南京机场高速公路建设体会.doc

南京机场高速公路建设体 会 田鸿发 钱国超【南京机场高速公路建设指挥部 南京 210005】 摘 要：本文从路基、路面、桥涵、排水防护、交通工程安全设施以及环境整治与绿化诸方面系统、全面地论述了机场高速公路建设中的技术关键、管理经验、质量水平与经济效益关键词：路基 路面 桥涵 排水防护 环境整治 绿化 技术 管理 质量 效益南京机场高速公路全长 28.756km，于 1995 年 6 月 28 日开工，1997 年 6 月 28 日正式竣工通车，历时两 年，经过广大建设者顽强拼搏，团结奋战，克服了工期短、技术难度大、质量 要求高的困难，高标 准、高质量、高效益地完成了建设任务经来自全国各地 15 位知名专家评议， 工程总体水平为“国内 领先，国际先进，代表了目前我国高速公路建设新水平”南京机场高速公路气势宏伟，色彩斑斓，景观丰富，充满了现代化气息 建设者无不以其一流的 质量、一流的设施而自豪，道路使用者无不以其路面平整、环境优雅、功能齐 全而赞叹它为我省改 革开放的进程画上了绚丽的一笔，它为今后全省高速公路的建设树立了光辉的 典范它无愧于“省门 第一路”的称号驾车在机场高速公路能使你精神焕发，疲劳顿消，能使你心 情舒畅，流连忘返。

南 京机场高速公路之所以取得如此辉煌的建设成就，关键在于：(1)领导重视建 设伊始，厅党组就提出 了“高质量、高标准、高效益建好省门第一路”的要求建设期间，省、厅领 导多次亲临现场指导工 作，厅长兼总指挥徐华强每次总是在工程最关键的时候亲自坐阵指挥，明确奋 斗目标，制定攻坚方 案，作出重要指示，要求全体建设者、工程技术人员牢牢树立质量第一的观点，要求在质量问题上要 有如临深渊，如履薄冰之感要以高度的责任感和历史使命感建好“省门第一 路”；要把机场路建成 “精品工程”严格的要求，殷切的期望既是鼓舞，也是动力和压力，这为机 场路的建设管理工作指 明了方向2)团结协作，分工明确，把质量放在第一位机场路设计、施工、 监理、建设单位都是省 交通厅内部直属单位，建设过程中齐心协力，团结拼搏，投入了最精干的队伍， 最先进的设备和技 术，这充分说明了交通系统职工是一支特别能战斗的队伍建设指挥部各级领 导人员知识化、年轻 化，思想统一，明确分工，目标明确，各司其职，有令必行，有行必果3)在 工程建设过程中，指挥 部采用了超常规管理模式在工程质量管理方面突出了一个“狠”字；在处理 施工过程中技术问题及 信息反馈方面突出一个“快”字；在抓各项工程外观质量时突出一个“精”字； 在抓变更设计、抓环 境整治方面体现一个“美”字。

工程建设指挥部几位指挥几乎每天都深入现场， 既当指挥员，又当战 斗员，同时也是质量监督员认真负责的精神，深入细致的工作，保证了机场 路工程每一道工序、每 一个质量细节都在严密有序的监理之中，任何影响工程质量、产生质量事故隐 患的苗头都会被及时发 现，并及时坚决地予以制止精心设计、精心施工、精心管理，保证了机场路精品工程目标的实现无 论是质量方面，还是设 施方面，机场高速公路都可以与世界发达国家最好的高速公路相媲美可以说 机场路是一条与国际接 轨的高速公路，其建设水平突出之处主要表现在以下几个方面：(1)路面平整、色泽均匀、行车舒适路面平整度均方差达到了 0.55mm(沪 宁高速公路为 0.68mm)， 远小于规范要求的 1.8mm，达到了当前我国高速公路平整度最好水平2)交通工程三大系统(监控、通信、收费)一步到位，采用了西班牙设备和 技术，与主体工程同步 完成监控中心是目前我国高速公路功能最全、规模最大的集监控、收费、通 信于一体的现代化的交 通控制中心全线设有 CCTV 系统、紧急系统、交通流检测系统、气象检测 系统、收费系统等全 线 31 部遥控摄像机能对全程实现监控；收费系统包括人工、IC 卡、不停车收 费三大部分，总体水平达 到国内领先，国际先进。

