HJ438车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制.ppt

L o g oHJ 438-2008 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排放控制系统耐久性技术要求标准介绍标准介绍济南汽车检测中心金海JNATCJH@SOHU.COM1 12008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o索引l标准制订的背景–介绍标准制订的任务来源、目的、必要性、国内外相关标准的情况、本标准采标情况（技术路线）l标准技术内容介绍–范围、型式核准、技术要求、试验规程和维护2 22008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o标准制订的背景3 32008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o1、任务来源l根据国家环境保护总局司函 环科便函[2008]24号“关于开展《重型汽车车载诊断(OBD)系统管理技术规范》等3项国家环境保护标准制修订工作任务的通知” 由济南汽车检测中心承担, 中国环境科学研究院环境标准研究所和中国汽车技术研究中心参加共同编制《重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性技术要求》4 42008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o2、制订目的目的l为贯彻《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国大气污染防治法》，防治重型汽车排气污染物对环境的污染，改善环境空气质量，制订本标准。

l根据机动车排放控制要求的发展，特别是满足国IV标准的车，需要加装排放控制系统和OBD系统，而在有效寿命内能否都满足要求，达到预期的实施效果，耐久性是关键，因此对排放控制系统耐久性提出要求5 52008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o3、必要性l依据GB 17691-2005“实施本标准的第Ⅳ、Ⅴ阶段标准，将分别提前12个月给予重新确认，并对有关内容进行必要的补充和修订和“有关排放控制装置耐久性的具体要求和检测规范将适时发布”的要求 ;l尽快通过制订本标准统一和规范对重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性的技术要求，保证重型汽车排气污染物在使用寿命内持续达标;l“北京市自2008年7月1日起，对在北京市销售和注册的公交、环卫、邮政使用的重型压燃式发动机汽车和重型气体燃料点燃式发动机汽车，实施国Ⅳ标准”对国Ⅳ标准重要组成部分的排气污染物耐久性要求需要尽快补充完善，以保证北京和其它特大城市对大气环境保护工作的需要l补充完善GB17691-2005关于耐久性内容的要求，为国内企业研发、生产留出足够的准备时间 6 62008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o4、国外相关标准的情况l欧盟：2005年11月14日欧盟对2005/55/EC进行修订,在其修订版2005/78/EC附件Ⅱ中详细规定排放控制系统耐久性试验过程,主要内容有试验样机选择、耐久性试验程序、劣化系数确定和维护内容。

l美国：美联邦法规40 CFR PART 86中对美国2001年以后的重型汽车排气污染物排放控制系统均提出了耐久性要求 l日本：日本国土交通省自动车交通局技术安全部对2005年后重型汽车排气污染物排放控制系统均提出了耐久性要求7 72008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o4.1.欧盟标准要求的耐久性里程8 82008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o4.2.美国标准要求的耐久性里程9 92008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o4.3.日本标准要求的耐久性里程10102008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o5、国内相关标准的情况lGB 20890-2007 《重型汽车排气污染物排放控制系统耐久性要求》，标准自2007年10月1日实施l要求来自折衷的2005/55/EC和2005/78/EC ;试验循环(推荐性)来自日本国土交通省自动车交通局技术安全部 “日本2005 重型汽车排放法规”耐久性试验方法和自设计的发动机循环;l针对国III阶段的安装后处理装置的汽油、柴油、气体燃料车辆(发动机)；l通过实际耐久性试验来确定劣化系数的方法 ；l对型式核准的扩展要求严格。

