印度自行车市场资讯.doc

印度自行车产业现况印度为全球第二大自行车生产基地，从业人数超过 200 万人，属于人力密集的产业，所生产的自行车不仅满足庞大的国内需求，也凭借价格优势打进美国、英国、德国、意大利等欧洲国家，并将销售触角推向非洲的尼日利亚、肯尼亚、刚果，以及亚洲的尼泊尔、斯里兰卡、马来西亚、阿拉伯联合酋长国等印度出口的车种多半是载重、黑色自行车，印度政府也积极推动退税措施，推动自行车的出口印度自行车制造中心位于旁遮普邦的卢迪安纳（Luclhiana），产量占全印度的 80%印度的自行车大厂并不多，一辆自行车中约有250 个零组件由小规模供货商提供，外包比率高达 65%知名大厂有 Hero、TI、AVON 及 ATLAS 等其中，Hero 为印度最大的自行车厂，2004 年的生产数量达 400 万辆，有 70 多万辆出口；排名第二的是 TI，2004 年生产数量为 300 万辆，有 5%出口至亚洲、非洲地区；排名第三的是 AVON，2004 年产量为 155 万辆，出口达 47 万辆，较 2003 年增加 33%，销售金额为 5,600 万美元，较 2003 年增加14%；排在第四位的是 ATLAS，2004 年产量约为 70 多万辆，出口数量为 5.5 万辆，较 2003 年增长 40%。

累计前四大厂的年产量已超过 900 万辆，主要的整车制造厂商如下表所示印度主要的自行车厂商概况由于受到原物料价格上涨的压力，如钢材、塑料、橡胶、及镍金属等，印度自行车的平均单价涨幅超过 2 美元，因此，许多印度自行车大厂纷纷减少产量，整体生产规模缩减 100 多万辆整车销售持续不佳势必拖垮协力合作的小厂，反而造成部分品质欠佳的自行车小厂增加产量　　从使用者来看，部分印度中低收入家庭仍以自行车为主要交通工具之一，在市郊和乡镇地区，传统耐震、坚固自行车仍是最受欢迎的车种，变速型及车身亮丽的车款也逐渐受到消费者的青睐所销售的自行车单价大约在 60 美元左右，最低车价为 25 美元，如 Hero生产的 26 吋 Queen 品牌价格约为 43 美元，26 吋 18 变速 RangerSwung 牌的价格约为 80 美元，TI 公司生产不锈钢流线型轻便车 Rad-ideal 的售价约 123 美元中国生产的自行车也逐步进入印度市场，预期 2010 年印度自行车的销售量将达到 1,750 万辆目前，国际自行车市场前景仍然看好，不同的是，功能要求已由过去的简单代步朝向健身、比赛、娱乐、休闲等方向延伸，即使在发达国家，自行车仍是人们喜爱的交通工具。

然而，自行车产业属于劳力密集产业，部分发达或发展中国家早已不具竞争优势，全球自行车产业正处于结构性调整的阶段印度市场所拥有的人力资源优势，加上当地市场的庞大需求量，应有可为之处信息来源：中国台湾产业资讯服务网)2007-01-15 印度将向电动车制造商提供补贴 来源：新华社（刘亚南）　　　 2010-11-23 14:54:24| |[提要 ] 接受补贴的电动车生产商需要满足至少３０％的本地化要求，并建有一定数量的零售和售后服务网点　 印度政府部门已决定，从本财年（始自今年４月）开始，向包括两轮车和汽车在内的电动车生产商提供最多占出厂价２０％的补贴，以促进这一行业的发展当地媒体２３日报道说，接受补贴的电动车生产商需要满足至少３０％的本地化要求，并建有一定数量的零售和售后服务网点　报道引述印度政府官员苏海尔·阿赫塔尔的话说，印度政府正在进行部门合作，以制定更为广泛的电动车扶持政策，新政还有望纳入国家五年规划印度电动车生产商协会总裁吉尔表示，补贴措施将使生产商获得更有竞争力的价格，其效果将会在下一年度显现，两轮电动车销量预计会因此翻番据悉，对低速两轮电动车和高速两轮电动车的补贴上限分别为４０００卢比（１美元约合４４卢比）和５０００卢比，而对电动汽车的补贴上限为１０万卢比。

而目前，两轮电动车出厂价约在２．６万卢比至４．３万卢比之间，而电动汽车的售价约为３５万卢比印度人口 11． 2 亿，为世界第二人口大国同时印度也是经济大国，自 1991 年拉奥政府正式开始经济改革至今，其年均 GDP 增长率达 6.5%，近几年经济更是飞速发展， 2003 年 GDP 增长率为8.5%， 2004 年 GDP 增长率为 6.9%，2005 年 GDP 增长率为 7.5%已印度世界第十大经济体，是继中国之后的全球第二大消费市场，被称为“后中国市场”！虽然印度经济这几年快速发展，但由于印度人口众多，交通不发达，自行车和摩托车是其主要交通工具印度自行车产量仅次于中国，2005 年销量在 2000 万辆以上，市场保有量在 2 亿辆左右印度主要的自行车生产基地是位于其北部的卢迪亚纳省，人口约 1607, 502 万，是印度的工业中心和铁路枢纽，也是印度主要的自行车工业集中地，卢迪亚纳也因此被称作是印度的自行车之都印度的自行车市场主要由四大厂家所控制：HeroCycles, Atlas Cycles, TI Cycles, AvonCycles在印度本土生产的自行车中，有大约 90%的整车是由这四大厂家生产的。

