3.2电控燃油喷射系统的控制原理解析.doc

2.1 喷射正时的控制1. 同时喷射各缸喷油器同时打开，同时关闭1) 同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路2) 同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷 射时刻撤处理器喷油器lyn 4蓄电池EN010023图—63同吋喷射控制电路(3) 同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存4) 优点和缺点优点：控制回路简单，成本低，易维修缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速 不稳喷射 360TA J点火排排排排排EN010237图1 - 64 同时喷射正时图2. 分组喷射ECU6000喷油器蓄电池ENO 10024图1 -65分组喷射控制电路(3) 分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存， 基准缸1、4,非基准缸3、24) 优点和缺点优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高缺点：有储存，怠速不稳77A°C A1缸3缸4缸2缸ENO10238图1亠66分组喷射正时图3. 顺序喷射按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射1) 顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路2) 顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射 时刻。

蓄电池ECUENO 10025喷油器图1-67顺序喷射控制电路(3)顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存4)优点和缺点优点：喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好缺点：控制回路复杂，成本高3.2.2喷油量（脉宽）的控制1. 起动时喷油量的控制冷车起动时，温度低，转速低，应加浓；起动喷油脉冲宽度（ms）=由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ ms） +无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般 400r/min以下）判定起动工况1 ）通过冷起动喷油器加浓冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度-时间开关安装在发动机缸体上；喷油器不受ECU控制，由温度-时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间 ；只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油点火开关图1-69冷起动喷油蛊电路工作原理：1） 冷却液温度低于 50C时且起动开关 ON（<15s），触点闭合，喷油；冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间 7.5s2） 冷却液温度高于 50C （热起）时，或起动ON>15s或起动OFF,触点断开，不喷油\■\■「j;•30 0 30 60ENO 10043 冷却液温度厂C图1-70冷起动喷油器工作特性（2）微机（ECU控制起动加浓水温决定基本喷油脉宽，再进行进气温度修正和蓄电池电压修正；为避免火花塞“淹死”，发动机每转一转分多次喷射，实现异步喷射；为避免火花塞“淹死”， ECM有清除溢流（Cleaning Flood ）功能。

Ttttttttttttttttttttttttttttttttttttt wwwwwwwwwwwwwwwwwwww图水温一喷油时间图 图起动时喷油时间的确定3-2 电控燃油喷射系统的控制原理（2 ）修正系数1）水温修正起动后加浓：发动机低温起动后数十秒内，进行起动后加浓；水温越低，修正系数越大，随后逐渐衰 减暖机加浓：从起动后持续到水温正常；修正系数随水温的升高而衰减过热加浓：高温热起动时汽油温度高，产生汽化，需进行过热修正；当水温达一设定值时，加浓修正Ttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttt wwwwwwwwwwwwwwwwwwww图起动后加浓 图暖机加浓 图过热加浓2. 起动后喷油量的控制喷油脉冲宽度（ms）=基本喷油脉冲宽度（ms） x修正系数+无效喷油时间（1）基本喷油脉冲宽度（ms）:由进气质量流量和发动机转速确定1） 基本喷射持续时间随进气质量流量增大和发动机转速减小而增长；2） 叶片式空气流量传感器、卡门漩涡式空气流量传感器和进气压力传感器检测的进气流量是体积流量, 需进行进气温度修正和大气压力修正，基本喷射持续时间随进气温度降低和大气压力增大而增长；3）热线式和热膜式流量传感器检测的是质量流量，不需进气温度和大气压力修正。

2）与发动机温度相关的喷油脉宽修正1）刚起动后喷油脉宽的修正■K冷却液温度 乩初期值一高起动后经过时间 b衰减系数图1-打 起动后燃油増鱼系数前初期值和衰减系数2）暖机时喷油脉宽的修正ENO10027低—冷却液温度/七—高图1-74暧机燃油增量修正系数3）高温时喷油脉宽的修正ENO 10028图1-75高温时燃油增量修正系数4) 与发动机温度相关的喷油脉宽修正电路图1-76畛却液温度变化时确定基本喷油脉冲宽度修止量的电路(3) 加速时喷油脉宽修正加速加浓：负荷变化率越大，加浓量越大；水温越低，加浓越大小~一 员荷变优率 一大)10030图1-力负荷变化的修正量低T—冷却液温度 一1咼0031图1-兀 冷却液温度变化的修正杲图加速时负荷变化率修正图加速时水温修正(4) 减速时喷油脉宽修正减速减油：负荷变化率越大，减油量越大；水温越高，减油越大ECU节气门位置 传感器空气流量传感器一| 进气歧管绝对_ 压力传感器y +5V＞节气门 位置信号怠速信号卜+12¥＞进％信号喷油器ENO 10032图I -79负荷变化时确定基本喷油脉冲宽度修正量的电路(5) 空燃比反馈修正(短时燃油修正)在怠速和部分负荷的稳定工况，氧传感器检测排气中氧含量， ECM判断混合气成分，调整空燃比在理论值14.7左右，从而使三元催化效果最佳，达到最佳的排放性能。

即燃油闭坏控制ttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttttwewwwwwwwwwwwwwwwwwwwww图空然比反馈控制过程(6) 学习空燃比控制产生的修正(长时燃油修正)当空然比反馈修正偏向浓或稀一侧，超岀修正范围，反馈修正无能为力，学习控制使修正值回到可控 的修正范围，并使反馈修正的中心线回到理论空然比的位置上反慨修正系数J.O0.8不可能強正ENOt0036图―盹学习空燃比控制示意图.求出填际宇燃比9理论I■空燃比中心呼偏离量［求出空燃比偏离量的修止系数, 此学习修止量存fi^RAM中把符會当丽条件的学习修11〕量反映到喷油时间I一学习控制的三个阶段图学习控制的三个阶段(7) 大负荷、高转速加浓修正此时为了获得较大功率，供给功率混合气 12.5左右(12.5)空燃比(A/F)—大1MIENO 1003 7ffi 1-82空燃比与扭矩和排气温度的关系曲线ECUENO10038节气门位置 传感器-o+5V＞节气门 位置信号怠速倍号“+12V发动机转速 传感器空气流量传感器- 进气歧管绝对压力传感器一喷油器大负荷、高转速时喷汕脉宽修正电路(8)断油控制超速断油：为了爆震安全，发动机转速和车速超过某一最高速度时，断油。

缺火断油：ECM检测到某缸火花塞不点火，为了保护三元催化转换器，将该缸喷油器断油减速断油：发动机在某一高转速，节气门突然关闭，急减速断油当发动机转速降至某一转速时和节 气门打开，恢复供油EN010040 1-停供转速 2+复供转速图1-85减速吋燃油停供与复供特性节气门位置 传感器to312V冷却液温皮信号1喷油器"a.ENO 10041&空调请求佶号夕境动机 转速信号图i-加 减遽断油控制电路(9)蓄电池电压修正无效喷射持续时间=开阀时间一关阀时间蓄电池电压越大，无效喷射持续时间越短，应减小喷油脉冲宽度班 一EN010039 了氐1蓄电池电压〜高图1-84无效喷油时间特性。