厦航RVSM机务培训.ppt

厦航厦航RVSMRVSM机务培机务培 训训Q Conventional Vertical Separation MinimumQ 在FL290之下采用1000英尺（300米）的垂直间隔最低标准，在FL290之上采用2000英尺（600米） 的垂直间隔最低标准 FL 410FL 370FL 330FL 290sFL390FL350FL310常规垂直间隔最低标准（CVSM）缩小垂直间隔最低标准（RVSM ）oRVSM是在CVSM的基础上，在FL290到 FL410之间的空域，将最小垂直高度间隔 改为1000英尺FL 410FL 400FL 390FL 380FL 370FL 360FL 350FL 340FL 330FL 320FL 310FL 300FL 290FL400FL380FL360FL340FL320FL300缩小垂直间隔（RVSM）实行RVSM的意义Q 有利于管制员调配飞行冲突， 减轻空中交通管制指挥的工作负荷Q 减小地面延误Q 对于接近最佳巡航高度的飞行，节省燃油约1% Q 增加飞行高度层和空域容量，提高航空公司的运行效益世界范围的RVSM进程o1997年3月27日起，北大西洋空域（FL330-370 ）开始实施RVSM运行标准。

o国际民航组织（ICAO）亚太地区办事处于2000 年2月24日起，在北太平洋编组航路（FL290- 410）开始实施RVSM运行标准o欧洲从2002年1月24日开始实施o南中国海从2002年2月21日起开始实施o日、韩从2005年9月25日起开始实施o中国大陆从2007年11月21日起开始实施我国实施我国实施RVSMRVSM的必要的必要 性性n第一，我国航空事业发展对飞行高度层提出迫切要求o改革开放以来，我国经济持续快速增长，民航 运输事业发展迅速，航空器数量和飞行量大幅增加， 2005年民航运输总周转量已跃升世界第2位即将举办 的北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大活动，对 加大航空运输量和提高空域利用率提出了更高需求同时 ，随着中国特色军事变革的全面推进和军事斗争准备的不 断深入，高性能作战飞机数量逐年增多，飞行训练时间不 断增加，活动范围显著扩大，空域需求持续增长这些情 况和特点，都对提高空域使用效益，改变飞行高度层配备 方法，增加高度层数量，提出了新的更高要求我国实施我国实施RVSMRVSM的必要的必要 性性n第二，国际上大多数国家施行了300米垂直间隔标准o国际民航组织从上世纪70年代开始研究将 8400米以上600米垂直间隔缩小为300米。

1997年3 月，欧美国家在北大西洋空域首次成功实施缩小垂直间隔 并安全运行目前，全球除俄罗斯、蒙古、朝鲜和我国等 尚未实行8400米以上缩小垂直间隔外，其他国家和地区 已相继实施，这与我国在国际民航组织一类理事国的地位 不相称，影响了我国的对外形象和声誉另外，韩国、越 南、巴基斯坦等周边国家实施300米垂直间隔后，造成我 国进出境地带同一高度层存在对头飞行的安全隐患，不能 与国外飞行高度层实现顺畅衔接我国实施我国实施RVSMRVSM的必要的必要 性性n第三，我国具备了缩小飞行高度层垂直间隔基础条件o自“八五”以来，我国空管能力和机载设备 有了较大改善民航建成了现代化的区域管制中心， 具备了较高的管制能力航空公司78%的运输飞机 已经完全具备缩小垂直间隔适航要求军民航现有设 施设备的基础条件，三亚飞行情报区8400米以上施 行300米分层的实践，以及我国际航班在国外飞行 的直接经验等，均为我国缩小8400米以上飞行高度 层垂直间隔奠定了坚实基础厦航涉及的厦航涉及的RVSMRVSM事件事件 oRVSM空域o国际民航组织亚太办事处确定于2000年 2月24日起，从北太平洋编组航路开始，在太平洋 空域飞行高度层FL290至FL410之间实行RVSM 。

