摩托车发动机构造 原理照片图解.doc

摩托车发动机构造 原理照片图解气缸、活塞：图 6-2 气缸的另一视角图GY6 气缸如图 6-1 所示我们从图 6-1 可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图 6-3a）、链条张紧器（图 6-3b）图 6-1 中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图 6-3 所示当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整图 6-3a 导板片 图 6-3b 链条张紧器 图 6-3 GY6 链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图 6-1 所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的在图 6-1 中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间我们没有找到 GY6 活塞的专门图片，但图 6-4 给出了一些活塞的照片，图 6-5给出了一组活塞环的照片图 6-4 一组活塞图片 图 6-5 一组活塞环图片 见图 6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环活塞环分气环、油环GY6 有二道气环，一道油环气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。

在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的 国产上述 GY6 配件零售价格：缸体大约是￥200 多块，国产的活塞价格大约是￥40 左右，活塞环￥70 左右合资的和进口的就贵许多，甚至数倍 BHGY6 强制风扇： 在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图 7-1 所示图 7-2 是风扇盖图 7-3 是各种冷却风扇图 7-1 风扇导风罩 图 7-2 风扇盖图 7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头 连杆、曲轴： GY6 连杆图片见图 8-1，曲轴图片见 8-2。

图 8-1 GY6 连杆 图 8-2 豪迈曲轴连杆总成混和气燃烧时，活塞在气缸内做上下往复运动，曲轴连杆将活塞的上下往复运动转变成曲轴的旋转运动，曲轴再将动力传递给变速机构，驱动后轮旋转我们在前面已经看过左右曲轴箱的照片，曲轴连杆总成就是安装在曲轴箱中的，在 GY6曲轴箱中，曲轴的左面安装有正时链条，曲轴的右面安装有机油泵总成、磁电机总成 正时链条、机油泵总成、磁电机总成的能量来源都是来自于曲轴的旋转运动从图 8-2 中我们可以看到曲轴的左右两边都有小齿轮，就是通过这些小齿轮将动力传导给上述各零件（其中磁电机飞轮是通过与曲轴相连接的半园键驱动的）于是，机油泵工作将润滑油压到各个零件表面及缸头，磁电机总成里的飞轮（即转子）旋转切割磁力线发电，正时链条驱动气门打开与关闭整个内燃机系统就运转起来了 关于机油泵、磁电机，我们在后续文章中会介绍你将会看到它们的庐山真面目电气系统、点火装置、点火正时 由于这几个问题是相互联系在一起的，所以把它们放在一起讲解 （1）电气系统 图 9-1 是 GY6 磁电机总成，磁电机由飞轮组件和定子组成，如图 9-1 所示，其中 1 是飞轮组件，也叫转子组件，其金属壳内缘有 6 块永久磁铁。

2、3 是定子组件，2 是由 6 个铜线绕组线圈组成，其中包含低压点火线圈、充电照明线圈3 是脉冲感应线圈（触发线圈）在这里我们复习一下，磁电机是安装在发动机右曲轴箱盖上的，拆下风扇就可以看到飞轮图 9-1 磁电机总成 图 9-2 CDI 点火器 图 9-3 稳压整流器 图 9-4 高压点火线圈 磁电机在台湾的摩托车图纸上也标"发电机",当曲轴旋转带动飞轮旋转时，磁电机线圈切割磁力线产生交流电，产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火，这个火指的就是点火，磁电机也是点火能量的来源 GY6 磁电机线圈共有三组独立线圈：第一组给 CDI 点火器中的储能元件（电容）充电，（什么是 CDI 后面会叫到），我们称为低压点火线圈第二组是给蓄电池充电，给大灯照明，我们称为充电照明线圈第三组是触发线圈，控制 CDI 中的电容放电 图 9-2 是点火器，它的全称应该叫：电容放电式点火装置，CDI 是电容放电点火的缩写它的内部只是一个构造简单的电路板，上面不外乎是有三个基本元件：一个电容 C、一个可控硅 SCR,一个二级管 D电路板用环氧树脂固封（我想是为了防水之类吧），就成了图 9-2 所示的样子。

