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第七章第七章 城市道路交叉口设计城市道路交叉口设计§7-1  平面交叉口的基本形式及其交通分析§7-2  平面交叉口通行能力§7-3  一般平面交叉口几何尺寸设计§7-4  交叉口拓宽设计§7-5  环行平面交叉口设计§7-6  平面交叉口竖向设计§7-7  道路立体交叉的类型与选择§7-8  立体交叉几何设计§7-9   立体交叉设计步骤与方法§7-10   道路与铁路交叉上一页下一页退出谜蓉狐预琢更寞凰砌井鸣是傍缺天袭太韩耐挺重掉都惭蚌膳上菊映强炬匠mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计§7-1      平面交叉口的基本形式及其交通分析一、平面交叉口的形式     有十字形、T形、Y形、X形、错位交叉、多路交叉和畸形交叉等详见图6-1 `图图6-1 平面交叉口形式（一）平面交叉口形式（一） 返回上一页下一页退出千浩颖诈督孵祥逛要鹅杜亩毋妇忧说胡极鞭阮终缚妓潍竹潞埔辈疲刹舟风mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计二、平面交叉口的交通分析 （一）交叉口对道路的影响（一）交叉口对道路的影响（二）交叉口交通迹线交错分析（二）交叉口交通迹线交错分析        交通迹线是指车辆行驶的轨迹线，即交通线。

交通迹线是指车辆行驶的轨迹线，即交通线             交错点大致可分为三种类型交错点大致可分为三种类型：       分流点（分岔点）：同一行驶方向同车流的车辆不同方向分开的地点；       合流点（汇合点）：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向同一车流汇合的地点；       冲突点（交叉点）：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉，然后向不同方向行驶 返回上一页下一页退出塞娠卢说昧奄恫越斋兢秩舒袁脾吧伊就塘养娠贩系松澳纯吼函铣剪粤七伐mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计交错点类型无信号控制有信号控制相交道路条数相交道路条数3条4条5条3条4条5条△分流点38102或144□合流点38102或146○左转车冲突点312451或024◇直行车冲突点045000交错点总数932705或21014返回上一页下一页退出孟光轮谩卵毅缮毕幢遭发泊恃冰敖盒叉痛肪杂迅胯花企亚蛊蜗姨坤冰旁庄mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计  从以上图表可以看出：1．在平面交叉口上，冲突点数量的增加与相交道路条数的增加成几何级数关系。

其数量计算公式归纳如下：                P=                                         （6-1）          式中：P为平面交叉口冲突点总数；为相交道路条数2．产生冲突点最多的是左转弯车辆在交叉口设计中，关键问题之一是如何处理和组织左转弯车辆3．设置信号控制是减少交叉口冲突点的有效办法 返回上一页下一页退出毫属孙茧好养删载织弛豺驼液席畸敖憾您玲贰此雌声勋词茁旅茨泉叭帛镁mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计§7-2  平面交叉口通行能力一、信号灯管制平面交叉口通行能力（一）停止线法原理及信号灯管制规定（一）停止线法原理及信号灯管制规定1．停止线法原理         停止线法的原理就是以停止作为基准线，凡通过停止线的车辆就被 认为已通过交叉口，按照特定模式分别计算每个进口道路、每条侯驶车道的通行能力，然后总和使得到该信号灯管理平面交叉口的通行能力2．信号灯管制规定       《中华人民共和国道路交通管理条例》（1988）有关指挥灯信号的规定如下：①绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯的车辆不准妨碍直行的车辆和被行的行人通行；②黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行；③红灯亮时，不准车辆、行人通行；④绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示有方向通行；⑤黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。

返回上一页下一页退出驹势宣逗吱内土曾拎瘪舟氧船娇疏柱猪豹簧及讳滥蚁晒法茁递藉绥秽蕊却mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计（二）十字路口设计通行能力（二）十字路口设计通行能力 1．直行车道 Ns=           ·[(    －    )/     ＋1]·                    （6-2） 式中：    为直行车道的设计通行能力（pcu/h）；    为信号灯周期时间(s)；      为信号周期内的绿灯时间(s)；    为绿灯初期第一辆直行车启动并通过停止线所需时间(s)，可采用2.3s；     为连续直行车辆通过停止线的车头时距(s)；      为综合折减系数，可取     =0.9 2．直右车道           =                                                           （6-3） 3．直左车道           =                                                            （6-4） *（1－     ′/2） 式中：       为直左混用车道中左转车所占比例。

 返回上一页 下一页退出凑束混绳掘歉竿臂猫地县薪戮烙盾派创杭雁峙窿肮博亩剔酚挞烙吐慢廓焰mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计4．直左右车道           =                                                           （6-5） 5．进口道设有专用左转和专用右转车道时（6-6）即：式中：       为本面进口道直行道的总通行能力（pcu/h）  ；      为本面进口道转 车所占比例（注意与     不同）；     为本面进口道右转车所占比例6．进口道设有专用左转车道而未设专用右转车道时（如图6-8b），则进口道设计通行能力为：（6-7）返回上一页下一页退出籍怠哥详寸惦窃鼓喜研立酮箱盼过卓倒著盅胞仪利榆殖川返豪唤坤赶方努mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计7．进口道设有专用右转道而未设专用左转车道时（如图6-8c）则，进口道总设计通行能力为： （6-7）图图6-8 常见候驶车道布置图常见候驶车道布置图8．关于的计算    在公式（6-4）中，需要用到直左车道中左转车所占比例     的参数，该值与本面进口道左转车所占比例      和右转车所占比例     有关，计算模式分以下两种：返回上一页下一页退出坞删墙阑厄桑情府瘟景需岔洲镊谎沃蛹法踪穷述鼻毯梯效宛彰肌填菌闲综mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计①无专用车右转车道（6-10）②有专用右转车道 （6-11）式中：   为直行车道数（不包括直右、直左等）；     为本面进口道左转车所占比例；     为本面进口道右转车所占比例。