o南中国海从2002年2月21日起开始实施 o自协调世界时2007年11月21日 1600UTC时起， 中国将在沈阳、北京、上海、 广州、昆明、武汉、兰州、乌鲁木齐情报区和三亚 飞行情报区岛内空域（1号扇区），高度层为 8900米（含）至12500米（含）的空域内实施 米制的缩小垂直间隔厦航满足RVSM运行的飞机oB737-300/500飞机（计划进行RVSM高 度监视测试）oB737-700/800飞机（已经经过RVSM高 度监视测试）oB757-200飞机（已经经过RVSM高度监视 测试）o以上飞机已经获得局方的批准，可以进行 RVSM运行实行RVSM对飞机系统的要求o能够安全实现RVSM运行的关键，是飞机能 够准确的保持在目标高度层由此要求，引 申出对以下飞机系统的特别要求n自动驾驶高度保持系统n高度测量系统n高度警戒系统nATC应答机系统自动驾驶高度保持系 统o理论上，靠人工飞行也可能保持在某一目标 高度但是，这对飞行员是一个极大的负担 在这种负担下，极有可能出现操作失误， 在垂直间隔变小的情况下，这种失误极容易 造成事故因此，RVSM运行要求至少有一 套自动驾驶高度保持系统正常工作。

o自动驾驶高度保持功能正常，涉及到MEL 中的自动驾驶、MCP面板的功能键以及安 定面配平等项目高度测量系统o飞机要能够保持在目标高度，必然需要通过高度 测量系统知道飞机目前正确的高度o由于最小高度间隔减小，对高度测量系统的要求 就更严格，不允许出现大的误差o这就涉及到对静压源的控制，大气数据计算机的 控制等oRVSM运行要求两套高度测量系统工作正常o在MEL中，没有关于高度测量的项目，说明其属 于不能失效的项目高度警戒系统o作为一个完整的控制系统，当出现高度控制 偏差时，需要有一个告警系统，告诉飞行员 以便采取解决措施oRVSM运行要求有一套高度警戒系统正常工 作o在MEL中，要求如果进行RVSM运行，必须 有一套高度警戒系统工作正常，这就涉及到 在MCP板上的高度选择功能要正常ATC应答机oATC也是RVSM运行的重要参与方他们管 理着整个空域，因此需要随时监控飞机的飞 行高度，运行状态等o机载ATC应答机是飞机向ATC报告飞机状态 的主要系统oRVSM运行要求至少有一部ATC应答机工作 正常MEL中也作了相应规定如何成为满足RVSM运行要求的 飞机o适航批准的标准oCCAR-91部附录D◘设备要求◘高度保持性能o初始适航适航审定部门批准◘设计国型号审定部门的批准◘CAAC适航审定司的认可RVSM的初始适航oB737-3/500初始适航：B737-3/500飞 机的构型与设备型号符合波音737-SL-02- 014-B中的要求，但只有B-2973、B- 2975在出厂时进行了RVSM飞行的质量检 查，而其他飞机需要执行波音SB-737-53- 1180，对飞机机身41段蒙皮进行RVSM飞 行的质量检查。

我公司已经颁发相应EO， 对其余在役的飞机按SB-737-53-1180进 行了检查，无异常发现RVSM的初始适航oB737-7/800的初始适航：根据波音SL-737-SL- 02-017-G，B737-7/800飞机在出厂时已获得 RVSM飞行初始适航批准oB757-200初始适航：波音在其服务信函757-SL -02-016-D中，声明我B757-200飞机中，B- 2849飞机在出厂时进行了RVSM飞行的质量检查 其他先前出厂的飞机如要进行RVSM区域的运行 则须执行SB757-53-0074进行RVSM飞行质量检 查,并同时完成SB757-34-0132RVSM的持续适航o持续适航包括文件体系：o维护手册(AMM满足RVSM要求）；o结构标准手册（SRM满足RVSM要求）；o标准修理手册（未特别声明）；o图解零件手册（满足RVSM要求）；o维修计划（满足RVSM要求）；o最低设备清单（修改后满足RVSM要求）o对于以上文件体系有明确阐述的公司程序性 文件是7802-19标准程序.DOCRVSM的持续适航o测试设备要求：能够持续符合RVSM批准数 据包中确定的所有参数具体要求是包括：n精度要求（满足维修的需要）；n定期校验要求（按照生产厂家的要求并结合使用的实际情况 ，制定定期校验方案）；n对校验机构的要求（对于国内机构，应可以追溯到中国国家 实验室认可委员会按照现行有效的《检测和校准实验室认可准则》（CNAL/AC01）；对于境外机构，应当经国际实验 室认可合作组织成员按照现行有效的《检测和校准实验室认 可准则》（ISO/IEC17025）认可）RVSM的持续适航o人员要求oRVSM运行飞机维修人员需要接受培训n包括航线维修和车间维修n初始培训和更新培训 n与RVSM有关但不是直接从事维护 的人员提供一次性培训，即RVSM维护的一般介绍 。

