南通沿海船舶交通管理系统吕四雷达站工程施工总结(最终3.docx

南通沿海船舶交通管理系统吕四雷达站工程施工总结江苏海宏建设工程有限公司南通沿海船舶交通管理系统吕四雷达站工程项目经理部二零一五年十月目录一、 工程概况 11.1工程地址 11.2工程规模及主要结构形式 11.2.1雷达承台 11.2.2 引桥 11.2.3操作室（机房） 11.2.4防撞结构 11.3主要工程量 21.4工程主要参建单位 3二、 主要施工工艺 32.1沉桩 32.2引桥上部结构 32.3承台上部结构 42.3.1围檩施工 42.3.2底模铺设 42.3.3钢筋制安 42.3.4侧模板安装 42.3.5混凝土施工 5三、 施工进度控制 53.1各节点工程具体完成时间 53.2合同工期滞后原因分析 6四、 质量管理体系及质量控制 64.1质量执行标准 64.2质量管理体系 74.3质量控制措施 74.4施工过程中难点及主要问题处理情况 84.4.1单根基桩施打难度大 84.4.2 PHC管桩桩顶实际终锤标高超出设计标高6~8m 84.4.3外海施工无屏障、风浪大、工况恶劣 84.5工程质量检测情况 94.5.1桩基检测情况 94.5.2原材料及混凝土检测情况 9五、 工程建设标准强制性条文执行情况 9六、 工程变更情况 106.1关于吕四雷达站承台位置变更 106.2关于吕四雷达站引桥变更 106.3关于承台24号基桩断桩补桩变更 106.4关于承台部分PHC桩变更为钢管桩 10七、 安全环保与文明施工 107.1安全施工 107.2环保与文明施工 11八、 工程质量评定情况 128.1自检自评情况 128.2单位、分部、分项工程划分表 12九、 施工体会及评价 13、工程概况1.1工程地址本工程位于江苏省南通市启东市吕四港镇东部，南距启东市区约28km，西距南通市 区约70km。

江苏大唐吕四发电厂煤码头西侧水域，雷达站承台距大唐煤炭码头端部35m1.2工程规模及主要结构形式新建水上雷达站1座，雷达站由钢质雷达塔架、砼承台组成承台平面尺度：承台采用高桩承式结构，承台平面尺度为24X24 （m）承台立面尺度：承台顶面高程与电厂码头相同，为+12.0m人行引桥：引桥采用高桩梁板结构，一端搁置在码头前沿的系缆平台上，另一端搁 置在承台上，系缆平台顶面高程约9.5m，承台顶面高程12.0m，引桥为斜坡式，坡比1:6.8 左右，基本满足人行要求引桥宽1.5m，长约40m1.2.1雷达承台雷达承台为高桩承式钢筋混凝土结构，承台长24m，宽24m，厚2.5m由桩基和上 部结构组成，基桩采用21根0 1200PHC（C型）桩和6根0 1000钢管桩，承台上部现浇4 个雷达塔架支墩、1个塔架爬梯基础、一间操作室1.2.2引桥在大唐电厂码头与雷达承台之间新建一座钢筋混凝土结构斜引桥，由桩基和上部结 构组成，基桩采用2根0 1000钢管桩，桩长55m，引桥采用现浇梁板式结构1.2.3操作室（机房）操作室采用现浇混凝土结构，平面尺度为6.05X4.05m，净高4.2m1.2.4防撞结构雷达承台西侧、南侧设置两座钢护桩防撞设施，每座钢护桩防撞结构由3根0 1000 钢管桩组成，桩长50m。