将 CDI 点火器加热到 100 摄氏度左右，就可脱掉固封物，取出电路板图 9-3 是稳压整流器的外形，其内部是一个稳压整流电路板，将它用环氧树脂灌封后，再装在一个带散热片的铸铝盒中，就成了我们在图 9-3 中所看到的样子磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后，一路供蓄电池充电，一路供前大灯照明图 9-4 是高压点火线圈及其组件，3 是高压点火线圈，俗称"高压包"，有的书上写高压线圈，有的写点火线圈，都是指的它它的作用是将 CDI 中输出的脉冲电压放大，产生高压，然后通过高压线 2，到高压帽 1，使火花塞放电通常使火花塞放电的电压要 8KV 以上----13KV图 9-5 是高压点火线圈的一幅大图图 9-5 高压点火线圈大图（2）点火装置是如何工作的当磁电机飞轮旋转时，磁电机低压点火线圈向 CDI 点火器中的电容 C 充电，点火能量暂存在电容 C 中，当曲轴转到需要点火的时刻（一定的气缸压缩行程时），磁电机触发线圈产生脉冲电压，使 CDI 点火器中的可控硅导通，此时电容 C 向高压点火线圈放电，高压点火线圈中感应出高电压，使火花塞产生电花火当摩托车不能启动，如果是火花塞无火花时，查找故障点就可以沿着以上所述点火装置的工作过程去查找，只不过查找顺序应相反。

3）什么是点火正时我们在前面第 5 部分中就接触到了"正时"一词，在这儿，我们又第二次讲到它在前面第 5 部分中我们学习了配气结构，配气结构的目的就是使进排气呼吸自如，即配气正时而这里我们要讲到的是"点火正时"，它是发动机得到正常工作，发挥最佳动力性能的另一个必要条件为什么要点火正时？当混和气在气缸中被压缩到适当好处时，就需要点火，而什么时候是最适当的呢？是活塞行程到气缸最上面时吗（上止点）？否！因为汽油的燃烧需要时间，虽然是疯狂的燃烧，但是从开始燃烧到燃烧结束，是需要一定的时间的，所以，在活塞压缩行程到达气缸上止点前，需要提前点火如果这个提前点火实现，我们就说它是点火正时的（正确的）通常，这个提前的点火时间，我们用点火提前角来表示由于篇幅所限，点火提前角的概念在这就不叙述了在 GY6 发动机中，点火提前角是靠磁电机触发线圈与飞轮触发磁铁的相对位置来实现的，在右曲轴箱盖上有安装对准标记，通过安装固定后，这个提前角度也就是固定的另外，在 CDI 点火器中也能产生有限的点火提前角度，通常是 10 多度所以，GY6 的上所能够提供的点火提前角变化范围是比较小的国外大排量车子，都是用复杂的电路和集成芯片，来实现在不同转速变化下需要的最佳点火提前角，来实现最佳的功率与扭距输出。

我知道的合资车 GN125 就采用了以集成芯片2981 为核心的点火器电路但是这些大排量车子的点火器坏了就完蛋了，因为你可能还搞不清楚它用的是什么集成芯片，只有买昂贵的拆车零件现在发展的电喷发动机，更是通过 CPU 分析计算各传感器采样值，产生最佳的点火提前角目前国产的大部分车子，使用的都是 CDI 点火器，在上文中我们已经说到，这种点火器并不太好，几乎不能够提供多少点火提前角，之所以大量使用的原因，还是由于它成本低廉（大量批发只要几元一个），简单可靠许多国内厂商还将 CDI 几个字母印在车上炫耀，实在是不敢恭维图解部分 4 冲程摩托车发动机较简单是单缸风冷，国产车 4 冲车大部分是这样，它的结构比较简单，也比较容易了解（容易拆装）这是ＹＡＭＡＨＡ的ＳＲ５００及其活塞、连杆、凸轮轴、汽缸垫等：　　现在就以较复杂比较有代表性的多缸发动机为例，介绍一下 4 冲程发动机的结构这是铃木的隼：这它的发动机：　　这是一台较典型的水冷４冲程顶置双凸轮轴１６气门并列４缸发动机可见发动机顶部有两根凸轮轴，所以叫顶置双凸轮轴简称ＤＯＨＣ，每缸４气门一共１６气门气门是由顶柱驱动的，而不是摇臂这台发动机用的是端面链。