目的是确保其了解RVSM特有的维护要求nRVSM初次与重温培训主要针对 RVSM飞机的直接维护人员每年将对合格的 RVSM放行人员进行一次重温培训RVSM重温培 训放入人员的正常复训当中RVSM的持续适航o特别培训内容n航空器几何外形检查技巧 o在维修方案中有对飞机蒙皮的检查内容o在日常维护中，有对RVSM关键区域蒙皮的目 视检查，看有无鼓包或凹坑o如果超标，按照SRM手册要求修理并有使用 专用工具对其波动度进行测量n测试设备的校验和使用技术 o大气数据测试系统对大气数据系统高度指示 的校验oATC功能测试设备nRVSM批准数据包中的特殊文件或程序o维修标准作业手册 MF/7802-19n《执行RVSM运行飞机的维修要求与程 序》RVSM的维修要求o构型控制oRVSM运行设备的维修n完全按照部件制造厂家的要求进行n在工作包中注明性能要求n按照局方的解释，该条表明， RVSM运行设备必须得到OEM修理由TB控制送 修件清单o改变RVSM批准初始状态的改装、修理 n实施前应当经过型号合格证持有人 获得型号审定当局的批准 o影响RVSM整体批准持续有效性的维修 n如：皮托/静压管的校准，静压区 域的凹坑、变形等n应当经过型号合格证持有人的评估 RVSM的维修要求飞机的维修控制 n机载测试设备（BITE）的测试 o仅用于排故和故障隔离的目的o不能作为系统校验接受的数据基础（除非飞 机型号合格证持有人在型号审定当局的同意下明确表明 接受此测试） n打开静压系统的管线 ，应当按照手册的要求进行系统 渗漏测试或目视检查，包括制造厂家规定快卸接头更换 静压部件无需测试的情况（此时，目视检查是必须的， 该项要求在各机型的AMM中均有要求）。

n机体和静压系统o应当按照机体制造厂家的检查标准和程序实 施维修 RVSM的维修要求飞机的维修控制 o保证高度系统静压源符合要求n皮托/静压管满足手册要求，或者 主静压孔安装时精度应满足手册要求n日常维护中，目视检查RVSM关键 区域蒙皮无异常（没有鼓包或凹坑）n在影响机体表面和气流的修理或改 装实施后也要进行按照手册进行测试 o对于高度报警、自动高度控制系统、ATC 高度报告设备和高度测量系统，按照维修方案进行 维护，在日常检查中，以视情维护为主RVSM的维修要求对不符合要求飞机的控制 o已经确定表现出的高度保持性能错误的飞机，继 续执行RVSM航班的条件 n故障被确认和隔离 n已按要求完成改正措施，并通过验证确保RVSM批准 的整体性 （根据局方解释，此处的验证指按BOEING手 册完成相关工作并通过要求的测试）o建立必要的飞行计划控制措施 n防止在完成改正措施和调查结论前进入RVSM空域运 行n工作者需要将信息及时通报运控部门 报告要求o高度保持故障的通知n按照要求，在发生高度保持故障的24小时之内，机务部MCC必须将故 障报告技术服务处n向适航当局报告o当下列故障之一发生时，机务部必须在72小时之内向民航华东管理 局报告：n总垂直误差TVE等于或大于+/-300英尺（90米）；n高度测量系统误差（ASE）等于或大于+/-250英尺（75米）；n与指定高度的偏。