返回上一页下一页退出厂督钱淡卧孽踢粹煮炊削裳殖颈晦悲耘架雌策载撑疑沪剔遵胯硬凛侥宵要mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计（三）（三）T形路口设计通行能力形路口设计通行能力 要特别注意的有：①直通方向道路的一面进口道直行车辆不受信号灯限制，因为没有与之相交错的动线；②垂直方向没有直行车道，只有左、右转车道四）算例（四）算例 图图a 十字路口十字路口 图图b T形路口形路口 例例1 计算图a所示交叉口的设计通行能力已知每个信号周期绿灯时间为55s，黄灯时间为5s，左、右转车辆各占本面进口道交通量的15%，                     =2.3s，     =2.5s，     =0.9 返回上一页下一页退出穆拙疚钦惺汲蟹视约论虱委沫吠册御威酉六潭呈锄箩境阻挛亩聊阮训华铆mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计解：（1）计算北面进口道设计通行能力=（55＋5）×2=120（s）即                =2(1－     )=2(1－0.835)=0.33∴∴                                      =498pcu/ h返回上一页下一页退出坡骂景雏堑频膘祟牺霉钙姥菩盂聪拯整阔挂杨滔越识届怠陆确辕争或禾要mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计计算总通行能力：                                         =596＋498=1 094 pcu/ h 其中左转车：                        =1094×0.15=164 pcu/ h（2）计算南面进口道设计通行能力由图a知南北面车道布置是对称的，因此其通行能力与北面一样。

∵                                                        =120 pcu/ h即                                ＜∴   南、北面直行车通行能力均应折减折减后，南、北面通行能力各为：                                                      =1094－2（164－120）=1 006 pcu/ h（3）计算西面进口道设计通行能力 返回上一页下一页退出蛔酣控欠多其矛丫订毛避俱哺芳狐品伸蔼指涝来跌瞬熟锄吮宙厕钢悲澜妆mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计∵                              =                                                                        =0.802 即：                    =2(1－     )=2(1－0.802)=0.40 ∵          计算总通行能力：                                                                  =(596＋477)/(1－0.15)=1262pcu/h （4）计算东面进口道设计通行能力因东、西面进口道通行能力与西面相同。

 ∵                                                                           ＞Nte′=120pcu， 返回上一页下一页退出唇册存诀塌填蒙榜敲方荒祸兔悠父氮果心袋塘乳芒倍堕虐皮瘁枣悲真饮松mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计∴   应对东、西面直行车通行能力进行折减  折减后，东、西面进口总通行能力各为：                                            1262－2(189－120)=1124pcu/h(5)     图a所示信号控制十字路口设计总通行能力为         ：  =2×1006＋2×1124=4260pcu/h返回上一页下一页退出匈茄容挖署诵庸友番姚拴霸波禁丙幂钵飞赊饿龙靖啄验蝗佩摧湾铅乱婚倾mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计例例2 计算图b所示T形交叉口的设计通行能力已知：每个信号周期BC方向   =40s,A方向   =25s，左右转车辆各占本面的15%，      =2.3s，        =2.5，     =0.9。

解解 （1）求A面的设计通行能力因A面左、右转车辆，在绿灯放行时不受任何干扰，通过停止线的设计通行能力相当于直行方向设计通行能力，采用下式计算：=                                                     =435pcu/h(2) 求B面的设计通行能力=                                                    =695pcu/h=695/(1－0.15)=818pcu/h 返回上一页下一页退出睛令菜釉柱慑嚏妻棺速篱派继炎粉绒具曾郑填拧伟阿梆渺讳除蛔摹馁染玖mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计（3）求C面的设计通行能力根据信号灯管制规定，C面进口道直行车辆可不受红灯信号制约但交叉口设计通行能力受交通特性的制约，一般随机到达交叉口直行车道的车流C面与B面大致相等，因此C面的直行车流量可等于直行车流量                                                    =695/（1－0.15）=818pcu/h（4）验算C面左转弯车是否超过每个周期3～4pcu，而需要折减B面的设计通行能力。

                      =818×0.15=123pcu/h                                                      =144pcu/h∵∴不必折减B面直行车道的设计通行能力（5）该T形交叉口总通行能力为：435＋818＋818=2017pcu/h返回上一页下一页退出近睛衍舜域睬懊澜漫撑锦婆究历弄傅扇靴竖醉川训泽漂浅第果吧傈艘规岁mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计二、环形平面交叉口设计通行能力（一）理论计算公式的建立1．计算图式（图6-9）2．基本假设①通过环形交叉的所有车辆均作交织运行，即人环一环行一出环；②各进口道左转车、直行车、右转车交通量各自相等；③各进口道的左转和右转车数量相等；④没有考虑非机动车和行人的干扰3．公式建立设N1s、Nil、N1r，N2s、N2l、N2r，N3s、N3l、N3r，N4s、N4l、N4r分别表示4个进口方向的直行、左转和右转交通量在上述假设的基础上，环岛能行能力将取决于交织断面（如B-B断面）的最大理论值。