(3)重视环境设计与整治，使机场路成为一条环境路、景观路、花园路全 线在征地范围内认真进 行环境设计整治，在保护自然生态环境的同时，尽可能改善环境，形成自然风光，丰富沿线景观同 时在征地范围内遍植花草树木，体现三季有花、四季常绿、郁郁葱葱的绿化指 导思想，做到层次分 明，远近结合，错落有致，景观丰富形成了一条色彩缤纷的绿化带，使高速 公路与周围环境、绿化 实现了有机的结合(4)桥梁结构设计标新立异，雄伟壮观全线跨线桥结构形式多样，每一座 跨线桥都是一个景点 特别是通过变更设计建造了一座全省唯一的斜腿刚构桥，美观新颖，与周围环 境融为一体禄口高架 桥，全长 2.38km，是目前全省最长的高架桥，线形优美，质量优良机场互通 立交结构合理有新意， 宏伟壮观，且外观质量好，堪称精品工程，受到国内外知名专家的高度赞扬 (5)照明工程别具一格，气势不凡全线头尾 1/2 路程设置照明系统低杆 灯采用了英国进口设 备，灯杆纤细，灯具美观独特高杆灯采用了意大利进口设备，形式多样，美 观大方，照度均匀，特 别是球形高杆灯，在亚洲尚未见使用，给机场路增添了光彩和现代化气息(6)服务区、监控中心、收费站建筑设计典雅大方、新颖独特，代表了当代 建筑新水平，服务区功 能齐全，集餐饮、购物、娱乐、游览于一体，使机场路更具魅力，给机场路增 添一景，增加了吸引 力。

(7)工程质量创一流，上水平南京机场高速公路路基稳定，路面平整，强 度均匀，路面实测平均 弯沉小于 0.08mm，远小于设计要求的 0.34mm 标准虽然有 14 座桥头处于软基 地段，但在工期只有两年 的情况下，使桥头沉降趋于稳定，基本上解决了桥头跳车的问题交通安全设施，包括隔离栅、防眩板、防撞护栏、标志标线精心设计，精 雕细琢，其线形与高速 公路充分协调一致，无粗糙、伪劣之感，达到了令人满意的程度综上所述，如果没有上级领导的重视和支持，没有全体建设人员发扬“团 结拼博、无私奉献、争 创一流”的精神，没有对质量、对技术高度重视，就不可能在工期紧、任务重、 技术难度大的情况下 取得这样的成就结合南京新机场高速公路的建设经验，现就建设过程中在质量、进度控制、 技术方案制定方面的 一些做法结合实例谈一些自己的体会1 路基工程1.1 填前处理填前处理是保证路基稳定，减小路基沉降，保证路基压实度达到设计要求 的关键填前处理包括 排水、清表、清除树根、杂草、垃圾以及清淤、填前压实等经验表明，如果 不将沟塘淤泥彻底清 除，不将含水量大的耕植土清除或晒干辗压，即使路基处于无软基地段，不均 匀沉降也是不可避免 的，因为路基底部未清除的淤泥或含水量大的耕植土在路基荷载的作用下将产 生固结或干缩，从而使 路基不均匀沉降，导致路面产生纵横向裂缝、涵洞桥头处产生明显的跳车现象。

为保证路基稳定，机 场路在填前处理方面着重抓了以下几项工作：(1)在全线基底范围彻底清除表土，一般清除 10cm 耕植土因基底含水量 大，第一层填土辗压后出 现弹簧的必须重新翻挖换填，最大翻挖清除厚度达 150cm，如：K3+200～400 段， K16+400～600 段(2)在基底以外两侧开挖深度大于 80cm 的排水沟并沟通水系，以降低地下 水位，减小地表土含水 量，保证雨后路基范围内不积水3)进行基底填前辗压，辗压前基底要尽可能晾晒干，局部含水量无法降低、 压路机无法辗压的采 用挖除换填或掺灰稳定办法，基底压实度要求大于 88%，压路机应大于 8t(4)彻底清除河、沟、塘内淤泥，要求一直清到下面天然地基土回填采用 碎石土，石块粒径不大 于 15cm 或者采用 5%剂量石灰土，分层回填压实，压实厚度分别为 50cm 及 30cm，采用振动压路机，或 21t 三轮压路机进行辗压(5)彻底清除暗塘回填土及淤泥机场路在基底处理过程中发现暗塘暗河沟 多处，主要是六七十年 代“农业学大寨”时平整土地，造田形成的，暗塘中的淤泥及回填土因处于自 然压密状态，含水量 大，可压缩性极大，若不处理必将严重影响路基的稳定(估计相当一部分高速公 路纵向裂缝产生与此有 关)，因此指挥部一是要求各监理组加强填前辗压的检查，向当地群众了解过去 地形及其变迁的情况； 二是坚决、彻底挖除暗沟，挖除回填厚度最大达 10m。