每根钢管桩间设两道撑杆并与承台用钢连杆连接成整体1.3主要工程量表1-1 主要工程量表序号名称单位数量备注一雷达承台1桩基①1200PHC管桩（C型）根21直桩L=63m斜桩L=64 (66)①1000钢管桩根6壁厚16mm2承台上部砼m31440钢筋t88.453塔架支墩砼m37.3钢筋t1.024爬梯基础砼m32.5钢筋t05护栏304型不锈钢t1.2壁厚2mm二引桥1桩基①1000钢管桩根2直桩L=55m2引桥上部砼m37.5钢筋t1.19预应力空心板块2单跨20m长3护栏304型不锈钢t0.23壁厚2mm三机房m2241立柱砼m35.4钢筋t1.32墙砼m326.8钢筋t3.35四钢护桩1①1000钢管桩根6直桩L=50m2钢系杆①800根161.4工程主要参建单位建设单位：江苏海事局设计单位：河海大学设计研究院有限公司监理单位：南通兴港工程咨询监理有限公司施工单位：江苏海宏建设工程有限公司二、主要施工工艺2.1沉桩PHC桩沉桩采用打桩船，沉桩顺序为先施沉承台桩，后施沉引桥桩，主要施工工艺 为船舶抛锚、定位…捆绑、吊桩…起吊、入龙口…调整垂直度、斜度…测量定位…下桩、 稳桩f锤击沉桩f停锤移船。

打桩船定位抛8只锚，用于拿桩、打桩，以确保沉桩的稳 定性PHC桩采用四点吊进行吊桩，严格按照设计吊点位置捆绑、起吊采用的替打与 所用的桩型配套，桩位和斜度核对无误后，慢慢下放吊钩，管桩在自重作用下自动下滑 入土，然后打开抱桩器，解除吊桩钢丝绳后进行锤击沉桩，沉桩至设计桩顶标高或达到 设计停锤标准为止，完成后移船进行下一根桩施工钢管桩沉桩采用液压振动锤2.2、引桥上部结构引桥上部结构主要包括现浇横梁、预应力空心板预制及安装、现浇面层、不锈钢栏 杆制作及安装其中横梁主要施工工艺为夹围檩f铺设底模f测量放线f下放桩芯钢筋笼、钢筋制 安f立侧模f砼浇筑f养护；面层主要施工工艺为钢筋制安f立侧模f混凝土浇筑f养 护f拆模引桥桩芯与横梁一次整体浇筑，混凝土浇筑时先浇筑桩芯，并振捣密实严禁使用 海水进行养护空心板委托企业资质、产品质量均符合要求的海门市帕源道路工程材料有限公司预 制，船舶运至现场后工程质检员逐一检查每块板的型号、尺寸、质量及预埋铁件位置 安装前，测量技术员测量出横梁顶标高，做好支座垫块，同时放出每片空心板的横向和 纵向位置边线，浮吊船定位后随即安装2.3、承台上部结构本承台结构尺寸长24m，宽24m，厚2.5m，混凝土方量1440m3,标号C40。

分三次 浇筑，三次浇筑高度分别为60cm, 80cm,110cm承台施工工艺流程图为承重搭设一底模 铺设f钢筋制安f侧模安装f砼浇筑、养护f模板、承重拆除2.3.1围檩施工承台桩基共5个排架，每个排架纵向采用2对56号工字钢夹桩，其上横向设置25 号双拼槽钢，间距1m，每个桩头处采用4对0 28吊筋进行反吊、8个吊点经计算承 重满足要求2.3.2底模铺设槽钢铺设完成后在其上铺设10*15cm方木格栅，间距30cm，用铁丝与槽钢绑扎牢固 后铺设2cm厚的竹胶板，测出承台四周边缘线位置2.3.3钢筋制安钢筋预先在浮吊船上加工，加工好的半成品利用吊机运至承台底模进行安装安放 承台底部主筋，要求位置准确，钢筋间距、保护层厚度符合图纸要求，同一截面内钢筋 接头数量不得超过总数量的50%；钢筋接头的焊缝长度、力学性能需满足设计及规范要 求2.3.4侧模板安装承台钢筋安装完成后，进行承台侧模板的安装1) 侧模板使用1m*1.5m的钢模板，在安装前需对模板进行打磨，首先利用打磨 机将模板表面的浮锈打磨干净，并用干布擦干净；模板打磨干净的标准是，用手指在模 板上拂过后不在手指上留有明显的污迹2) 、模板打磨合格后，涂刷性能好的脱模剂，进行模板的安装。

