城市轨道交通概论项目.ppt

单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版副标题样式1长江十号：李田梅单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版副标题样式3谭阳武雷韶峰单击此处编辑母版标题样式单击此处编辑母版副标题样式4学习目标： 1.掌握各种城市轨道交通的技术特征 2.了解世界和我国城市轨道交通的发展 3.了解城市轨道交通规划和施工方法长江十号：李田梅任务一 城市轨道交通的概念、特点和类型任务二了解城市轨道交通的发展任务三城市轨道交通规划设计与施工其它习题与答案目 录长江十号：李田梅任务一 城市轨道交通的概念、特点和类型一、城市轨道交通的概念和特点 城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施长江十号：李田梅l运量大l准时l快捷l舒适l安全l占地少，不破坏地面景观l低污染l投资大长江十号：李田梅二、城市轨道交通的类型u按轨道空间位置可分为：地下铁道、地面铁路和高架铁路；u按轨道形式可分为：重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路；u按支承导向制式可分为：钢轮双轨系统、胶轮单轨系统和胶轮导轨系统；u按小时单向运能可分为:大运量系统、中运量系统和小运量系统；u按路权专用程度可分为：线路全封闭型、线路半封闭型和线路不封闭型；u按服务区域分类可分为：市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路；u按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为：有轨电车、地下铁道、轻轨、城市（市郊）铁路、独轨、磁悬浮、新交通系统等。

长江十号：李田梅 有轨电车是使用电力牵引、轮轨导向、13辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统，如图1-2所示优点：造价低、建设容易缺点：共用街道路权、干扰多、速度慢、通行能力低、安全程度低、极易引起交通堵塞长江十号：李田梅 地下铁道简称地铁，泛指高峰时单向运量在3万7万人次/小时左右的大容量轨道交通系统该系统在市区多为地下隧道线（见图1-1）特征：全部或大部分线路建于地面以下建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资46亿元行车密度大、速度高客容量大地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度，一般为4节8节地铁车辆消音减振和防火均有严格要求，既安全，又舒适受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电长江十号：李田梅 轻轨，是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通，如图1-3所示图1-3 国内外轻轨长江十号：李田梅特征：车辆以电力提供牵引动力，可以采用直流、交流或线性电机驱动建设费用比地铁少，每公里线路造价仅为地铁的1/51/2.每小时单向运输能力一般为1万人次3万人次轻轨线路可为地面、地下和高架混合型，一般与地面道路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。

轻轨车辆有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等轻轨交通对车辆和线路的消音减振有较高要求电压制式以直流750伏架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500伏和直流600伏供电轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式长江十号：李田梅 独轨交通的设想早在19世纪末已经形成，如图1-4所示 独轨交通也称作单轨交通，是指通过单一轨道梁支撑厢并提供导引作用而运行的中等运量的轨道交通系统，其最大特点是车体比承载轨道要宽 以支撑方式的不同，独轨交通通常分为跨坐式和悬挂式两种 长江十号：李田梅（1）独轨交通的优缺点优点： 独轨交通线路占地小 建设费用低为地铁的1/3左右 能实现大坡度和小曲线半径运行 采用轻型车辆，列车编组为46节，最高速度可达80Km/h，旅行速度3035Km/h 运行噪声低、无废气、乘坐舒适 具有交通和旅游观光的双重作用 跨坐式轨道采用预应力混凝土梁制成，悬挂式轨道采用箱形断面的钢结构缺点： 耗能大 中等运量 独轨线路不能与常规的地铁、轻轨等接轨 道岔结构复杂、笨重、转换时间较长，从而延长了列车折返时间 如果列车运行至区间时发生事故，疏散和救援工作困难长江十号：李田梅5.城市（市郊）铁路 所谓城市铁路，指的是建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途、通勤旅客为主的轨道交通系统。