(6)全线路基底部 40cm 采用掺 5%剂量石灰处理或填以碎石土实践证明， 这一措施对于农田洼地段 是十分必要的，一方面可以减小农田水、地下水对路基的侵害，减少不均匀沉 降，提高路基水稳定 性，另一方面可以提高上层路基的压实度 1.2 软基处理软土地基处理是南京新机场高速公路的一大技术难题，由于机场路工期只有 2 年，而根据以往高 等级公路建设经验，要使软基段路基沉降稳定至少要有 6 个月至 2 年的预压期， 如何在如此短的工期内 使路基沉降稳定，尽可能减少桥头跳车现象，为减少工后沉降需采用合理的软 基处理方案，是保证机 场路路基稳定、桥头沉降稳定的关键南京机场高速公路地质情况十分复杂，全线有软土地基 22 段，计 6.15km，其中 2.77km 因软土地基 较深(大于 15m)，采用建桥跨过，4.38km 采用不同方案进行了软基处理，涉及 14 个桥头根据连云港新 墟一级公路、宁连公路、沪宁高速公路以及其它省内外高等级公路软土地基处 理经验，通过对地质资 料认真的研究分析并对沉降量及工后沉降情况反复的计算论证，我们对原设计 文件中软基处理设计进 行了大胆的变更(详见表 1)。

为了保证软土地基处理的效果，在软基施工、路基施工中采取了一系列的 措施，主要包括：(1)加快软基处理工程施工，保证有足够的沉降预压期为此，指挥部要求 在 1995 年 11 月底前全面 完成软基处理施工任务为高质量、高速度地按期完成软基处理施工任务，施 工单位加大了设备、人 员力量投入，高峰时全线共投入了 48 台粉喷桩施工机具，形成了一股软基处理 热潮监理组也加强了 监理力量，坚持一人盯一台机子，严格控制每延米水泥用量，保证软基处理质 量及效果(2)在所有软土段设置沉降标，定期观测路基施工期间沉降量，绘制沉降曲 线，分析路基沉降及稳 定情况，全线共设置沉降标 47 个、25 个断面(3)对于采用等载、超载预压的路段，要求预压土方必须在 1996 年元旦前 完成填筑，并要求一般路 段至少预压 6 个月，桥头(已打粉喷桩)至少预压 3 个月，同时观测每月沉降量， 当连续 3 个月的沉降量小 于 8mm 时才能卸载进行路面基层施工 软土地基变更设计一览表 表 1 序号桩 号软土层厚(cm)原 设 计变 更 设 计备 注1K5+565～5904.5塑板桩处理超载 1 米预压(有粉砂层)桥头2K11+625～6956.0粉喷桩处理K11+625～655 不变K11+655～695 等载预压桥头3K12+680～8304.5砂垫层土工布等载预压基底铺 40cm 碎石土后正常施工4K16+400～5005.0砂垫层土工布等载预压取消处理517+400～6502.0砂垫层土工布等载预压铺一层土工布后按正常施工620+260～21+2008.2桥头 30m 粉喷桩，其余塑板桩取消塑板桩改为砂垫层土工布等载预压7K21+260～5002.5砂垫层土工布等载预压取消处理8K26+05676010.0粉喷桩处理桥头 30m 采用粉喷桩，其余采用垫层双层土工布超载预压主线收费站区9K27+815～87511.0未处理采用粉喷桩处理原地质钻探未发现10K28+305～49010.0未处理采用粉喷桩处理原地质钻探未发现说 明因地下软土层厚度变化很大，所有粉喷桩处理段桩长实行动态控制，要求打入硬层 50cm，另所有有软基桥头除打粉喷桩外，另超载 1m 进行预压。

4)所有打粉喷桩的路段都必须以打入硬层为限5)路基施工优先安排软土段，以争取预压。