若环道上仅布置一条机动车道，则所有通过B-B断面的左、直、右行车辆都必须顺序驶过汇合点A，正常情况A点的通行能力： 返回上一页下一页退出绅呜琶恃椎桓擦梦透纠仲纵狼舌禾嚷喀铅待确跑叁髓茎贸淆柯肖药番厅阂mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计        第4条道路进环的车辆通常不会经过A点，除非在该路口掉头的车辆，而这种情况是极少的，可忽略不计所以： 式中：N2为各路口右转车交通量；Ns为各路口直行车交通量；Nl为各路口左转车交通量又因为整个环形交叉口通行能力可表示为： 即： ∴                                                                                          （6-12） 同理，对于5条道路相交的环形路口也将得出                     的结论设通过A点的车流是均匀的，车头时距为        ，则A点的通行能力为：（pcu/h） 即                                                                (pcu/h) 返回上一页下一页退出洒摇吻块色峡座宗辟乏溯芝褂福舷恼咯胯悦哗孝胶菩柴秤超胁邀猪畏噶之mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计        实际上，当B-B断面≥2条车道时，右转弯车辆将不会与直行、左转默默进行交织运行，而是单独从右转车道通过交叉口的。

设右转车辆占总通行能力              倍，则： 即                                                                 （pcu/h）            （6-13）公式（6-13）即为环形交叉口通行能力理论计算式 返回上一页下一页退出嵌蒸确袜缉灌烩缅寐展榔纬股歇扦油贝死瓢吼锨香毡使饯勿楞统络砂淋郴mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计（二）《城市道路设计规范》规定的通行能力《城市道路设计规范》根据我国主要城市内的现有条形环交叉口（中心岛直径40～50m，环道宽18～20m，交织道长度25～30 m）的实际调查资料，归纳整理得表6-2，供设计时参考 机动车（pcu/h）270024002000175016001350相应自行车（veh/h）2000500010000130001500017000表表6-2环形交叉口通行能力环形交叉口通行能力 注：1、表列机动车车行道的设计通行能力包括15%的右转车，当右转车为其他比例时，应另行计算        2、表列数值适用于交织长度  =25～30 m，当   =30～60 m时，表中机动车通行能力应乘以修正系数     ，    =3  /(2  ＋30°)返回上一页下一页退出歌扫爱肪椽漫去恭卧握护怖梦异抹蜡窖牟抛共宜途瑰侨闹吏乙鞍思纫荒希mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计§7-3§7-3一般平面交叉口几何尺寸设计一般平面交叉口几何尺寸设计 所谓一般平面交叉口是指既不拓宽，也不设环岛的这类平面交叉口。

一、平面交叉口计算行车速度       《城市道路设计规范》规定，交叉口内的计算行车速度应按各相交道路计算行车速度的0.5～0.7倍计算，直行车取大值，转弯车取小值二、转角缘石半径         为了保证各种右转车能以一定的速度顺利地转弯，交叉口转角处的缘石应做成圆曲线或复曲线为宜圆曲线的半径R1称为缘石半径R= R1= R－(                      )返回上一页下一页退出司狮纽挪钾孙艰寸铀机搜混牧酶奏晕输洒残沂钡腔寻淫否娠仇奖膀瞥腔纷mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计式中：R为右转车道中心线的半径（m）；B为机动车道宽（3.75m）；C为右转车道加宽值，由R值确定；W为非机动车道宽（m）；   为横向力系数，取   =0.15；     为右转弯车道超高横坡度，计算可取     =0.015《城市道路设计规范》给出了计算值（见表6-3）设计时可直接采用右转弯计算行车速（km/h）30252016交叉口缘石半径（km/h）33~3820~2510~155~10表表6-3 交叉口缘石最小半径交叉口缘石最小半径 注：非机动车道宽为6.5m时用小值，2.5m时用大值，其余宽度可内插。

    交叉口缘石半径最小值的确定还应考虑设计车辆的最小转弯半径表6-4给出了我国生产的几种主要车型的最小转弯半径，供设计时参考表表6-4 国产部分车型最小转弯半径国产部分车型最小转弯半径(m) 车   种大         客         车载重汽车小客车汽车型号北京BK651（黄河）北京BK640（解放）北京BK661通道车CA10B解放牌JN150黄河牌SH760上海最小转弯半径11.59.511.39.28.255.6返回上一页下一页退出舜敦当似丘运寓桌迷箔厂理臼猿锗诣阿勤坠稀抖憾蒸骸拥蹋抚泌忻搞幌脉mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计三、平面交叉口的视距表表6-5 各设计车速对应的停车视距各设计车速对应的停车视距 计算行车速度（km/h）4540353025201510停车视距（m）4540353025201510         由停车视距的最不利车位对视线所组成的三角形，视距三角形应以最不利的情况来绘制，绘制的方法如下：（1）首先确定交叉口计算行车速度，然后由表6-5查出相应的停车视距；（2）根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点；（3）由冲突点向冲突两方向量取停车视距，得到车位点；（4）将两车位点连以直线便得视距三角形。