城市铁路通常分成城市快速铁路和市郊铁路两部分 通常使用电力牵引和内燃牵引，列车编组多在410节，最高速度可达100240Km/h长江十号：李田梅 磁悬浮是指一种非轮轨黏着、用直线电机驱动列车运行的轨道交通系统，如图1-7所示 速度可达每小时500多公里 从悬浮机理上可分为常导吸型和超导斥型如图1-8、图1-9所示长江十号：李田梅 新交通系统，是新开发的具有高速、准点、舒适和污染小的交通方式及其运行服务系统的总称，一般泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及自动化控制条件下运行的新型运输系统 自动导向交通系统就是一种新交通系统，是指系统中利用导轨导向自动控制运行的新型轨道交通系统，如图1-10所示长江十号：李田梅任务二 了解城市轨道交通发展一、世界城市轨道交通历史1.现代轨道交通诞生前阶段（18271890）2.现代轨道交通的初步发展阶段（18901924）3.停滞萎缩阶段（19241949）4.再发展阶段（19491969）5.高速发展阶段（1969至今）长江十号：李田梅二、我国城市轨道交通的发展（一）有轨电车时代 我国有轨电车起源于20世纪初，20世纪50年代我国有轨电车交通达到了高峰二）现代城市轨道交通时代 分为以下三个阶段： 1.起步阶段 长江十号：李田梅任务三 城市轨道交通规划设计与施工一、城市轨道交通系统规划与设计 城市轨道交通具有大运量、高速度、独立专用路权的特点，可以作为大城市公共交通系统的骨干运输方式。

长江十号：李田梅2、城市轨道交通系统规划与设计的主要内容长江十号：李田梅3.线网类型： 1.放射形（星形）线网 该类型的线网一般是以城市中心区为核心，呈全方位或扇形放射发展 2.棋盘式线网 棋盘式线网是由若干线路（至少4条）呈平行四边形交叉，所构成的网格多为四边形的线网结构 3.设置环线的线网 设置环线的结构包括放射加环形、棋盘加环线等长江十号：李田梅二、城市轨道交通工程施工 明挖法 盖挖法（盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法） 暗挖法（浅埋暗挖法、盾构法） 地面筑堤法施工步骤：1.堆筑路基；2.压实成形；3.铺设道床 高架桥法施工步骤：1.打桩与浇注桩基；2浇注承台与支柱；3安装或现场浇注轨道梁长江十号：李田梅习题及答案一、填空题1、城市轨道交通按轨道空间位置分：可分为地下铁道、地面铁路和高架铁路；按小时单向运能划分：可分为 重轨铁路 、 轻轨铁路 和 独轨铁路 2、城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为 有轨电车 、 地下铁道 、 轻轨 、 独轨 、 城市（市郊）铁路 、 磁悬浮 、新交通系统等3、独轨交通通常分为 跨坐式 和 悬挂式 两种，磁浮列车从悬浮机理上可分为 常导吸型 和 超导吸型 两种。

4、城市轨道交通典型的结构形态是 网络式 、 无环放射式 及有 环放射式 三种5、 棋盘式线网 是由若干线路（至少4条）呈平行四边形交叉，所构成的网格多为四边形的线网结构6、 盖挖法 是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工的方法长江十号：李田梅二、不定项选择题1、城市轨道交通的FAS系统是指（ B ）A电力监控系统 B. 防灾报警系统 C. 接触网 D. 气体灭火系统2、属于大运量的城市轨道交通系统是（ A ）3、城市轨道交通系统的PSD是指（ C ）A. 电力监控系统 B. 信号系统 C. 屏蔽门系统 D. 气体灭火系统4、在特定条件下，不开挖地面，全部在地下今昔开挖构筑衬砌结构的隧道施工方法为（ B ）A.明挖法 B. 暗挖法 C. 盖挖法 D. 暗挖法和盖挖法长江十号：李田梅5、轻轨的特点是（ D ）A. 轻轨交通是属于中等运能的一种公共交通形式B. 轻轨的投资大，每公里约36亿元C. 轻轨线路可以为地面、地下和高架混合型D. 轻轨车站分为地面、高架和地下三种形式6、属于中等运量的城市轨道交通系统有( B ）A. 地铁 B. 轻轨 C. 独轨 D. 有轨电车7、盾构法属于（ B ）的一种。

