2020年谈公路交通信息技术.doc

谈公路交通信息技术 　　 　　关键词：公路交通；自动检测；信息技术 　　 　　1.概述 　　 　　公路交通量调查是一项十分重要的基础工作其调查所得的数据资料是公路规划、设计、大中修和养护管理的不可替代的第一手资料是评估、决策公路交通发展战略和总体布局的科学依据也是经济发展的一个重要窗口在规划一个经济区域时往往离不开交通资料 　　 　　我省是交通量调查和数据计算机处理在全国走得较早的省份之一目前我省有干线公路连续式交通量观测站15个间隙式交通量观测站241个县乡道间隙式交通量观测站1746个总观测里程27677.4公里其中国道1779.3公里省道5095.5公里二十年来公路部门为收集公路交通量资料投入了大量的人力和财力为国民经济的发展发挥了重要作用特别是为公路交通网的建设做出了重要贡献其观测手段从原始的手工记数到机械计数器发展到目前的自动观测仪器 　　 　　2.公路交通信息技术的第一次飞跃 　　 　　我省公路交通量调查是从82年开始的当时车流量不大国道上日平均最多不过1300~1400辆改革开放以来国民经济的蓬勃发展公路交通流量逐年快速上升使得人工记数难以招架有资料表明我省的几条国道从1982年到2000年交通流量增长了7~9倍如果当初的车流量用人工记数不会有问题那么上了5000~6000单个人记数就比较困难了（除了记数还得整理每小时的合计数）上了1万辆就得两人一个班一天24小时分三班要6个人注意力高度集中工作非常辛苦每一个连续式观测站是常年累月天天如此由此可见投入人力财力之多90年代中期我省引进北京有线电厂率先开发的TAM自动观测设备并开发和完善了交通量数据处理软件这就是我们走出困境的第一次飞跃TAM自动观测仪器的使用和数据计算机处理解放了烦琐、枯燥的人工劳作方式也使得交通量数据处理真正走上计算机化这是一种采用电磁感应原理的装置路面下埋设探头当汽车从探头上驶过切割磁力线产出感应电流经放大后输入触发器记数并保存它的工作过程如下： 　　 　　这在当时是比较先进的设备到目前为止我省干线公路上的交通量观测站基本上安装了这种仪器如今车流量继续上升社会对公路交通信息精确、快速和多方位应用的要求使得我们现有的技术相形见劣具体来说有以下不足： 　　 　　1.精度不够高不能分车型难以满足2个95%精度要求（数量精度和车型分类精度） 　　 　　2.稳定性差（受气候影响较大） 　　 　　3.路面深开挖也是一大不足况且经常出故障经常挖 　　 　　4.不能检测轴载 　　 　　5.数据难以迅速汇总 　　 　　综上所述我们又一次陷入困境、面临危机开发新的信息技术势在必行 　　 　　3.公路交通信息技术一定要有新的飞跃 　　 　　发展大交通要有大信息笔者以为公路交通信息的内容要更丰富应用的范围应拓宽手段要计算机化公路交通信息的综合应用除原有交通流量数据统计外至少应包括超限运输管理养护管理（包括大中修）规划、预测等就车辆数据收集来讲目前国内已有一些新的技术开发并趋于成熟这是十分可喜的使得我们开发新的信息系统在技术上完全可能有一种压电感应设备具有高灵敏度和精确度稳定性也好检测车辆的工作原理如下： 　　 　　设压电板a、b它们之间距离为s当车前右轮触a时打开计时器并设时间为t1当车前左轮触b时记下时间为t2这时可求得车速为V=S/（t2—t1）；同理当车后左轮触b时记时间为t2‘这时可测得车辆前后轴距L=V*（t2’—t2）；对于多轴车辆或带挂车辆可分别测得各轴与第一轴之间轴距然后给予一一保存由于车型的轴距是限定的它的轴载也是有限制的根据这些规定可编制一张信号对照表存入处理器内部当车轮压板时产生电流信号电流的大小与轴载重量成正比与车速有关（可以通过试验测定）记录车辆的左、右、前、后各轴的压电信号经A/D转换和放大并与对照表进行对比车辆的总轴载为各轴载的总和还可换算成标准轴载车辆经过这样处理后可得到一张检测报告单： 　　 　　这些信息保存在处理器内存通过电缆随时可传送到中心计算机在此技术上开发公路交通信息系统可采用Windows操作平台MSSQLSERVER.7.0数据库保持历年数据便于查询、对比其优势： 　　 　　1.全自动检测无须人员值守 　　 　　2.自动分车型自动检测轴载 　　 　　3.不需路面深开挖 　　 　　4.精度高、稳定性好 　　 5.数据汇总迅速 　　 　　系统流程图： 　　 　　数据流程图： 　　 　　系统功能层次图 　　 　　这个系统应当留有扩展功能的空间 　　 　　4.超限运输管理简述 　　 　　与发达国家相比我国公路和桥梁数量少承载能力较低国家尚缺资金进行大规摸新建和改建近年来汽车工业的发展和社会对公路运输需求的推动大吨位汽车逐年增多由于大型车以及货车超载导致的高轴载质量的破坏作用一些地区的水泥路面破损相当严重油路严重龟裂网裂一些桥梁严重损坏公路、桥梁的使用寿命大大缩短这种现象越演越烈运输部门由于超载所取得的经济效益远远不能补偿公路管理部门在公路、桥梁养护和改造方面多支出的费用这种偏面追求运输效益反而损坏了社会的总体效益同时严重制约了经济发展 　　 　　超限运输对路面的影响主要通过轴载来反映许多国家的公路部门对汽车轴载质量与路面强度及使用寿命的关系作了许多专门研究和试验提出了著名的“四次方法则”用公式表示K=（P/P.） 　　 　　4式中：P任一轴载质量 　　 　　P.标准轴载质量（100KN或60KN） 　　 　　KP对路面的作用次数换算成P.对路面的作用次数也可称为破坏系数 　　 　　根据交通部2号令、《公路法》和有关对超限运输的处罚规定自2000年4月起在全省范围主要公路干线上设点对超限车辆进行卸货、收取赔（补）偿费等对情节恶劣的进行罚款处理目前使用的是一种人工操作的称重的仪器整个工作流程如下： 　　   。