先利用吊机将模 板吊到承台侧面钢筋骨架上，然后进行安装；模板安装好后，检查轴线、高程符合设计 要求后加固模板的加固采用内拉外撑的原则进行，拉筋采用中12钢筋，按每80cm 一 层，同一层中相邻拉筋间距为80cm布设；外撑利用钢管及方木进行，在相邻拉筋中间 等间距布设两道外支撑安装好的模板要求加固牢靠，线形顺直，顺直度及垂直度满足 施工规范的要求，保证模板在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位；（3）、为满足钢筋保护层的要求，钢筋骨架绑扎适量的混凝土垫块，以保持钢筋在 模板中的准确位置和保护层厚度2.3.5混凝土施工为降低混凝土的水化热，提高混凝土性能，控制混凝土温差裂缝及干缩裂缝，需严 控格制混凝土原材料的选用，优化混凝土配合比，尽量选用中低热性能的水泥模板加固完成后，及时进行混凝土浇筑，混凝土采用搅拌船集中拌和，砼输送泵入 模因砼方量大，浇筑时间长，浇筑过程必须严密组织施工，严格控制施工时间并做到 以下几点：1、 混凝土分层进行浇筑，浇筑厚度按30cm 一层进行控制2、 浇筑顺序由第2、4排架分别向两端摊铺3、 混凝土浇筑安排8个工人其中2人负责振捣，1人负责扶软管，1人负责指 挥，2人负责观察模板及承重，2人配合协调）4、 在混凝土浇筑过程中，为防止模板涨模或爆模，安排两人专门负责对模板的观 察，一旦出现模板变形或模板外支撑发生变化，立即停止混凝土浇筑，采取措施进行加 固，确保承台施工质量。

5、 搅拌船准备两台砼输送泵，一旦一台出现故障或供应不足，另一台输送泵，做 好随时就位的准备，确保混凝土的连续浇筑在混凝土浇筑过程中，必须注意模板、承重的支撑情况，设专人检查，如有变形， 移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑；混凝土初凝后、终凝前进行收光抹 面，并及时进行养护，杜绝用海水进行养护，养护时间不少于14天三、施工进度控制3.1各节点工程具体完成时间1、 2015年2月1日〜2015年3月6日，完成桩基施工；2、 2015年3月10日〜2015年4月21日，完成高桩锯桩；3、 2015年4月22日〜2015年5月5日，完成补桩；4、 2015年5月6日〜2015年6月10日，完成结构承重施工；5、 2015年6月11日〜2015年7月5日，完成承台第一次砼浇筑；6、 2015年7月6日〜2015年7月17日，完成承台第二次砼浇筑；7、 2015年7月18日〜2015年8月6日，完成承台第三次砼浇筑；8、 2015年8月7日〜2015年8月21日，完成操作室机房、引桥横梁砼浇筑；9、 2015年8月22日〜2015年9月2日，完成引桥空心板安装、面层砼浇筑；10、 2015年9月3日〜2015年9月10日，完成钢护桩及栏杆安装；3.2合同工期滞后原因分析本工程合同工期三个月，施工过程中存在以下情况：1.三航桩16号2015年1月20 日进场准备桩基施工，由于此季节正值寒潮频发，打桩船进点数次均无法施工，至2月 1日才正式开始第一根桩的施打；2.由于承台平面位置的更改，地质发生了较大变化， 导致本工程桩基施打及其困难，桩顶停锤标高远远超出设计标高，增加了锯桩工序；3. 海上施工风浪大、水流快，施工期受台风、季风影响，施工船舶每月需进港池避风2~3 次，每月实际有效施工天数大约为7~8天；4.施工海域紧邻大唐煤码头，作业面狭小， 施工船舶定点定位困难；5.施工过程中，增补、调整、完善施工项目较多。

以上情况造 成工期与合同对比存在严重滞后四、质量管理体系及质量控制4.1质量执行标准本工程严格根据施工图施工，按交通部颁布的水运工程质量检验标准 (JTS257-2008 )进行检验、评定工程中所用原材料、施工过程质量控制均符合现行 国家和行业标准、规范和规程的要求，参照标准主要包括：《海港码头总平。