第4章 物流节点选址.ppt

4.2物流节点布局规划,4.3 物流节点选址问题,4.1 物流节点的类型和功能,4.1.1 物流节点的概念,物流节点（又称物流接点、物流据点），是指物流网络中连接物流线路的结节处如仓库、港口、货运站、物流中心、配送中心等 节点以一定的节点形态存在，在物流系统中发挥着不同的作用如将物流系统中的物流活动分为节点活动与线路活动，那么物流节点是进行节点活动的场所，同时，它也是线路活动的起点或终点货物在节点处于相对静止的状态，其中，包装、装卸、储存、流通加工等活动都是在节点上完成的因此，物流节点是物流系统的重要组成部分，物流效率的发挥依赖于物流节点的位置和功能配置4.1.2 物流节点的主要类型,（一）根据功能的不同，物流节点可分为： 1.转运型节点 是指处于运输线路上，以连接不同运输方式或相同运输方式为主要功能的节点，货物在这类节点上停留的时间都比较短这类节点主要指转运中心 转运中心主要承担货物的中转运输 作用： 1）两种运输方式的转运 2）同一种运输方式的转运 3）多种运输方式的转运,转运中心的类型： 1）陆运转运中心 （1）汽车中转站 是汽车运输线上衔接汽车运输，进行中转或换载的中转节点 （2）火车中转站 是铁路运输线上衔接两段或多段线路，进行货物中转或换载的中转节点。

这种中转设施又有两个类型； ①编组站实行整车从一个线路上的一列换接到另一线路上，进行列车转换编组的中转车站 ②中转货站将一个线路上装运在一车内的零星货物卸下，分别换装到另外几个线路上的车皮内，这样进行零星货物转换中转的车站3）汽车与火车转运中心 是衔接汽车、火车两种不同运输方式的中转节点这种中转站有三种中转方式； ①汽车实行集货，由火车完成大量运输； ②火车完成大量运输到站后，由汽车完成配送式短程运输或由汽车实行公路货运衔接； ③汽车、火车间的转换，货物在转换中重新组合2）水运转运中心 （1）水运与水运转运中心 衔接两种水运方式或同一种水运方式的转运中心，这类转运中心统称为港口 （2）水运与陆运转运中心 衔接水运及陆运的转运中心，这类转运通过码头进行装卸和货物重组实现陆运与水运的转换 3）空运转运中心 衔接两种空运或衔接空运与其他运输方式的转运中心，以后者为主要形式，习惯称为空港4）综合转运中心 衔接多种运输方式的中转节点这类转运中心需要设置相应运输工具的线路，如火车轨道、飞机跑道等，而且要求功能齐全，如集货、分货、配送等 5）特种转运中心 目前采用的特种转运中心的主要类型有： （1）集装箱转运中心。

（2）煤炭转运中心 （3）散装水泥转运中心 （4）石油转运中心2.储存型节点 是指以保管存放货物为主要功能的节点，包括储备仓库、营业仓库等这类节点主要是带有储备性质的仓库，也具备集货、储存、分货、送货的功能由于货物存量较大，周转速度较慢，因此，一般对仓库的货物保管、养护的要求比较高3.集散型节点 是以集中货物或分散货物为主要功能的节点，包括集货中心和分货中心 集货中心是将一定范围内来源分散、批量小，但总量较大的货物集中起来，以便大批量处理和发货 主要装备： 1）进货计量检验设备 2）加工设备 3）分类设备 4）储存设备 5）包装、捆扎设备等,分货中心就是对集中到达的数量巨大的货物进行拆分处理，形成新的货体和新的包装形态 主要设备： 1）大批量货物的接货及存储设备 2）分货、分装设备 3）包装、捆扎设备等,4.配送型节点 是指连接干线物流与末端物流，以货物配备和组织送货为主要功能的节点这类节点的典型代表就是配送中心 配送中心专门从事配送业务，包括集货、分货、拣货、储存、包装、流通加工、配装送货、传递信息的功能配送中心的作业流程,1、一般配送中心作业流程,2、不带存储库的配送中心作业流程,3、加工型配送中心作业流程,,1）集货 根据客户的订货要求，将所需货物集中起来。