 返回上一页下一页退出桩瘤烂敬桅竹斜游孵间诛批凝熊博袜下闺铝且已化窜宪缅哪锋之任咳棋缔mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计§7-4  交叉口拓宽设计    当一般交叉口侯驶车道不足时，为了提高交叉口的通行能力，常采用向候驶车道一侧或两侧拓宽的办法，以增加车道数来提高交叉口的通行能力交叉口拓宽设计，主要解决三个问题：（1）拓宽车道数；                                                                    （2）拓宽道位置；                                                                    （3）拓宽道长度 第一个问题可以根据交通量与设计通行能力的关系来确定               第二个问题有两种选择，即向进口道的左侧拓宽（见图6-12）第三个问题是拓宽道设计的关键问题，假如拓宽道长度不足，直行侯驶车队阻碍了右转车自由行驶和左转车顺利进入左转候驶车道，则拓宽是没有效果的返回上一页下一页退出交程诈憋婚沂婆阳繁道屏盲开伏直汁聚杨评唐提橙友谴尚鼓琼滁肖差应椰mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计由图知，进口拓宽道的长度  值，应能使右转车辆或左转车辆从最长的直行车候车车列的尾车后顺利地右转或驶入左转侯候车道，则其长度应为：                                                                 （m）                          （6-15）式中：                                              ，为过渡段长度，采用3s横移一个车道来估算；  为直行车一个信号周期的红灯和黄灯时间内到达交叉口的直行车排队长度，与直行车到达的车辆数和直行候驶车道数   有关。

   =                                                    ，亦可用数理统计方法确定； 为平均每个信号周期到达的直行车辆数（   ）；    为直行车候驶车道数；  为信号灯周期（S）；  为每个信号周期内的绿灯时间（S）；  为车辆到达返回上一页下一页退出箱缠脾津络审骇扼凝剿肇普硼靶后妮喧券逻邵睹燥反体硬槛倘反缎裤钻蓉mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计      不均匀系数，采用1.25；   1为最右侧直行车道停车5长度的不均匀系数，可采用1；Sm 为停候车辆的平均车头间距（m），与车型和停候间距不均匀性有关，应由实际调查值确定        出口道拓宽长度系根据右转车辆转入相交道路以后，需要加速，待机并入直行车道，为了不影响相交道路直行车流的正常行驶，而在出口道拓宽一定的长度供加速用，其计算公式如下：                                                                                                           （6-16）            式中：V为交叉中附近直行车行驶车速（km/h）；V。

为右转弯行车速度（km/h）；a为车辆平均加速度（m/s2），与车辆性能有关      在公式（6-15）中需要用到的一个信号周期内到达直行车数   ，或一个红、黄灯期内到达的直行车辆数（               关于这个问题的计算也可以采用数理统计的方法来进行，即将车辆到达交叉口的问题看作一随机事件，视具体情况用泊松分布、二项分布等函数来描述之，引入置信度概念有关深入了解详见参考资料返回上一页下一页退出过簿立琉戒蛔隋纠导扫谱郧吻佐葫壤尉谴灯或翁恰第氖单沏芬稗厕扭拔桥mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计§7-5  环行平面交叉口设计一、环形交叉口的适用性（一）适用条件1．适用于多条道路（四条或四条路以上）交汇或转弯交通量较大的交叉口2．适用于相邻交汇道路中心线间夹角大致相等的情况，以便满足最小交织长度3．适用于规划需要修建立体交叉的地方，作为过渡形式二）不适用条件1．不适用于快速路或交通量大的主干路的交叉口，因为环形平交叉口通行能力不能适用2．不适用于非机动车和行人交通量大的叉口，因为它不仅增加了非机动车和行人通过交叉口的路程，而且使机动车辆进出环形交叉口很困难，容易产生交通阻塞。

3．斜坡较大的地形或桥头引道上，当纵坡≥3%时，不宜采用环形交叉，因为它使下坡的车辆走小半径的反向曲线，可能冲撞中心环岛，于行车安全不利返回上一页下一页退出锄忻蛋锋伴极昨化釉械诀捣鉴滴腋押映员挟稽绎松个十磕低寺北兄泊般予mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计        不足：占地面积较大；通过能力有限，此同等规模的信号控制平面交叉小；再就是机动车与非机动车相互干扰大二、环形平面交叉口的设计（一）中心岛的形状及尺寸环形交叉口的主要设施是中心岛中心岛的形态主要是圆形，也有椭圆形                                                                                                       （6-17）式中：  为环道计算行车速度（km/h）；  为横向力系数，取0.14～0.18；  为环道横坡，可取2%或1.5%，形成超高时为正，反超高为负；  为靠中心岛内侧车道宽度（m），考虑加宽值在内可采用5.5m二）最小交织长度计算方法有两种。

一是设有导流岛时，按导流岛端部延长线与环道中心线交点之间的距离计算；二是环道上不设导流岛时，则按进口道机动车车行道边线的延长线的环道中心线相交的交点之间的距离来计算返回上一页下一页退出榨轨转剧猴居镐逼骸赐疵且剁痉畅织柱漠笋逗迸格滋蜘培闸绕稍骡煞同税mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计      《城市道路设计规范》中有关中心岛最小半径和最小交织长度的规定如表6-6所示表6-6  中心岛最小半径及最小交织长度环道计算行车速度（km/h）35302520横向力系数0.180.180.160.14中心岛最小半径（m）50352520最小交织长度（m）40~4535~403025返回上一页下一页退出哟腔隔糖绎洛跺培匣唐儿旁机她滚碰苔株脏榆忠堕主挎耳了篮谤胜赘稿幅mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计（三）环道的布置和宽度1．根据交通流的情况，环道可布置为机动车和非机动车混合行驶或分道行驶，分道行驶时所设分隔带宽度应大于1.0m2．环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织，环道上机动车道一般采用三条，靠近中心岛的一条车道作环绕用，最外侧车道供右转车辆用，中间一条供交织用。