11112008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o5.1.GB 20890-2007要求的耐久性里程12122008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o6、HJ438-2008的技术路线l由于本标准是GB17691-2005的补充和完善,而且GB17691-2005是修改采用欧盟指令1999/96/EC及最后修订版2001/27/EC而来同时GB20890-2007也修改采用了欧盟指令2005/55/EC和其修订版2005/78/EC耐久性主要技术内容所以本标准修改采用欧盟指令2005/55/EC和其修订版2005/78/ECq采用了2005/55/EC 的耐久性里程和时间的要求； q修改采用了2005/78/EC中与耐久性相关的定义，对GB17691和 “HJ 437-2008 车用压燃式气体燃料点燃式发动机及汽车车载充诊断(OBD)系统技术要求”中的定义直接引用，不再重新定义； q修改采用了2005/78/EC附件Ⅱ“排放控制系统耐久性试验过程”的主要技术内容（主要为后处理系统系族、企业自定试验循环、维护保养内容…)；q保留了2005/78/EC附件Ⅱ“排放控制系统耐久性试验过程”中的固定劣化系数，规定在实际试验尚未完成条件下暂使用固定劣化系数，但最终须使用实际劣化系数； q规定了耐久性试验应在型式核准机构的有效监督下进行 ；q规定了耐久性试验应使用符合规定的市售燃料（Ⅳ/Ⅴ阶段）；q管理部分描述和标准结构不同。

13132008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o标准技术内容介绍14142008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o1. 适用范围燃料分类燃料分类装压燃式发动机和装压燃式发动机和NG/LPGNG/LPG点燃式发动机点燃式发动机车速分类车速分类设计车速设计车速>25>25km/hkm/h车辆分类车辆分类>3.5 T>3.5 T的的M1M1M2M2M3M3N1N1N2N2N3N3条件条件替代替代满足满足GB 18352.3-2005GB 18352.3-2005轻型汽车污染物排放限值及测量方法的轻型汽车污染物排放限值及测量方法的要求，可不执行不标准要求，可不执行不标准15152008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o2.型式核准试验源机的参数试验源机的参数后处理装置参数后处理装置参数后处理装置稳定里程后处理装置稳定里程/ /时间时间道路试验里程数道路试验里程数/ /道路分配道路分配台架试验时间台架试验时间/ /循环、与道路里程关系循环、与道路里程关系排放循环排放循环/ /测量间隔测量间隔试验方法试验方法（台架（台架/ /道路）道路）维护保养项目维护保养项目汽车或发动机生产商试验前应提供的资料试验后按照GB 17691第4章规定进行型式核准申请16162008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o3.技术要求在有效寿命期内排放都应符合在有效寿命期内排放都应符合GB 17691GB 17691第第IVIV、、V V、、EEVEEV的限值的限值汽车和发动机汽车和发动机 * *无论是否带后处理无论是否带后处理有效寿命期有效寿命期先到者为准先到者为准型式核准允许型式核准允许最短试验里程最短试验里程M110万公里5年10万公里M210万公里5年10万公里M3（（I、、II、、A、、B（（GVM≤7.5t ））20万公里6年12.5万公里M3（（III、、B（（GVM>7.5t)50万公里7年16.7万公里N110万公里5年10万公里N220万公里6年12.5万公里N3(GVM ≤16t) 20万公里6年12.5万公里N3(GVM >16t) 50万公里7年16.7万公里HJ439-2008在用符合性技术要求检查检查17172008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g oM3类A级、B级、Ⅰ级、Ⅱ级和Ⅲ级车辆按GB/T 15089－2001机动车辆及挂车分类的规定：lM3类车指包括驾驶员座位在内，座位数超过九座，且最大设计总质量超过5000kg的载客车辆；l其中：lA级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，并允许乘员站立lB级 可载乘员数（不包括驾驶员）不多于22人，不允许乘员站立。