至于发动机另一侧的结构，我们来看本田的ＣＢＲ１１００ＸＸ：　　这种发动机形式在高性能大排量摩托车中非常常见让我们再看一看其他同类型的车，来了解一下各主要零件这是本田的ＣＢＲ９００及它的活塞和活塞环：活塞顶有为气门留出的凹坑，４冲活塞是３道环，旁边是活塞销和活塞销卡子这是ＹＡＭＡＨＡ的ＦＺＲ１０００的：　　活塞顶上有５个凹坑，因为是５气门这是ＹＡＭＡＨＡ的Ｒ１及其凸轮轴及其齿轮的一部分：　　还有一些高性能大排量车采用了９０度Ｖ型双缸这是本田的ＶＴＲ１０００及其发动机、凸轮轴、活塞和连杆：　　因为是Ｖ型双缸又是ＤＯＨＣ所以要４根凸轮轴一些高性能的街车也很有代表性这是ＹＡＭＡＨＡ的ＸＪＲ１３００及其汽缸体、化油器、活塞连杆、气门和变速齿轮：　　可见汽缸是电镀的这是ＹＡＭＡＨＡ的ＴＤＭ８５０及其汽缸头、活塞、连杆和曲轴：也是５气门的最后介绍一下空冷Ｖ型２缸这是本田的ＶＴＸ１８００及其发动机：顶置单凸轮轴，简称ＳＯＨＣ，气门由摇臂驱动其实比起上面的车要简单多了，居然也卖得很贵，真是想不通一、摩托车的分类 对摩托车的分类，不同国家有不同的分类方法国际标准（ISO3833-1977 ）按速度和重量将摩托车分为两类：两用摩托车和摩托车。

我国摩托车的分类方法，大致上有两种：一种是按排量和最高设计时速，分为轻便摩托车和摩托车轻便摩托车发动机工作容积不超过 50 毫升，最高设计时速不大于 50 公里摩托车指发动机工作容积大于 50 毫升，最高设计时速超过 50 公里的两轮或三轮摩托车另一咱是按车轮的数量和位置，分为两轮车、边三轮车和正三轮车三类 一般习惯上多按用途、结构和发动机型式和工作容积来分类如仅将它作业城市内、短距离的代步工具，则选用时速不超过 50 公里，结构紧凑小巧的微型摩托车或轻便摩托车需要经常往返城乡之间，能二人骑乘，宜选用发动机工作容积 125～250 毫升的普通摩托车如行驶的道路条件较差、要求高速行驶或作一般竞赛用，则选用越野摩托车 二、摩托车的基本组成 摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成摩托车的总体结构及各部件名称 （一）发动机 1、摩托车发动机的特点 （1）发动机为二冲程或四冲程汽油机 （2）采用风冷冷却，有自然风冷与强制风冷两种一般机型采用依靠行驶中空气吹过气缸盖、气缸套上散热片带走热量的自然风冷冷却方式大功率摩托车发动机为了保证车速较低与未起步行驶前发动机的冷却，采用装风扇和导风罩、利用强制导入的空气吹冷散热片的强制风冷冷却方式。

（3）发动机的转速高，一般在 5000 转/分以上升功率（每升发动机排量所发出的有效功率）大，一般在 60 千瓦/升左右这说明摩托车发动机的强化程度高，发动机外形尺寸小 （4）发动机曲轴箱与离合器、变速箱设计一体，结构紧凑 2、机体 机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸。