高铁对城市经济发展的影响及对策研究.doc

高铁对城市经济发展的影响及对策研究22020年4月19日文档仅供参考，不当之处，请联系改正高铁对城市经济发展的影响及对策研究目 录1.绪论 11.1选题背景 11.2文献综述 11.2.1国内研究现状 21.2.2国外研究概况 22.高铁与高铁经济概述 32.1高铁的定义 32.2高铁特点 33.高铁对城市经济发展的影响 43.1高铁对城市影响的概述 43.2高铁给城市经济发展带来的有利影响 53.2.1城市GDP和房地产的快速增长 53.2.2促进了旅游产业的发展 53.2.3加快了城市化、一体化进程 53.3高铁给城市经济发展带来的不利影响 63.3.1生态环境造成了压力 63.3.2对传统运输行业带来的冲击 63.3.3城市基础设施脱节 63.3.4资源的流失 73.3.5城市内部发展的不协调 74.高铁时代下城市经济发展的合理化对策 74.1建立人才吸引机制 74.2促进优势产业、刺激其它产业的发展 84.3完善招商引资的机制 84.4统筹协调基础设施建设与生态环境和谐 84.5统筹城镇协调 84.6构建多层次多样化城市合作体系 94.7建立区域生态补偿机制 95.结束语 9参考文献 10致谢 11ABSTRACT 12高铁对城市经济发展的影响及对策研究摘要：随着高速铁路的快速发展，中国已经进入高铁时代。

高速铁路给城市经济发展注入新的的动力，使经济实现了新的飞跃式发展高速铁路带来的不但仅是城市经济的快速发展，与此同时高速铁路也是一把双刃剑一样，高铁给城市的发展带来了很多的影响当前社会发展强调是科学发展观，分析高铁给城市带来的影响，制定对策协调城市发展才是当下社会科学发展的旋律，本文打算从人才、资金、产业结构几个方面入手，从政治经济学的维度切入，经过对宏观体制架构、政府层级结构、及其微观基础的考察和审视，推进问题的解决关键词：高速铁路 城市经济发展 对策1.绪论1.1选题背景在高速铁路以及高铁技术迅速发展的今天，经济活动活动已经离不开这种高速而且高效的交通方式了，高速铁路对经济领域的各个方面都产生了很大的影响，其中特别对城市经济的发展产生了很大的冲击，与此同时就产生了时下迫在眉睫的问题：如何制定科学合理的对策让城市经济在高铁背景下良性发展当前中国经济发展的主旋律是科学发展观，强调全面协调可持续发展，显然城市内部产生的不和谐因素已经与这一理念背道而驰因此本文选择这一问题进行深入的研究，经过对当前高铁对城市经济发展的影响进行深入探讨，获取产生种种影响的深层次的原因，从而从源头上根本解决这一问题，让高铁时代下的城市经济发展势头能够更加的强劲。

根据前人的研究发现，高速铁路对区域经济发展产生了巨大的影响，交通枢纽的建立在城市经济发展中出现了空前的挑战那么如何协调城市经济发展的问题呢？这就是本文想要着手解决的问题本文打算就高速铁路的快速发展带来的问题，特别针对高速铁路给城市经济发展带来的问题，对该问题进行深入的研究本文打算从人才、资金、产业结构几个方面入手，从政治经济学的维度切入，经过对宏观体制架构、政府层级结构、政府决策程序及其微观基础的考察和审视，推进问题的解决从影响城市经济发展最关键的因素着手，从而在根本上解决高铁背景下城市经济发展的问题1.2文献综述1.2.1国内研究现状新世纪的中国由于高速铁路建设带动了高铁经济的快速发展，已引起了世界的高度关注高铁经济对推进国民经济的发展具有重要的现实作用和战略意义，但也存在着一些问题高铁是新时代的产物，也是近几年来才开始发展起来的技术，对于这类的文章前人研究的问题还不是很多，因此在 到 之前出现了长时间的一段空白于是本文的参考文献就集中在了这近三年之中伍业春（ ）在《武广高速铁路对沿线城市体系发展的影响研究》中对城市体系、交通经济带、区域经济发展相关理论梳理的基础上，分别从城市体系等级规模结构、空间结构、职能结构三个方面分析武广高速铁路建设对沿线城市体系发展所产生的影响。

并没有对城市经济领域做更深层次的研究张炜（ ）在《关于高速铁路对沿线区域经济影响的思考》中分析高速铁路的技术经济优势，阐述高速铁路对沿线区域经济发展的影响极其对区域发展的重要作用强调了高速铁路在区域经济发展上做出的很重要的贡献，促进了区域经济的发展杨维凤（ ）在《京沪高速铁路对中国区域空间结构的影响分析》认为，京沪高速铁路加速了现代服务业的空间要素流通，扩大了生产要素集散度的空间分异，形成了不同形式的空间组织形式仅仅是阐述了高速铁路对空间结构的影响，没有直接研究对经济的影响侯明明（ ）在《高铁影响下的综合交通枢纽建设与地区发展研究》中提出：综合交通枢纽建设与地区发展之间存在着催化与被催化作用，并非带动与被带动作用只是研究了高铁与交通枢纽对区域发展的联系白云峰（ ）在《高速铁路对区域社会经济发展影响研究》中研究两个问题：一是高速铁路对区域社会经济的发展直接影响;二是高速铁路对区域社会经济发展的间接影响关于高铁经济定义，杜纯布（ ）在《中国高铁经济的战略意义及发展问题探析》中提出：所谓高铁经济，主要是依托高速铁路段额综合优势，使资本、技术、人力物力资源等生产要素，在高速铁路沿线与城市群间实现优化配置和利用，从而形成和发展起来的一种新型的产业经济的形式。

卢旭、许豪（ ）在《高铁经济下沿线中小城市发展的思考》中提出：高铁经济是泛指依托高速铁路的综合优势，促使资本、技术、人力等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费资料，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态只是对沿线中小城市的发展前景展开了思索，虽然提出了一些列的措施，但对于措施的可行性也没有能够很好的论证周洪涛（ ）在《高速铁路对长三角地区空间结构的影响研究》中从空间结构的角度来分析高速铁路对区域城市的影响，探究高速铁路影响下的城市空间拓展和区域空间结构的变迁杨犇（ ）在《高速铁路对区域发展的影响研究》中把可达性作为研究高铁的区域影响效应的切入点，在GIS技术的支持下，考虑有无高铁两种情景，以皖北地区为实证研究对象，利用日常可达性、潜力值与加权平均时间，比较有无高铁两种情景下皖北地区中心城市可达性空间格局变化1.2.2国外研究概况很多学者注意到高铁对不同规模城市会产生不同的影响大部分证据表明，区域发展受益于高铁的是大中城市而非小城市 Vickerman(1997)认为高铁网络增加了主要中心城市的集中程度，最大受益者首先是伦敦或巴黎等大城市，然后是里尔或里昂等主要中转站。

Sasaki等人(1997)认为新干线对区域扩散的作用非常有限，经济活动依然集中在东京、大阪等大城市小城市甚至会成为高铁的受害者，其发展资源因为高铁的缘故更容易被吸引到附近的大城市，如瓦朗谢纳之于里尔(Viekerman， )、格勒诺布尔之于里昂( etveldete， )而借助于便捷的高铁交通，小城镇也可能改变之前依附于周边中等城市的局面，而直接与远处的大城市发生联系(Ureaetc， )高铁只是区域经济发展的一个必要条件，而非充分条件(Gourvish， )大多数研究表明高铁对区域的整体经济发展只有细微的影响，这种影响是难以观察和量化的1997年，欧盟委员会认为泛欧高铁网络在25年内只会给欧盟带来0.25%的经济增长和0.11%的就业增长Preston和研厄11( )认为高铁对GDP增长的整体影响不超过1%，最高的地区也不超过3%很多情况下，高铁并不催生新的经济活动，只是引起经济活动的重新分布(Sands，1993;Vickerman，1995， etveldetc， )高铁建设本身也并不能解决区域发展问题，区域发展要想受益于高速铁路，地方政府的政策干预和规划配套是十分必要的(Viekerman， 1995， 1997;Preston&wall， )。