A. 明挖法 B. 暗挖法 C. 盖挖法 D. 新奥法8、城市有轨电车的编组数量一般有（ A ）A. 13编组 B. 36编组 C. 48编组 D. 上述说法均不对长江十号：李田梅1、地下铁道 简称，地铁；泛指高峰时单向客运量3万7万人次/小时左右的大客量轨道交通系统2、轻轨 是在有轨电车的基础上改造发展起来的城市轨道交通 3、市郊铁路 指的是建在城市内部或内外结合部，线路设施与干线铁路基本相同，服务对象以城市公共交通客流，即短途，通勤旅客为主的轨道交通系统4、盾构法 修建地铁隧道盾构法施工时以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法三、名词解释长江十号：李田梅1、有轨电车是中等运量的城市轨道交通系统 ）2、轻轨是指铺设的轨道是轻型的 ）3、轻轨和地铁的投资一样大，投资回收期都很长 ）4、轻轨单项高峰小时的运输能力为1万3万人 ）5、独轨铁路具有道岔结构复杂、笨重、转换时间长的特点6、浅埋地铁车站和区间隧道经常采用盖挖法 ）7、棋盘式线网使旅客换乘次数较多 ）8、放射形线网所有线路间都可以实现直接换乘，且换乘客流不大9、市郊铁路是大运量轨道交通系统 ）10、ESC是指通信系统四、判断题长江十号：李田梅1、什么是城市轨道交通？城市轨道交通有什么特点？ 答:城市轨道交通是指具有固定线路铺设固定轨道，配备运输及服务设施等的公共交通设施。

特点: 运量大； 准时； 快捷； 舒适； 安全； 占地少，不破坏地面景观； 低污染； 投资大，技术复杂，建设周期长 2、地铁、轻轨有什么特征？ 答: 地铁特征： 全部或大部分线路建于地面以下； 建设费用大、周期长、成本回收慢、每公里投资46亿元； 行车密度大、速度高、最短行车间隔可达70秒，平均放行速度（包括停车时间）为3040千米/小时； 客运量大； 地铁列车的编组数决定于客运量的大小和站台长度、一般为48节； 地铁车辆消音减震和防火均有严格要求、既安全又舒适； 受电的制式主要有直流750伏第三轨受电或直流1500伏架空线受电弓受电 轻轨： 它是以钢轮和钢轨为车辆提供走行的一种交通方式，车辆以电力提供牵引动力，可以采用直流，交流或线性电机驱动； 轻轨的建设费用比地铁少，每公里线路造价仅为地铁的三分之一； 轻轨交通的每小时单项运输能力一般为1万人次3万人次，它介于地铁和公共汽车之间，属于中等运能的一种公共交通形式； 轻轨线路可以为地面，地下和高架混合型，一般与地面道路完全隔离，采用版封闭式或全封闭式专用车道； 轻轨交通有单节4轴车，双节单铰6轴车和3节双铰8轴车等； 轻轨交通对车辆和线路的消音和减振有较高要求； 电压制式以直流750伏架空线（或第三轨）供电为主，也有部分采用直流1500伏和直流600伏供电； 轻轨车站分为地下，地面和高架三种形式。

五、简答题长江十号：李田梅3、独轨交通有什么优缺点？ 答：优点： 独轨交通线路占地小，充分利用城市空间，适宜于在大城市的繁华中心区建线，对城市景观及日照影响小； 独轨线路构造较简单，建设费用低，为地铁的1/3左右； 能实现打坡度和小曲线半径运行，可绕行城市的建筑物； 一般采用轻型车辆，列车编组为46节，最高速度可达80kmh，旅行速度3035kmh； 走行装置采用空气弹簧和橡皮轮结构，并采用电力驱动，故运行噪音低，无废气，乘坐舒适； 独轨交通架于空中，具有交通和旅行观光的双重作用； 跨坐式轨道梁采用预应力混凝土梁制成，悬挂式轨道梁一般为箱型断面的钢结构 缺点： 能耗大； 中等运量，一般每小时单向最大可运量为1万人次2万人次； 独轨线路不能与常规的地铁，轻轨的接轨； 道岔结构复杂，笨重，转换时间较长，从而延长了列车折返时间； 如果列车运行至区间时发生事故，疏散和救援工作困难4、城市轨道交通系统规划与。