时，改装卡子结构的制动梁安全链若,L-A,型、,L-B,型制动梁梁架上有交叉杆安全链吊座影响组装时，,须用冷加工方式去除影响部分，不得伤及梁架母材。

3,、闸瓦托检修,对部位名称进行了统一厂、段规中“,四爪,剩余厚度小于,6mm,时更换”新,《,制规,》,中“,支承面端部,厚度均小于,6mm,时更换”4,、磨耗套、滚子轴挡圈检修,,同一,L-A,型、,L-B,型组合式制动梁两端滑块磨耗套型式须一致槽钢制动梁滚子轴挡圈,更换新品,5,、支柱组装,,L-A,型、,L-B,型组合式制动梁原采用螺栓与螺母联接的，更换螺栓、螺母，拧紧后将螺栓与螺母点焊固；采用拉铆钉连接的更换拉铆钉,或将支柱和夹扣铆钉孔扩孔至,Φ16.5mm,后，更换为符合,GB/T 5780 M16×110,的,4.8,级螺栓及配套螺母，并点焊固,6,、闸瓦托组装,L-A,型、,L-B,型组合式制动梁闸瓦托与制动梁架联接紧固件松动时更换原采用拉铆钉的，可更换为直径,Φ13mm,，杆长为,58mm,，材料为,BL3,的小半圆头铆钉，其头部形状及其他要求须符合,12-GB/T 863.2,；,原采用小半圆头铆钉的仍采用同型铆钉7,、闸瓦托更换,更换,L-A,型、,L-B,型组合式制动梁闸瓦托时，不得将制动梁架上的铆钉孔堵焊后重钻止孔底壁厚为,7.5mm,的闸瓦托须与长度为,1606±2mm,制动梁架配套使用；止孔底壁厚为,10.5mm,的闸瓦托须与长度为,1600±2mm,制动梁架配套使用。

8,、支柱更换,L-A,型、,L-B,型组合式制动梁更换支柱、夹扣或闸瓦托时，闸瓦托、支柱及夹扣须配套瓦鼻槽底至止孔边距为,28mm,的闸瓦托，配套的支柱孔中心至,U,形槽中心距为,183±1mm,，夹扣与支柱配合面至,U,形槽中心距为,64 0 -1mm,；瓦鼻槽底至止孔边距为,18mm,的闸瓦托，配套的支柱孔中心至,U,形槽中心距为,175±1mm,，夹扣与支柱配合面至,U,形槽中心距为,58 0 -1mm,9,、标记涂打,对主型制动梁检修标记的涂打位置进行了规范、统一基础制动杠杆部分,1,、制动杠杆检修,,制动杠杆孔距须符合现车车型制动倍率的要求制动缸前后杠杆尺寸须符合图样要求，转向架固定杠杆和游动杠杆尺寸孔距偏差大于,3mm,时,，拆除原衬套，堵焊并加工圆销孔后镶套堵孔重钻者，两孔距偏差,±1mm,L1,L2,L1,L1,L1,杠杆两端圆弧半径小于限度规定，或圆销孔中心至外端面的距离小于圆弧半径加,5mm,时，堆焊磨修或更换《,段规,》,中原要求“固定、移动杠杆上圆销孔中心至外端面的长度大于,R40mm,时切除”L1,L2,2,、镶套,镶套前销孔不得有裂纹，孔的表面粗糙度,Ra,上限值为,6.3μm,，圆度为,0.5mm,。

衬套内、外表面不得有裂纹、破损、夹杂物及氧化锈蚀等缺陷衬套与孔的过盈量为,0.05,～,0.10mm,镶套应使用专用工装压装，不得锤击镶套后衬套与孔之间不得有贯通间隙；不带倒角一端应与杠杆表面平齐，另一端低于孔面不大于,2mm,；镶套后衬套内径圆度为,0.5mm,；销孔、衬套周边不得有裂纹，衬套不得松动3,、拉杆,新焊装上拉杆头的搭接量不小于,50mm,，并须进行拉力试验，保持,1min,，不得有裂纹新焊装下拉杆头的搭接量不小于,85mm,未列入的拉杆进行拉力试验时，拉力值按拉杆截面积与,117MPa,的乘积取值，如下式：,,4,、圆销及衬套,,装用转,8AG,、转,8G,、转,8AB,、转,8B,、转,K1,、转,K2,、转,K3,、转,K4,、转,K5,、转,K6,型转向架车辆的各制动衬套材质为奥,-,贝球铁，硬度为,38,～,48HRC,；制动圆销材质为,45,号钢，热处理后表面硬度为,50,～,55HRC,控制型转向架车辆的制动衬套材质为,27SiMn,，硬度为,45,～,59HRC,，制动圆销材质为,20CrMnMo,,热处理后表面硬度为,58,～,62HRC,转,K4,、,K5,型转向架用杠杆与支柱相配的外球套、内球套更换新品时，外球套材质须为,45,号钢，内球套材质为奥,-,贝球铁。