印度使用自行车最多的人是上学的学生、工厂工人、农民和低收人的职员与欧美人相反，作为一个发展中国家，自行车在印度人眼中是一种交通工具，休闲的用途很少以自行车为交通工具的人大约要占到印度总人口的 10－15%印度国内生产的自行车车价大约为 60 美元左右，最低车价约为 25 美元，如 Hero 生产的 26 寸 Queen 牌车的价格约为 43 美元，26 寸 18 变速 RangerSwing 牌车的价格约为 80 美元另外印度 TICycles—Hercules 公司所产的不锈钢流线型轻便车 Rad－ical 的售价约 123 美元在印度城乡各地，摩托车是继自行车之后的又一主要交通工具，在上下班高峰时间，摩托车队几乎溢到了人行道上根据印度政府 2002 年的抽样调查，在购买家庭交通工具方面，印度 1.807 亿个家庭中，只有不到 10%的富裕家庭选择汽车，其余中低收人家庭主要选择的是摩托车；大部分白领阶层为了行动方便，也把摩托车当成主要交通工具另外，印度人结婚时，女方父母再穷也要借钱买一辆摩托车送给新郎，否则新娘难进新郎家门印度摩托车年销售量有数百万辆，是南亚第一大摩托车消费国随着印度经济的进一步发展和政府对环保的日益重视，印度市场必然会产生对电动车的巨大需求，经济、便捷、环保的电动车自行车必然会取代自行车、摩托车成为印度人民的首选交通工具。

有专家预计，印度市场 2006 年电动自行车需求量预计达到 100 万辆以上，今后还会成倍增长印度电动自行车工业发展较为缓慢，2001 年 7 月才推出首辆电动自行车，现在全印度的电动自行车保有量不超过 4万辆，远远不能满足其市场的需要同时，印度政府对进口中国电动自行车没有任何限制，以 36 伏中性款式的电动车为例：一辆车的出口价为 240 美元，另外享受 12％的出口退税，综合利润可高达27％，而中国电动车国内市场的平均利润率还不足 5％若中国广大电动车企业能够抢占先机，以最快的速度进入印度市场，则必然是进入了一片能够创造利润神话的 “蓝海”区域！电动车出口的注意事项中国的电动车企业在面向国际市场的时候，必须了解不同国家对电动车的有关规定，如（1）欧洲的规定动力为 250 瓦功率的电机，助力启动法定维修是两年2）日本市场需求以轻便型＜20kg，助力启动智能型为主，续行里程≥60 公里，（3）法国规定为动力 350 瓦，时速 20 英里4 ）美国市场对产品的可靠性要求比较高，因为要在美国建立售后服务系统很难，所以要维修的产品不能打开美国市场目前电动车出口的方式有三种：1、整车出口对质量要求较高，国外经销商要求两年内返修率低于 2％，并且希望两年内不更换电池。

使用锂电池的轻型电动车很受欢迎2、散件出口印度等国出于保护本国产品的需要，从 2006 年开始对电动车整车进口征收很高的关税，但是对散件进口仍旧维持低税收的政策，有不少的电动车企业针对这个情况在印度建立了组装厂，从中国出口散件到国外组装，利润比整车出口更高3、配件出口部分零件在国外生产，由国内出口部分配件，然后组装整车各企业可以按照各个国家不同的情况采用不同的出口方式在电动车出口的过程中，根据不同国家对车款、配置不同的要求，电动车生产企业最好请各国的设计师和有关技术人员协助设计出各国自己喜欢、最流行、最适销对路的产品；要事先计划，在当地培训售后维修服务人员，让他们了解中国产品的技术要点，并准备必要的零配件；产品必须不断改进，认真听取当地消费者对产品的意见和要求，与当地分销商合作建立伙伴关系如果做到这些，中国将主宰电动自行车这个产业，中国的工厂将有机会向全球数百万人提供节能，环保、安全的电动自行车这一交通工具随着时间的延伸，销量的扩大，电动自行车必将从中国驶向全世界！印度拟对自行车配件等三类商品实行临时进口许可证管理来源：驻印度经商参处子站　　　 2008-11-28 10:07:5311 月 25 日，中国国际招标网进口申报（外贸新闻）栏目里报道了“印度拟对自行车配件等三类商品实行临时进口许可证管理”的信息。

据悉，印度商工部目前正在拟订一项临时进口许可证管理制度，涉及的产品将包括自行车配件、干电池和小型电子产品印度《经济时报》11 月 23 日报道称，在当前全球商品价格大幅下降的情况下，此举旨在为应对廉价进口商品、尤其是来自中国的廉价商品大量涌入印度市场此外，印商工部已要求政府其他部门和业界对抵达印度港口和机场的进口货物数量予以密切关注電動車商情網新聞中心網站：。