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海铁联运模式下集装箱空箱调运问题及成本分析Abstract: On the basis of the contrast of sea and railway transportation empty container allocation problem , the unique problems of the sea-rail transportation empty container allocation are given. Then, the sea-rail transportation nodes and processes are analyzed, as well as the cost of empty container allocation and the leasing costs and storage surcharges are proposed to make a specific anlysis, in order to guide research on quantiitative analysis of the cost of sea-rail transportation empty container allocation.Key words： the sea-rail transportation； repositioning processes； cost analysis集装箱的排空和需求是一个复杂、多见的现实问题。

不论是在铁 路运输中还是在海运中，集装箱空箱运输都是非生产运输，其不产生 运输产品，而却又消耗大量的常规生产作业所需的运输资源，导致运 输成本增加，降低整体运输利润率海铁联运过程涉及铁路运输和海上运输两个方面，其问题的复杂 程度却又不局限于两种运输方式的总和其中，铁路与海运的空箱配 置是一个有很大差异的比如，海运空箱调运涉及范围较广、覆盖区 域较大，统筹困难；铁路运输属于陆上运输方式，其空箱调运因其陆 上设施缺陷，通常周转周期较长，影响空箱调运效率所以，虽然海 铁联运空箱调运是由海运和铁运两者协作完成，却又不同于单纯的铁 运或海运空箱调运海铁联运中考虑的空箱调运更多的是在于空箱的 租赁和空箱的回调问题彭守民等人阐述了多式联运空箱调运问题的定义、特点，并进一 步提出了解决多式联运空箱调运问题的诸多核心问题；周红梅等人对 航运空箱调运问题做定量研究，文中分析了航运企业集装箱调运流程， 并最终建立了集装箱空箱调运优化模型；程学庆就铁路空箱调运问题 综合考虑了铁路运输企业经济效益、货主满意度以及路网合理利用三 方面，构建了一个多目标综合优化模型，并给出求解方法文章对已有对海运空箱调度和铁路空箱调度问题的研究进行总 结分析，并就海铁联运空箱回调问题提出自己的看法。

1海铁联运空箱调运问题分析1.1海运与铁运空调问题共性与个性海上集装箱调运和铁路集装箱调运有其相似之处首先是两种空 箱调运中运费的组成即都包括运输节点处装卸费用和途中的运输费 用其次，在调运中都要首先考虑何时、何地进行空箱调运、调运量 是多少等问题这是实现有效空箱调运的前提最后，两者空箱调运 都是为了满足实际需要的同时降低运输总成本但是，铁运空箱调运与海运空箱调运也存在一定的差异第一， 铁路运输的组织者为国家机关，其考虑的问题更加复杂有时为了需 要，宁可选择一个不经济的调运方案来满足实际需求而海运空箱调 运组织者为航运企业，其经营目的主要是盈利第二，铁路集装箱调 运通常只在局内或者一定区域内，范围较局限而海运的调运范围较 广，距离也较远只要是航运企业所经营的航线都可以实现空箱的调 运第三，铁路集装箱运输通常运输费率在各地得不到统一，开展多 式联运则较难解决费用问题海运空箱通常费率明确，实施方便1.2海铁联运空箱调度问题分析海铁联运空箱调运问题涉及陆上铁路运输集装箱调运和海上运 输空箱调运两方面，而其问题又不局限于这两者它除了具有海运和 铁路运输空箱调运中的的特点、共性与个性外，还存在以下几点较为 复杂的问题：（1）租箱地选择问题。

海铁联运中空箱返回问题实际就是海铁 联运人租箱与还箱的问题在国际海铁联运中，进口箱若不为国内箱， 很难再得以二次利用，这时租箱地的选择就显得尤为重要尽量选择 能够满足海铁联运结束后直接就近还箱，或者就近揽货，尽可能地避 免空箱返回2) 时间协调问题由于船不等车的现实需要，铁路空箱必须 先于船舶返回港口在海铁联运中，集装箱先随铁路运输进入内陆并 进行拆箱，之后再返回港口要保证空箱及时到达港口空箱堆场而不 耽误班轮运输，又要避免过早到达，造成过多港口堆存费用，保证箱 子在预计时间内高效率的完成周转，对于现有的内陆铁路集疏运铁路 而言，形势较为严峻3) 联运组织结构问题在海铁联运中，航运企业和铁路部门 组织结构存在很大差异，前者为独立的经济实体，后者却为国家机构， 两者空箱调运的范围和组织功能都只能局限在其自身范围内也就是 说，海铁联运需要铁路与港口，班轮公司等多部门协调合作，各方面 充分配合，将这一联运过程作为一个整体研究，单独考虑铁路运输或 者海运调配都不能够实现空重箱的优化调度2海铁联运集装箱空箱调度成本组成分析2.1空箱调运流程2.1.1海铁联运节点海铁联运是由多式联运承运人发起的通过揽货并向航运企业、 铁路集装箱场站申请空箱，或者向租箱公司租借空箱来达到向货主承 运的目的。