lⅠ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，允许乘员站立，并且乘员可以自由走动lⅡ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，只允许乘员站立在过道和（或）提供不超过相当于两个双人座位的站立面积lⅢ级 可载乘员数（不包括驾驶员）多于22人，不允许乘员站立 18182008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o3.1固定劣化系数发动机型式试验循环COHCNMHCCH4NOXPM压燃式发动机ESC1.11.05------1.051.1ETC1.11.05------1.051.1气体燃料点燃式发动机ETC1.11.051.051.21.05---在型式核准申报时，若实际耐久性试验尚未完成，可以暂时使用下表中的固定劣化系数替代实际劣化系数 经主管机关允许待耐久性试验结束，需用实际劣化系数对型式核准的试验数据进行校验 19192008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o3.2 发动机系族子1源机源机劣化系数确定子1 子1 子2子1子1源机源机子1 子1 子2子1子1源机源机子1 子1 子2子1GB 17691系族系族子1子1 子1 子2子1子1子1 子1 子2子1子1子1 子1 子2子1源机源机劣化系数确定HJ 438系族系族企业证明：企业证明：相同技术规格相同车辆安装要求相同排放特性20202008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o3.3生产一致性l根据GB 17691第10章的规定，从第Ⅳ阶段开始，生产一致性检查中发动机气态污染物和颗粒物的测量值应按实际劣化系数测量值应按实际劣化系数（或劣化修（或劣化修正值）进行校正正值）进行校正。

l型式核准时，汽车或发动机制造企业可以选择同时测量排气后处理系统之前的排放物以便分别为发动机发动机及后处理系统后处理系统确立一个企业内部进行生产线末端检查的非正式劣化系数21212008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o4.附录A 试验规程l试验运行试验运行q发动机后处理系统经运行稳定后试验开始 (作为替代方法，企业可以选择125小时作为发动机后处理系统达到稳定所需时间 )q试验方法仅在发动机上或在车辆上进行q定期排放试验 (至少5个点，间隔不超过30000km)排放试验用燃料为GB 17691的基准燃料q耐久性试验使用符合规定的市售燃料（Ⅳ/Ⅴ阶段）q耐久性试验，对发动机进行维护 l采用发动机试验的等效小时的确定采用发动机试验的等效小时的确定q若在发动机上运行试验，一般根据典型的在用车油耗和发动机油耗换算里程与时间的等效关系q允许其他等效换算方式，如车速-转速关系等l劣化系数劣化系数 (DF)的确定的确定q测试排放数值的线性衰退q如采用缩短试验里程（使用标准规定的最短试验里程）方式，则用推断方式确定有效寿命期截至点的排放值22222008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g oGB 17691系族系族源机源机HJ 438系族系族道路试验道路试验发动机台架试验发动机台架试验后处理稳定时间（可选择125h)时间折算成里程有效寿命期或标准要求的最短试验里程至少5个点，每间隔间<3万公里0ESC+ETCESC+ETCLESC+ETC或其中一ESC+ETC或其中一只用其中之一需确定ESC和ETC相关才能使用同一劣化系数，建议ESC+ETC4.1流程示例23232008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o4.2劣化系数的计算 l应将耐久性试验中每个试验点（ESC和ETC测量结果[比限值多保留一位]）所测得的各种排气污染物测量结果利用“最小二乘法”确定回归方程。

l根据回归方程计算“0”km时的污染物排放值（M0i)和标准定义的“有效寿命期”终点时“L”km时（使用最短试验里程时）的污染物排放值（Mli)l安装后处理装置的发动机劣化系数DfiqDfi=MlI/M0I，如果Dfi小于1则视为1l未安装后处理装置的发动机劣化系数DciqDci=Mli-m0i，如果Dci小于0，则视为024242008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o4.2维护计划维护计划维护非计划维护非计划维护与排放相与排放相关维护关维护（1）与用户维护保养说明书一致，即试验期间进行的维护不超出说明书范围试验中更改计划需补充到说明书中2）证明维护项目在技术上是必须的3）*EGR系统、*曲轴箱通风、喷油嘴（只清洗）、喷油器、涡轮增压器、*ECU和执行器和传感器、*后处理系统需要维护说明4）*号项目是关健维护5）维护项目是由统计（80%置信度）结果证明是合理的， 应有“未按要求进行维护”的驾驶员警示灯还原剂、反应剂的补充；OBD系统监测到一个问题，该问题已导致故障指示器（MI）被激活 与排放无与排放无关维护关维护企业提出的与排放无关的维护项目（如更换机油、滤芯，怠速调整、冷却系保养、皮带张力调整等）。

25252008.08 2008.08 贵贵阳阳L o g o谢谢！26262008.08 2008.08 贵贵阳阳。