天津高铁南站周边地区控制性详细规划.pptx

天津市高铁南站周边地区控制性详细规划引 言随着中国高铁产业的日益成 熟与完善，高铁所带来的经济效 益、文化效益和由此推动的城际 间交流日益影响着我们的生活铁路，不仅是沟通其沿线城 市的桥梁，更是促成地区间经济 贸易、文化传播的基石一座高 铁站，给城市注入了新的活力， 给居民提供了新的机会高铁，改变城市，改变生活1 项目背景 Background2 项目定位 3 案例研究 4 控制性详细规划 5 城市设计意向天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目背景1.1 区域背景u天津市u城市定位天津市在全国的位置中心城区西青区u西青区西青区与中心城区位置关系u区位优势天津市是我国近年重点发展的城市，位于以现代 服务业为支撑的环渤海经济圈的中心沿海经济中心 国际港口 生态城市西青区是天津市中心城区的西南门户区 ，紧邻中心城区西青区富有自己的特 色产业，发展前景良好，作为重点发展 的新城，西青区疏散了中心城区的人 口西青区与中心城区关系紧密，交通便利 ，区内交通便捷，区外交通四通八达天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目背景1.2 上位规划u天津市总体规划（2005年-2020年）天津市总体规划中确立了“三轴 ，两带，六板块”的市域空间结 构布局，西青区位于“两带”中 的由“蓟县新城——宝坻新城— —中心城区——静海新城”构成 的西部城市发展带上。

城市主中心：中心城区 城市副中心：滨海新区 新城：蓟县、宝坻、京津、武 清、宁河、汉沽、津南、西青、 静海、团泊、大港西青新城：疏解中心城区人口， 承接产业转移，带动区域发展西青区是中心城区城市职能的疏 散和延续，以及对其综合服务功 能的补充天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目背景1.2 上位规划西青新城：以民俗和民间艺术为 特点，重点发展科技、教育和高 新技术产业、现代制造业及旅游 业u西青区总体规划（2008年-2020年）以高铁交通枢纽、商贸服务为特 色的综合功能区，以交通枢纽、 商贸服务、先进制造业和居住等 功能为主西青区总体规划张家窝镇中心城区张家窝综 合功能区西青区丰富的科教资源，以及高新技术产业 和现代制造业的高起点，使其必将成为继滨 海新区后天津发展的新引擎天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目背景1.2 上位规划u张家窝镇总体规划（2006年-2020年）张家窝总体规划确定了城镇性质： • 国家小城镇综合改革试点镇 • 天津市重点建设示范小城镇 • 西青区经济强镇 • 张家窝镇的经济、文化中心张家窝镇是天津市西南部中心城镇，努力 发展成为交通枢纽型文化城镇。

规划范围张家窝镇基地范围（面积6.36公顷）西青新城西青区天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目背景1.3 基地区位交通便捷，四通八达，境内有京福、津 淄、津港、津同、外环线等十一条公路 干线，纵横交错，贯通全国各地经外 环线可达30公里处的天津新港和15公里 的天津机场，驱车十几分钟就可进入天 津市区，经京塘高速公路可直达120公 里处的中国首都北京u西青区• 对外交通发达，对内交通便捷 • 与天津市中心城区紧密联系，在其有 利辐射范围内 • 南靠西青经济开发区 • 北邻西青区政府所在地西青新城 • 东面天津大学城(包括天津理工大 学、天津工业大学及天津师范大学 • 天津高铁南站的设立极大地促进了该 地区的发展，易于形成交通枢纽为导向 的城市中心集聚与放射效益u张家窝镇天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目背景1.4 现状条件u基地现状图图例天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目背景1.4 现状条件u基地现状概况水系社会山住区农用地道路高铁站外土地基地内水体以纵 横穿越的水渠为 主，数量较多， 但现状水质极差 ，污染严重现主要道路辛老 路质量较差，卫 生条件一般，其 余多为乡间土路 和在建道路。