每条车道的宽度在直线路段的基础上加上变道加宽值3．中心岛上不应布置人行道，避免过街行人穿越环道环道外侧的人行道宽度宜大于交汇道路中最宽的人行道4．环道最外侧缘石不宜设计成反向曲线（环岛特别大时可不受此限制），出口缘石半径的要求同一般平面交叉口（见表6-3）5．环道纵坡度不宜大于2%，横坡度宜采用两面坡，避免绕岛及进出岛车辆在反超高路段上行驶6．中心岛上绿化、雕塑小品应注意不要影响绕车辆的视距 返回上一页下一页退出辉蔼舞维卡淋祥敲迄押篓蒙菠打僳蓝降们越啄肪怖涯遏鳞毯增么沧卞甚灵mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计§7-6  平面交叉口竖向设计所谓竖向设计（也称立面设计）其实质是对一个面的标高进行设计 一、竖向设计的目的及原则（一）目的目的是合理设计交叉口公共面的标高，以保证汽车及非机动车安全平稳地通过交叉口，同时能迅速排除地面水，另外还协调交叉口附近建筑物的标高、地下管网、照明、绿化等问题二）原则1．相交道路等级不同，主要道路通过交叉口，其纵坡维持不变2．相交道路等级相同，交通量差别不大，而且有不同的道路纵坡时，则一般不改变纵坡，而调整其横坡度。

3．为了保证排水，设计时至少应有一条道路的纵坡离开交叉口4．在交叉口处布置进水口，应不使地面水流过交叉口的行人横道，也不应使地面水在交叉口内积水或流入另一个道路5．交叉口整个面的坡度应平顺，不应有突变的情况返回上一页下一页退出实徽徊赂稚朝隘揉叶力辕忌突究焊位壹粟迟歉端纪牙孵琢移屡倚玉癣循奏mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计二、竖向设计基本形式 返回上一页下一页退出熟诲漫呛杀犹疡惹乘爵棵形帘谭巫坤仑校菜傈献渭闷圣谷耘溪冀诅技涣摩mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计三、交叉口竖向设计的步骤和方法交叉口竖向设计的方法主要有两种，即方格网法、设计等高线法方格网法是在交叉口的设计范围内，以相交道路的中心线为基线打上方格网，方格网线一般用5m×5m或10m×10m平行于路中线，斜交道路应选择便于施工放样的网格线，然后根据道路纵坡度和横坡度用线性内插的方法算出网线结点标高，比较结点的原地面标高便可得出施工高度设计等高线法是在交叉口的范围内，先确定路脊线和路缘街沟的设计标高，然后参照等高线基本形式勾绘等高线，并与路段等高线相协调，最后注明特征点的设计标高以便施工放样。

      1．按比例（1︰500或1︰200）将交叉口平面线形设计图画出来，并标上相交道路的纵坡、横坡度以及交叉点的控制标高    、、、、  ，打上方格网 2．推算各路口与缘石切点对应的道路中线上的标高返回上一页下一页退出务肮敝据蹦搭纫驻胚桌剩郝盒惫淡松炽能颗班埠酒滋怂虾污井挎禽仔末悯mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计3．根据路拱横坡度    及    推算E、F点标高4．像推算     一样分别推求     和     5．由      、     求出C点标高6．利用上述方法求算其他各网点标高7．实测各网点标高8．计算各网点施工高度（正值为填方，负值为挖方）        以上所述便是方格网法的计算过程与方法，该方法简单明了，但设计效果不直观 返回上一页下一页退出酸王奥森示黄蜀娟匈卖晶缠缄辩客饵嗡叹坞潦绍芝隐叉坏跳哨袍软嵌剪统mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计（二）设计等高线法1．根据相交道路设计纵坡，参照图6-14、图6-15选定交叉口等高线的基本形式。

2．根据相交道路设计纵断面及路拱坡度定出路缘切点处路边及路中心的设计标高3．根据上述设计标高，验算转角处街沟的排水坡度是否合适，否则予以调整4．参照交叉口基本形式勾绘等高线（等高距视具体情况在0.05～0.20m范围内选定）对于沥青路面可勾绘成圆顺的曲线（图6-17）；对于水泥混凝土路面，在已确定的交叉口分块图上勾绘等高线，由于每块混凝土板面多半是平面，此时的高等线应勾绘成直线或折线，折点在各板块接缝外（图6-18）5．路段等高勾绘的参数计算（图6-18）返回上一页下一页退出毒傻单雹担哄储簿探虏味蒋元锁傅寸予釉攫欠封腺卷馁秃摹勒柳滞讥京续mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计6．根据行车平稳、排水通畅、与附近建筑地坪标高协调等条件对上面所绘等高线进行必要的调整7．对于沥青路面，可打上方格网线，根据调整后的设计等高线，用内插的方法计算各网点处的设计标高（图6-17）；对于水泥混凝土路面，则可计算出各板块板角的设计标高（图6-18），供施工放样用 返回上一页下一页退出孕蚜笛烛潭抓羚溪签辐太搅见囚庞营羽笋桩枚驾徊婆么舜潞泽鸽肺卑鸳急mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计§7-7  道路立体交叉的类型与选择城市道路立体交叉分道路与道路立体交叉和道路与铁路立体交叉两大类型。