海铁联运承运人签发多式联运单据并对货物在途运输向货 主负责承运人则必须对在途各个节点都作出统筹安排海铁联运包 括两部分：海上运输和陆上铁路运输海上运输节点主要是枢纽港、支线港枢纽港是主要的货物集散 地，也是陆运系统和水运系统共同的运输节点，大量的空、重箱堆积 于此支线港是为了满足内陆货物集散的需求而设立的，并为枢纽港 提供服务现实中很多内陆集装箱都要经过支线港陆上铁路运输节点主要是铁路集装箱场站，包括集装箱办理站和 实施运输的铁路车站集装箱办理站是陆上铁路集装箱堆存点，是铁 路集装箱运输空箱的供应地铁路运输车站完成集装箱的铁路运输环 节当空箱来自于租借公司，那么此时集装箱租赁公司也可以作为一 个供需箱节点陆上其他节点主要是货主，海铁联运承运人和代理人这些节点 在海铁联运的不同阶段供需箱要求不同，如货主发货则需要空箱，而 当重箱拆箱返回时，则是一个空箱供应点2.1.2空箱回调流程海铁联运空箱调运具有多个环节简单而言，包括海上调运环节 和陆上调运环节，而陆上环节的节点多，空箱调运更加复杂此外， 各节点处空箱与重箱的混合，使得各节点都有可能是空箱调运中的供 箱者或者需箱者以进口为例，海铁联运空箱调运流程如下：海铁联运空箱调运是一个多系统的复杂问题，其各节点处都可以 做出自己的作业安排。

如在铁路集装箱场站，根据货物不同方向、到 达目的地的差异，将多式联运货物安排到不同的铁路定期班列上（如， 五定班列）；同时空箱的调运也可以按不同的线路，不同的来向调运 空箱在图1中，实线为重箱运输过程，虚线为空箱运输过程租箱公司的还箱地选择对海铁联运尤为重要，选择合适的还箱地 点，可以大大的减少多式联运承运人的责任，也能最大程度的降低运 输成本2.2海铁联运空箱调运成本组成及成本模型2.2.1空箱调运成本组成海铁联运空箱调运成本主要包括空箱运输成本、集装箱堆压成本 和租箱成本、装卸成本以及其他成本a. 运输成本包括海上运输成本和陆上铁路运输成本这一部分 海铁联运成本，可以根据航运企业和铁路部门的相关运价费率来确定 在实际运用中，空箱运输成本不完全是空箱的运输所造成的，铁路部 门、航运企业或者海铁联运人可以运用以重代空或者箱种代用的方法 来降低空箱调运总成本虽然运输成本略有增加，但实现了货物运输， 产生了运输产品，创造价值b. 集装箱堆压成本和租箱成本空箱调运的目的就是为了减少 这一部分总成本，它是空箱调运成本的重要组成部分过多的租箱， 势必造成空箱的堆压；空箱的堆压也势必会导致企业进一步采取租箱 的策略，这些都不利用企业的发展。

所以降低海铁联运的空箱调运成 本势必要先考虑如何降低集装箱堆压成本和租箱成本c. 装卸成本包括港口码头的装卸作业成本和铁路场站的装卸作 业成本码头前沿吊桥装卸，后方堆场和场站主副堆场内的轨道吊、 正面吊作业成本以及集卡运输成本都是海铁联运装卸成本的一部分 我国的空箱装卸费率为50美金/箱，相比于日本（120美金/箱）装卸 费率而言，已然较为便宜，但仍不容乐观d. 其他成本主要包括集装箱的折旧成本、港区（场站）集装箱的 管理成本、集装箱空箱的维修、清洁、交接成本等2.2.2空箱成本分析在海铁联运空箱调度中，空箱的堆存和租赁费用对空箱调运的效 果影响很大站在经营者的角度来讲，降低空箱在港堆存费用，则必 然增加空箱调运量，增加调运成本；否则通过租箱来解决集装箱问题 不足，则必然增加租箱费用此处只考察港口堆箱成本，铁路场站堆 箱可以类似计算成本计算见如下公式：从上面的公式（画线部分）中可以看出，若要实现堆存成本和租 箱成本最小，那么港口进口量应该等于出口量此时空箱堆存量为港 口应有保有量，调运空箱满足企业需求，不需额外租箱，整个系统实 现一个动态的平衡当然这也需要其他方面的条件，比如单次船舶大 小、铁路车皮量不变，航速、班次不变等等。

3结论本文在分析海运与铁路运输空箱调运问题个性与共性的基础上， 提出了海铁联运空箱调运中存在的特有问题，并详细分析了海铁联运 空箱调运过程中的节点和流程，分析了海铁联运空箱调运过程的成本 组成最后对海铁联运空箱调运过程中的主要成本（堆箱成本和租箱 成本）建立计算公式并作进一步分析，以期降低集装箱空调成本文 章最终目的在于为海铁联运乃至多式联运的空箱调运组织和管理的 优化打下基础。