高铁对社会的影响主要反映在人口、就业、房地产价格的变化以及企业的区位选择等方面日本东海道新干线沿线城市的发展表明，拥有高铁站点的城市其人口、就业的增长率要普遍高于没有高铁站点的城市 (sands，1993;Haynes，1997)Stanke( )分析了高铁对城市内部人口分布的影响，认为高铁引起的城市内部人口分布变化与城市的规模有关在里昂、里尔等大城市，高铁开通之后，城市人口分布改变了从城市核心区向外围区扩散的趋势，开始重新向着高铁站点所在的城市核心区聚集2.高铁与高铁经济概述2.1高铁的定义关于高铁的定义， 1985年欧洲铁路委员会给出的定义是：列车运行最高时速度达到300公里及以上的客运专线或最高时度达到250公里及以上的客货混运线，称之为高速铁路国际铁路联盟(UIC)的定义是:指与列车及车站的服务相配套的、由新一代的列车提供的时速在200一300公里的铁路快速运营服务，在要求高速的同时，还要求列车具有高质量和高舒适度2.2高铁特点（1）速度快：高速铁路当前的试验速度能够超过五百公里每小时，最高运行速度也已经达到三百公里每小时，在未来高铁技术发展中速度还将越来越快2）客运量大：一条高速公路一年的客运量不会超过一千万，可是一条高速铁路一年的客运量能够达到上亿人人次，以日本的新干线铁路为例，它一年的客运量达到1.5亿人次。

3）全天候：高速铁路的运行是计算机控制的，受恶劣天气的影响很小，同时又具有很强的规律性这点是其它交通工具所无法比拟的4）安全性高：高速铁路的安全性高于其它交通工具，稳定性也高于公路和航空交通工具5）能耗低：据研究数据表明，以普通铁路没人功力消耗能源为1单位，飞机消耗能源9.8，小汽车消耗能源8.8，公共汽车1.5，而高速铁路的能源消耗仅为1.3.（6）污染小：高速铁路没有噪音、粉尘、废弃等污染，高速铁路产生的噪音比公路小10分贝左右7）占地少：与高速公路相比，高速铁路占地只有高速公路的一半8）舒适度：高速铁路的乘坐舒适度高于其它任何交通运输方式9）高效益：在此谨以日本的新干线铁路为例，日本东海道新干线铁路总投资3800亿日元，自1985年以来，每年都创利 亿日元以上3.高铁对城市经济发展的影响随着高速铁路的发展，高铁对城市经济发展的影响也在逐渐加强高铁在城市经济的发展的各个环节都造成了很大的影响由于高铁自身的效应和特点，它对资金、技术、人力的调动具有很强的机动性，因此，在经济发展过程中肯定会造成不可小觑的影响力3.1高铁对城市影响的概述“高铁经济”是指依靠高速铁路的综合优势，促使资本、人力、技术等生产要素，以及消费群体、消费资料等消费要素，在高速铁路沿线站点实现优化配置和集聚发展的一种新型经济形态。

高铁经济带来了很多的效应，例如同城效应、虹吸效应同城效应，就是高铁在地域上拉近了各个城市之间的距离，城市之间出现了都市圈，从而在空间上缩短了个城市之间的交通时间，仿佛就是在一个城市里一般，因此称作同城效应虹吸效应，高铁给城市的发展带来了很多了资源，其中包括资金、人才、技术，在高铁的虹吸下这些资源都完成了空间和地域上的转移高铁运输方式的出现，直接导致商品、要素流动成本变化，并进一步导致城市经济比较优势的变化，使得城市之间的资金，人才的流向发生的了很大的变化，另也在很大程度上改变的当地的产业结构，对产业和要素资源的空间布局有重大影响，很多产业被迫转型或者外迁，其次就是高速铁路带来的都市经济圈之间的联系加强时所产生的负面效应种种负面的效应叠加给城市经济的发展带来了深刻的影响高铁对城市的影响是全方位的，高。