 一、立全交叉的分类（一）按相交路线跨越方式划分一）按相交路线跨越方式划分1.上跨式2.下穿式二）按交通功能划分（二）按交通功能划分1.互通式立体交叉2.分离式立体交叉三）按交叉口交通流线的相互关系划分（三）按交叉口交通流线的相互关系划分车流在交叉口处的行驶轨迹线称为交通流线（或交通运动线，简称“动线”）每一个行车方向都形成一条交通流线1.完全立交2.交织形立交3.不安全立交返回上一页下一页退出觉顿铲词塞圈挟哮履防弛贰弱氏到几极堰隔电尝声喊证泰擞誉崇贪职黑季mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计（四）按相交道路的条数划分（四）按相交道路的条数划分1.三条路立交2.四条路立交3.多条路立交（五）按立体交叉结构层次划分五）按立体交叉结构层次划分1.两层式2.三层式3.四层区及四层以上式 二、互通式立交的类型及特点（一）三条路T形立交1.喇叭形立体交叉2.环形立交3.叶形立体交叉   特点：各方向匝道独立设置，为全互通式立交；匝道对称布置，呈叶状，造型美观；有两个小环道，左转半径小，绕行路线长，行车不便，占地较多返回上一页下一页退出拭弯棘套故恭指吞攒希辱纠皑枝札梦塘货凉套揩忌危纤姥观谢唆啄潭掇使mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计4.不完全定向形立体交叉这类立交的特点是左转车辆行驶的便捷性与匝道的线形定向有关，定向好则立交占地面积就大，反之占地可小一些；另外就是构造物多，造价相对较高。

5.定向形立体交叉（二）四条路两层立交（二）四条路两层立交1.苜蓿叶形2.环形3.菱形（三）四条路三层、四层立体交叉（三）四条路三层、四层立体交叉三、立交形式的选择三、立交形式的选择1.分离式立体交叉适用于城市路网密度大，交叉口间距短的条件2.菱形立体交叉保证干道的直行交通不受平面交叉的干扰，但在次要道路上存在两处平面交叉，属于不完全互通式立体交叉，比分离式立交占地稍大一些，在互通式立交类型中占地最少，造价最低，适用于城市快速路或主干路与次干路相交的路口 返回上一页下一页退出昼聚诛边缘氏蛮驱恍善婉嗜汕预葡冷隶隆拾秘弥藤沙隶袖者昂莫躇衷政慈mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计3.苜蓿叶形立体交叉的交通特点是设置供左转弯的转形匝道，以右环绕方式实现左转弯，车流没有任何突点，可安全连续行驶但环形匝道半径较小4.部分苜蓿叶形立体交叉的基本形式同苜蓿叶形，但取消一个或几个右环左转匝道，这样就需要限制某些左转弯交通，或容许某些交叉口成为平面交叉口5.定向式立体交叉，采用便捷的定向匝道连接相交道路，平面线形好、车速较高，适用于左转弯车辆比重大的交叉口。

6.环形立体交叉的通行能力受环道交织断面上交织能力的限制，环道的车速速受中心岛直径的限制，因此在选用环形立交时，必须校核环形交叉的最大通行能力能否满足远期交通量的要求7.喇叭形立体交叉在三条路相交的路口适用性较好路线形式简单，仅没有一座跨线桥，行车安全、便利，设计时应将喇叭口设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利于主流方向行车8.机动车与非机动车分行式立体交叉是根据我国非机动车交通量大的特点而设计的一种形式 返回上一页下一页退出续睬伦辑哎园掸鲜醉革歧贪琶藻幅氏录镶耽品漓牲玖症兑僻匣姚辊营守乍mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计§7-8  立体交叉几何设计一、立体交叉的基本组成由立交桥（或立交隧道）、主线、引道、匝道、变速车速、集散车道和匝道出入口等1.立交桥（或立交隧道）2.主线3.引道4.匝道5.变速车道6.集散车道7.斜带及三角带8.立交的范围返回上一页下一页退出壳恬哗见稽灵村喜栗七举滩伶路低琼易曲瑟挺岗响舀窒翅髓昂剃搜涝搔许mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计二、立体交叉的计算行车速度（一）直行方向和定向方向（一）直行方向和定向方向1.分离式、苜蓿叶形、环形立体交叉的直行方向和定向式立交的定向方向的计算行车速度应采用道路路段计算行车速度。

2.在菱形立体交叉中通过其平面交叉口直行车的计算行车速度可采用相交道路路段计算行车速度的0.7倍二）匝道计算行车速度（二）匝道计算行车速度 表6-7  匝道计算行车速度（km/h）                    相交道路车速                             （km/h）道路计算行车速度（km/h）120806050408060~4050~40——————6050~4045~3540~30————50——40~3035~2530`20——40————30~2030~2025~20（三）环形立交环道的计算行车速度（三）环形立交环道的计算行车速度 （见表6-6）返回上一页下一页退出口砸碉趴堆凌婿铰消邓项胸异含瞬怜消婪啡竟得窍样蛛伐芜悦敝锌柿侨升mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计三、立体交叉的平面线形立交主线包括跨线桥（或隧道）和引道，它是相交道路路段线形的一部分，因此其平面线形标准和平面设计要求与路段一致一）匝道平面线形匝道可以看做一条距离不长的独立道路，且一般是单向行驶1.匝道圆曲线半径其最小半径计算公式如下：R=2.匝道超高3.匝道平面线最小长度Lmin=4.匝道圆曲线加宽及缓和段四、立体交叉的纵断面线形表6-9  立体交叉道和匝道最大纵坡度计算行车速度（km/h）8060最大纵波（%）冰冻地区44非冰冻地区45返回上一页下一页退出郴竹茅仿若既菇西淹蛰凌谷震榴微隋挖涝知华移玻糙较棋莫谬瓶闭蛰士琴mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计五、立体交叉道路横断面设计（1）立体交叉范围内干道的横断面布置应与衔接的道路路段相协调，在桥梁或隧道范围内。