2）储存 必须保持足够的贮备量，防止缺货 3）分货及配货 将保管的货物按发货要求进行分拣，并放到发货场指定的位置 4）配装送货 按配送要求装车送货主要设施和设备有：装卸机械、储存设备、传输装置、货物识别装置、配送车辆等5.综合性节点 是指在一个节点中将若干功能有机结合在一起，有完备的设备、有效的衔接和协调各个工艺流程的集约型节点配送中心和物流中心等都属于这一类节点，是为了适应物流大量化、复杂化、细致准确的要求而出现的 物流中心是指组织、衔接、调节和管理物流活动的据点 物流中心的类型： 1）辐射型物流中心 2）吸收型物流中心 3）聚集型物流中心 4）扇型物流中心,1）辐射型物流中心 指物流中心设置在许多用户的一个居中位置，货物由物流中心至用户的运送线路呈辐射型 如果用户较为固定，则这种物流中心的位置，应是中心至各用户距离之和的最低值2）吸收型物流中心 指物流中心设置在许多发货人的某一居中位置，货物从各个产点向中心的运送呈吸收型 这类中心所处的位置，应是与各发货人位置距离之和的最低值3）聚集型物流中心 这种布局形式类似吸收型物流中心，但位居中心的不是物流中心，而是一个生产企业密集的经济区，由若干个物流中心布局其四周，呈聚集型布局。

这种形式的布局，往往是因为经济区域中生产企业十分密集，不可能设置若干物流中心，或是交通条件所限，无法在生产企业密集区中再设物流中心4）扇型物流中心 是指货物从物流中心向某一个扇型区域运送，其线路呈扇型辐射状 这种布局形式的特点是货物有一定的流向，物流中心可位于干线中途或终端，其辐射方向与货物在干线上的流动方向一致二）根据结构层次的不同，物流节点可分为：,1. 一级物流节点 2. 二级物流节点 3. 三级物流节点,一级物流节点（物流园区）是各地政府为了当地经济发展、物资流转需要而开辟的物流集中运作地，往往位于重要的生产基地、交通枢纽附近，或者位于集中消费地，如各大中心城市附近其主要功能包括进口商品的分拨、中转、仓储和区域配送以及出口商品的集资、中转、拼装箱、仓储、进出口报关等，还应该具备集装箱货运站的功能 物流园区一般可分为三种类型： 1）国际物流枢纽型物流园区 主要是指港口、机场、陆路口岸等多种运输方式汇集、与海关监管通道相结合的大型物流转运枢纽一般规模较大，物流功能齐全，物流服务辐射能力强大，是城际、国际物流的主要集散、转运中心该种类型的物流节点主要提供国际物流和区域物流服务，兼顾市域配送服务。

2）区域型物流园区 主要指跨区域的长途运输和城市配送体系之间的转换枢纽，或是对多式联运起重要支持作用的转运枢纽一般规模相对较大，物流功能齐全，是城际物流的主要集散中心，该种类型的物流节点主要提供区域物流服务和市域配送物流服务 3）市域配送型物流园区 是指支持城市内或城市周边商贸、生产和城市生活的物流节点一般规模相对较小，物流功能相对单一，专业性较强，物流服务辐射力较小二级物流节点（物流中心）是指具备集货、分货、中转、储存、流通加工、配送、信息服务等4项以上主要功能的节点现实中的物流中心有多种形式存在，按其主要功能的不同，可分为物流集货中心、物流分货中心、配送中心、物流转运中心、物流储调中心、流通加工中心等 三级物流节点（配送中心、货运站）是指具备配送、中转、信息服务或集货的一项或多项功能的节点不同层次物流节点的差异： （1）规模差异 （2）综合程度的差异 （3）服务对象的差异 （4）功能差异 （5）运作方式的差异,4.1.3 物流节点的功能,1.联结功能 物流节点将物流线路连接起来，使各个线路通过节点成为相互贯通的网络系统如果没有节点，不同线路之间的连接就相当的困难，甚至中断 物流节点的联结功能可通过多种方法实现： 1）通过转换运输方式连接不同的运输手段； 2）通过加工、分拣、配货等连结干线物流和支线物流； 3）通过储存、保管联结不同时间的供应物流和需求物流 4）通过集装箱、托盘等集装处理联结整个“门到门”运输，使运输一体化。