近年新建的社会 山住区是以花园 洋房、别墅为主 的中高档居住小 区，其内设施完 备、景观优美高铁站西侧多为 待建地，大部分 地区遍布过腰的 杂草，目前的卫 生状况一般基地东部多为农 用地，土地质量 较好，很多树木 考虑予以保留， 形成一道独特的 景观基地北部有一块 盐碱地，土质较 差，日后有必要 通过换土等措施 使土地重获生 机天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目背景1.5 SWOT分析Strength 优势： 规划基地内最大的优势就是高铁南站起到的核心作用及辐 射效益，并且基地内还有便利多样的交通资源，包括三条 公路以及规划中的三条轨道交通线同时，基地距离主城 区距离近便，有利于聚集人气基地地势平坦，适于建设 ，已建成的社会山住区质量较好Weakness 劣势： 规划用地被高速公路围绕，容易受到噪声及空气污染的影 响，同时高速公路易与周边地块产生分割，不利于该地区 同周边的联系高铁线纵穿基地，使铁路东西两侧的组群 产生分割另外，基地东侧的三角地带被高速公路包围， 不宜搞建设Opportunity 机遇： 之所以将基地内两个地块分别定义为地区的文化中心与交 通中心正体现了高铁的带动作用。

作为天津南端的重要客 运枢纽，必将极大带动区域发展而未来地铁性过境将进 一步加强区域与主城区的联系Threat 挑战： 目前相较于其他片区而言，基地位置相对较偏，而现状的 农业用地向城市建设用地的直接转换也必然会带来诸多的 环境问题，比如水体恶化与土壤盐碱化uSWOT分析基地优势基地劣势中心城区大学城 社会山住区2 项目定位 Positioning1 项目背景3 案例研究 4 控制性详细规划 5 城市设计意向天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目定位2.1 交通枢纽北京南站上海虹桥站高铁京沪线京沪高铁是我国中长期铁路网规划中 投资规模最大、技术含量最高的一项 工程，也将成为我国最繁忙的高速铁 路干线，全线共设21个站京沪高铁为联系京津唐地区与长三角 地区重要的高速铁路干线天津南站为十六个中间站之一天津南站客流规模 350万人次/年（ 9000人次/天，1000人次/高峰时段 ）天津南站位于基地东侧，目前京沪高 铁轨道已全面贯通，已于2011年全面 通车，每日客流量很大天津南站是天津市铁路系统“四主七 辅”的七辅客运枢纽之一，中心城市 西南部重要的综合客运枢纽。

u京沪高铁线天津南站天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目定位2.1 交通枢纽北京南站上海虹桥站交通枢纽高铁地铁公共交通长途汽车站高铁京沪线出租汽车影响城市的形成和发展影响城市的规模影响城市的布局高铁站是一个城市交通组织的心脏， 是决定城市发展的中枢良好的交通 换乘系统是提高城市工作效率的重要 因素交通影响城市天津南站天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目定位2.1 交通枢纽天津南站天津西站天津机场天津东站中心城区在中心城市边缘区设立城市第二个高铁站，极大地提升了城市定位，同时集聚了产业规模 ，吸引了外来人口，提升了土地价值，增强了中心城区与周边地区的联系天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目定位西站商圈老城厢商圈北站商圈天津站商圈滨江道商圈 南京路商圈 小白楼商圈机场商务会展区？天津南站天津西站天津机场天津东站2.1 交通枢纽大型交通枢纽可以极大地带动其周边地区商业的发展，遍布于站点周围的商贸服务、金融 办公不仅是城市内的商业中心，还易于形成地区级的商务中心，亦或是文化产业中心张 家窝镇应开发为以高铁南站为核心的TOD城市模式天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目定位2.1 交通枢纽天津市轨道交通系统规划图•天津地铁三号线是天津市快速轨道交通网中的 南北骨干线。