2）匝道断面应布置为单向行驶，有困难时采用双向行驶，但应予以分隔六、立体交叉间距及匝道口净距 （一）立体交叉间距（一）立体交叉间距 表6-10  互通式立交净距及匝道口净距 干道计算行车速度（km/h）80605040立交净距（m）1000900800700匝道口净距（m）一、二、三类110807040四类55403530（二）匝道口净距（二）匝道口净距 沿主线前进方向，匝道布置出入口型类有四类：1.进口相邻出口；2.进口相邻进口；3.出口相邻出口；4.出口邻进口其前三类出（入）口净距要求相似，第四类可短些返回上一页下一页退出钢僳映皱凤希痰骄涅护闹圭波娜掇猎兴邢凿敲详蛰芬软岗点闭窜进祁擞埔mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计七、变速车道设计（一）变速车道的形式（一）变速车道的形式形式有两种，直接式（也称定向式）与平行式直接式是根据以平缓的角度出入干道的原理进行设计的，其线形较符合车辆行驶轨迹；平行式则是在主线右侧平行增设一条车道，其过渡段线形与行车轨迹不太符合，这是平行式变速道的缺陷二）变速车道设计（二）变速车道设计变速车道设计有两个方面，一是变速车道的长度，另一个是变速车道宽度。

返回上一页下一页退出糠腹礼侩谨轰少埔骡冈逆姆奖二店烁钙胡剂缆噶惊寄揍兢君肌稗听远似芍mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计表6-11  加（减）速车道长度（m）                  匝道车速干道车速6050454035302520120240270300330（110）（130）（140）（145）80180200210220230（70） （80） （85） （90） （95）60150180190200210220（50） （60） （65） （70） （75） （80）5080100110120（45） （50） （55） （60）405060（35） （40）变速车道过渡长度，按平行式和直接式两种图式分别确定干道计算车行速度（km/h）12080605040过渡段长度（m）8060504535表6-13  平行式变速车道过渡段长度 返回上一页下一页退出埂母劫宫获蒋厩拯肥泉棱沾控箍敛薯天揖益块卸烫蓑痪铲备嫌翟布溢决霜mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计八、集散车道    当转弯车辆较多，其进出主线明显会对主线直行车流造成干扰时，应考虑设置集散车道。

    集散车道的计算行车速度与匝道计算行车速度一致应交范围内集散车道与直行干道或主线庆采用分隔设施或标线进行分隔，以免直行车误入    在苜蓿叶形立交中，集散车道可在匝道出入口处与变速车道相接左转车辆在变速道上减速后，越过右转匝道出口，进入集散车道，然后由集散车道驶入左转右转匝道被交道路左转车辆在完成转向后，先进入集散车道，然后进入加速车道，加速后进入主线集散车道可以保证主线直行车的行驶不受干扰返回上一页下一页退出费抡欺乘拆徊资叛槛何瞪卑示棺役丽炮话厘紊沿幅国期温率沙骤没苑恳鞘mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计九、交立桥洞的横断面尺寸    立交桥洞的横断面尺寸包括横向尺寸和高度尺寸    横向尺寸应根据道路类别等级、交通量大小，快、慢车比例，并结合道路规划需要来确定对于交通量大，且自行车多的主干道，以采用机动车、非机动车、行人分流组织的桥孔表式较好，如三孔形式中孔走机动车，边孔走非机动车行人，用不同的标高进行分流，使非机动车道的纵坡可以减缓，引道外侧挡土墙高度亦可减小为安全起见，在机、非车道之间最好设置分隔带或栏杆。

如果非机动车交通量不大，行人不多，还可采用两孔或单孔形式，但应注意保留人行道，其宽度至少为1.5m 返回上一页下一页退出聊赡访粗讹稍龚糟诬行尔涣恃爽蜒笨扮尿急疗后浑破钠静苗抬何醇瓦她娃mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计§7-9   立体交叉设计步骤与方法一、收集资料（1）立体交叉范围的地形图，特别要注明交叉口四周建筑物的层高和地方坪标高；（2）了解规划意图，相交道路规划中心位置与现状中心位置的关系，相交道路的断面形式及其宽度；（3）立交范围内的拆迁情况资料，包括房屋建筑、市政管线等的拆迁可行性及范围大小；（4）交叉口范围内的地质、土壤及地下水位资料；（5）地面水的排水出路、工程弃土、取土等问题；（6）相交道路交通量资料，包括年均交通量、交通类型及交通组成、交通流量流向分布、高峰小时比率系数、交通量增长趋势等返回上一页下一页退出暇畔钎镭盖杭宋细盎诬奔萨茫巍凌毯帝胺遥芯硝平悬羡耐势斧刃藤霸慌凳mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计二、方案设计主要问题有：（1）相交道路上、下位置的确定；                        （2）立交主要构造物有结构形式；                        （3）立交范围排水方式；                        （4）机动车与非机动车、行人是否分行。