2.信息功能 在物流系统中，每一个节点同时也是信息点因为节点是连接线路的枢纽，各方面的信息都在节点流进流出这样节点成为信息收集、处理、传递的中心若干个节点的信息流与物流系统的信息中心连接起来，就形成统一指挥、管理、调度物流系统信息网络设备、节点、线路是物流系统的硬件，那么信息网络就是物流系统的软件，如果没有软件的支撑，硬件是不能正常运行的因此，节点的信息功能是物流系统运行必不可少的前提条件3.管理功能 物流系统的管理节点一般都集中于节点之中，大大小小的节点都是一定范围的指挥、管理、调度中心管理功能是物流系统的神经枢纽，物流系统运行的有序化和效率性，在很大程度上取决于物流节点的管理功能水平4.配套功能 1）车辆停靠及辅助服务，如可提供停靠场地和检修加油； 2）金融配套服务 提供提款、保险、证券等服务； 3）生活配套服务，提供餐饮、住宿、购物等； 4）工商、税务、海关的服务5.延伸功能 随着现代物流的不断发展，物流节点还出现了一些附加功能，如： 1）库存处理中心； 2）系统技术服务； 3）为企业或客户提供咨询培训服务4.2 物流节点布局规划 4.2.1 物流节点布局规划内容,物流节点布局规划就是指在具有若干供应点和需求点的经济区域内选若干个地址，设置物流节点的过程。

物流节点布局规划主要包括节点选址和节点内部布局 1.节点选址 是根据一定的选择标准建立物流节点的最佳地址，节点选址对土地使用和建筑费用、地方税收和保险劳动力成本及可得性或到其他节点的运输费用都有很大的影响2.节点内部布局 节点内部布局的设计主要是根据物流节点的功能、作业流程和服务质量要求，确定物流节点内部各种节点的平面布局方案配送中心内部布局,,设计包括以下内容： 1）仓库货架系统的选型和平面布局设计； 2）装卸搬运设备的选型和布局设计； 3）包装及流通加工装备及器具的选型和布局设计； 4）运输工具的选型设计； 5）分拣设备的选型和布局设计等4.2.2 物流节点布局规划的原则,（一）科学选址原则 物流系统节点的选址主要按照以下原则来确定： 1.位于城市中心区的边缘地区，一般在城市道路网的外环线附近； 2.位于交通枢纽中心地带，至少有两种以上运输方式连接，特别是铁路和公路； 3.位于土地开发资源较好的地区，用地充足，成本较低； 4.位于城市物流的节点附近，现有物流资源基础较好，一般有较大物流量产生，如工业中心、大型卖场等，可利用和整合现有的物流资源 5.有利于整个地区物流网络的优化和信息资源利用。

二）统一规划原则 物流系统节点功能的发挥，需要很多政策、社会等宏观因素和条件的指导和支持，政府应当为节点规划建设创造基础条件和维护良好运作秩序，应按照区域经济的功能、布局和发展趋势，根据物流需求量和不同特点进行统一的规划 （三）市场化运作原则 物流系统节点的运作应以市场为导向，以企业为主体，在物流系统节点的功能开发建设、企业的进驻和资源整合等方面，都要有优良的基础节点、先进的物流功能和周到有效的企业服务来吸引物流企业和投资者共同参与四）高起点现代化原则 物流系统节点规划应该是一个高起点的中长期规划，具有先进性和综合性在设计物流系统节点时，应考虑以下因素： 1.城市和区域主要物流方向； 2.各种运输方式、运输节点的分布； 3.产业布局极物流市场、资源的布局； 4.物流用地的区位优势； 5.对现有物流节点的充分利用； 6.有利用于整个物流网络的优化； 7.有利于各类节点的合理分工、协调配合五）柔性化原则 现代物流系统节点的规划设计应采取柔性规划，建立科学的投资决策机制和项目风险评估机制，突出规划中持续改进机制的确定，确立规划的阶段性目标，建立规划实施过程中的阶段性评估检查制度，以保证规划的最终实现。

（六）人才优先原则 物流系统节点的建设规划是非常复杂、非常庞大的工程，涉及的专业领域也很广泛，必须有各种类型的人才参与才能妥善的完成4.2.3 物流节点布局规划的步骤,。