地铁3号线可与多条地铁线实现换 乘，乘换2号线可以直达天津机场 •天津地铁八号线主要加强了城市外围西北部各 大居住区、工业区间的联系，服务区有西横堤 外居住区、铁东居住区、北仓工业区、铁东工 业区作为中心城区外围地区远景控制线 •天津市域轨道交通走廊规划Z1线：海河南岸的 快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经 过重点发展区域，线路可实现滨海新区与中心 城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直 达联系u轨道交通规划中的轨道交通M3、M8、 Z1线都经过张家窝 镇，并且高铁站作为M8线的总站 8号线3号线天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目定位2.2 产业集群西青区的总体规划中，张家窝镇 被确定为综合功能区，其发展目 标为发挥自身优势、对周边地区 进行综合服务，包括交通、生 产、文化、生活等西青新城组团分析图新城核心功能区新都市功能区汽车产业区循环产业区张家窝综合功能区休闲文化产业区中北综合功能区汽车产业拓展区新技术产业区科技研发区汽配产业区高等教育区u产业集群张家窝镇发展重点：特色文化产业、旅游产 业、商贸服务业、现代物流业天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目定位2.3 文化核心西青新城辛口片区南河片区大寺片区王稳庄片区u区域文娱核心受益于高铁站的辐射作用，张家窝 镇片区起到了区域文娱核心的作用 ，便捷的交通体系以及大量的流动 人口势必会使地区文化产业兴盛， 其服务半径除了西青区其他组团外 ，还会吸引周边地区的人群。

天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——项目定位2.4 居住环境u居住·景观·城市为社会山人民服务！社区环境交通联系服务配套景观系统文教卫体有机居住环境作为未来的地区级交通及商贸服务业中心，居住品质的好坏极 大地影响着城市舒适度和活力度，以人为本的服务理念应贯穿 于城市的每一个角落3 案例研究 Example1 项目背景 2 项目定位4 控制性详细规划 5 城市设计意向天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——案例研究u日本东京站－建设情况：东京站位于日本东京都千代田区， 为东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道 （JR东海）、东京地下铁的铁路车站是日本多 条铁道路线的起点站，也是东京主要的大型车站 之一 －部分重要出入口除设有都营巴士转运站外，还 设有JR高速道路巴士乘车处 －特殊出入口，设有便于乘客通过的专用验票闸 门，及JR高速巴士的到站停车场 －高架轨道与一楼付费区内，除了一般的车站设 施外，还有多间小型站内店铺3.1 案例概况－高铁站与地铁站的综合交通枢纽两侧定位不 同、功能不同，但分区有序，考虑可达性与换乘 的便利性，并创造良好的 城市界面，营造具有特色的城市空间。

－交通枢纽充分利用大人流特点，积极的复合多 种功能，满足各类人群的需求，有效整合各种优 势条件 －高铁站点各个出口功能分工明确，与外围换乘 交通无缝衔接，人流引导有序天津市高铁南站周边地区控制性详细规划——案例研究3.1 案例概况u香港青衣城站车站－建设情况：地铁与商场组成社区中心，占地面积4.6万平方米，地下地面地上共四层构 成最底层是地铁站，地下一层至三层是商业建筑，三层以上是呈围合布局的高层居住建 筑，中间是居住区的中心花园 －交通状况：青衣城商场基层接驳东涌线的地铁站，与机场快线在此交汇，12条巴士线路 和小巴线路途经此站，交通十分方便 －人流动线：通过地铁出入口直接进入购物中心；通过全封闭天桥与街对面的写字楼、住 宅相连；对多个楼层直接导入外部人流；通过内部流线的合理设计，使各个楼层感觉像地 面层－香港地铁最大的特点就是不同线路之间的“同台换乘”体系，“同台换乘”极大方便了 乘客，也减少了乘客在车站的停留时间，提高了地铁的运行效率 －车站出入口直接对接公交换乘枢纽、港湾式公交停靠站、的士停靠站、停车场等，做到 地铁与公交枢纽的无缝衔接 －利用交通便利的特点，就近建设环境舒适、商住结合、公众可以负担得起的优质社区， 进行物业发展。

地铁建设为公 众生活创造便利，同时新的社区也为地铁运营提供稳定的客流，形成一个良性的循环－ 作为一个密。