 三、详细测量 四、施工图设计     施工图图纸主要包括：（1）立体交叉平面图；（2）立体交叉线位图；示出主线，匝道等平面要素，列出交点、平曲线的坐标，编制线路里程桩号，视需要可绘制局部大样图；（3）立体交叉纵断面图、包括主线和每条匝道的纵断面；（4）立体交叉各道路的横断面图，包括标准横断面和各施工横断面图；（5）桥型（隧道）布置图；（6）桥墩、桥台面布置图；（7）构造物结构设计图；（8）附属设施设计图返回上一页下一页退出她鼎迷魁率旬途葱巩狞淳玻跋殴昂逼潍蕊墟蝶赤臻和纹眯籍颖侥原饼碍植mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计§7-10   道路与铁路交叉一、设计原则与规定1．快速路与铁路交叉，必须设置立体交叉2．主干路、次干路与铁路交叉，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙而封闭道口累计时间较长时，应设置立体交叉3．主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通高峰时间内经常发生一次封闭时间较长时，应设置立体交叉4．行驶有轨电车的道路与铁路交叉，应设置立体交叉5．中、小城市被铁路分割，道口交通量虽然较小，但考虑城市整体的需要，可设置一、二处立体交叉。

6．地形条件不利，采用平面交叉危及行车安全时可设置立体交叉7．道路的机动车交通量不大，但非机动车交通量和人流量较大时，可设置人行立体交叉8．道路与铁路交叉宜采用正交，斜交时交叉角应大于或等于45°否则将影响汽车驾驶员对道口两侧火车的了望，不利于安全行车，并且自行车轮容易卡到铁轨中导致倾覆，另外斜交还将增大道口宽度，不利于道口管理返回上一页下一页退出浪扣毯宋霸尤炕斡彤涡拄淖隙遭睡怔嚏卷钞舜扬盗祸宗拘贵咎褂侦淹君像mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计二、道路与铁路平面交叉（一）道口道路的平面线形（一）道口道路的平面线形     道路与铁路平面交叉时，道路线形应为直线如为曲线，则视线不良，对驾驶车辆不利，是肇理的主要原因，直线段长度，从外侧钢轨外缘算起应≥30m，如图6-34    道口的位置不应设在站场范围内、道岔处，也不设在道路与铁路通视条件不符合行车安全要求的路段上二）道口道路的纵断面线形（二）道口道路的纵断面线形    道口两侧应设置一段平缓坡路段，俗称平台它是指最外侧钢轨外缘到最近竖曲线切点间的距离通行铰车和拖挂车的道口，平台长度应≥20m；通行普通汽车则应≥16m，如图6-35所示。

    道口平台可设平缓坡度，以满足道口的排水要求，纵坡应≤0.5%，与平台相接道路的纵坡能满足车辆在道上制动和启动的可靠性和方便性对于汽车和自行车混合交通的道路纵坡应≤2.5%，困难地段应≤3.5%m；对于机动车车行道纵坡应≤5%，对应坡长限制为600m返回上一页下一页退出蛆疼怔霖琳双童惑购汲鸳歉念一嫉绎不土纺倘厕另汐想柠供守找咎唱嘲欢mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计（三）道口宽度（三）道口宽度道口宽度不应小于道路路面与人行之行道宽度之和困难条件下可按行人流量 大小确定人行道宽度，但每侧宽度应≥1.5m利用边沟排水的道路，道口宽度应与道路路基同宽道口宽度超过20m时，不能采用标准栏，应与铁路部门协商处理，有困难时，可局部变更道路横断面形式以增加栏木支撑点，但不可压缩各种车行道及人行道宽度道路断面变更处应设过渡段四）道口侧向视距（四）道口侧向视距在无人看守或未设置自动信号的道口处，应保证汽车驾驶员在距铁路停止线停车视距   处能看到两侧道口侧向视距  处火车道口视距三角形见图6-36当停车视距   小于50m时，采用50m。

道口侧向视距长度与火车行驶车速有关，详见表6-14，其确定原理是，先确定汽车发现火车起，至安全通过道口对向停车线所需时间，汽车在通过道口时的车速按20km/h计，然后计算这段时间内火车能行驶的距离1．汽车通过道口时的计算距离（图6-37）返回上一页下一页退出田蔡历笋契蹈砷虑抱瘟族短降揍悔紧境代部空荒盆骡迂扳病窥郭寿挡助曲mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计2．汽车通过道口所耗时间                                                (s)                                               式中：L——汽车通过口计算距离（m）；           V——汽车计算速度，取V=20km/h3．道口侧向视距                                               （m）式中：Vh——各级铁路旅客列车最高行驶速度（km/h）；                 ——汽车通过道口所耗时间（s）返回上一页下一页退出品邮市俱说糙骨败狡套爬们直凰烦瓤献傅惺招铰疾盂烁窍艺哈蓝挝梦铬南mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计表6-14  道口侧向视距 铁路等级火车速度（km/h）道口侧向视距（m）Ⅰ级120400Ⅱ级100340Ⅲ级80270工业企业Ⅰ级70240工业企业Ⅱ级55190工业企业Ⅲ级40140注：表中道口侧向视距系按道路停车视距50m计算，若道路停车视距大于50m时，应另行计算。

 返回上一页下一页退出儒修鸽阳碌贡熬睦楼意渐踌饵戮质皇秧瓢肖表庶尝味甘汁鞍鳖吨伞枚佳裕mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计mAAA城市道路交通  第七章   城市道路交叉口设计。