新干线E6系电力动车组.pdf

鐵路文獻1 新干线 E6系电力动车组E6系（ 2013 年 1 月 20日 白石藏王站）概览制造川崎重工业日立制作所数量未定技术数据列车编组7 辆编组[1]（5M2T ）起动加速度1.71 km/h/s（新干线区间）2.0 km/h/s（在来线区间） km/h/s 编组定员338 人[1]（绿色车厢23 人[1]）编组长度148.65[1]m 车辆长度23,075mm （先头车厢）20,500 （中间车厢） mm 车辆宽度2,945 mm 鐵路文獻2 车辆高度3,650mm 4,490 （搭载集电弓之车厢） mm 轨距1,435 mm 供电制式交流电 25,000V/20,000V 50Hz 传动比2.645 控制装置VVVF （IGBT）驱动装置WN 平行万向节驱动方式制动方式电气指令式空气制动（再生制动并用）、抑速制动安全防护系统DS-ATC 、ATS-P 备注来源： Rail magazine 325号 P.114 查 ·论 ·编新干线 E6系电力动车组是东日本旅客铁道（JR东日本）计划于 2013 年 3 月 16 日[2]投入营运的新在直通运行用迷你新干线（秋田新干线）车辆。

概要基于 JR东日本在 2000 年制定的 中期经营构想“ニューフロンティア 21”（New Frontier 21）中“希望构 建世界第一的铁道系统”的愿景，计 划将新干线的最高营运速度设定为 360km/h为了实现这一目标， JR东 2002年在公司内设立“新干线高速化 推进项目”，开发了FASTECH 360，并 于 2005年开始进行了包括地面设备在 内的各种试验基于试验结果，考量 了环境与成本因素，认为将最高速度 定在 320km/h 较为妥当，于是开发出 迷你新干线用车 E6系2013年 3 月 16 日开始执行的运行图中将以超级小 町号班次投入秋田新干线营运[3]沿革量产试制车 2010 年 6 月 8 日运抵 仙台港[4]同年 7 月 9 日，在新干线综 合车辆中心向媒体公开展示[5] 随后暂 时以 S12编组的名义开始在东北新干 线和秋田新干线上做营运前的试验 “S”用来标示与车系无关的非营运车 辆如前文所述，该系车辆开始投入 营运的时间是 2013 年 3 月 16 日，初 期最高时速为 300km/h（与 E2系连结 时为 275km/h）[1]到那时为止，预计 将有 24 编组列车投入使用（包括量产 试制车）[2]。

量产车为 Z编组[6]鐵路文獻3 构造与性能车辆是由设计了法拉利恩佐而广 为人知的前宾尼法利纳设计师奥山清 行操刀设计[7]新干线区间中，考量到与E5系并 联运行之因素而将最高速度设定为 320km/h、起动加速度为 1.71km/h/s ， 在来线区间中分别为130km/h、 2.071km/h/s 其 7 辆编组的动托比为 5：2[1]由于配备了车体倾斜装置， 在 新干线区间半径 4000m的弯道上也能 以 320km/h 运行外观车头形状 （2011年 11 月 9 日 仙台站）与 E5系并联时 （2012年 9 月 18日 大宫站）车辆的外观总体色调为上半部分 茜色（近似猩红色），下半部分飞云 白，交界部位和车辆侧面为 “arrowsliver”银灰色线条车头鼻 形形状以 E955形的“箭线”为原型， 鼻形长同为约 13 米[1]， 较 E3系长了约 6 米[1]车鼻形长度虽然增加，但头车的 乘坐人数较 E3系减少，故而 E6系比 E3系的 6 辆编组增加了一节车厢，其 编组数为 7 辆[1]车辆下部的机器由底架横向吊挂， 为降低噪音，设计为挡板和转向架罩 覆盖的构造可兼作检查罩的挡板和 转向架罩上带有隔音材料[8]。

此外，为 减少抑制编组整体偏航而装备的阻尼 器噪音和车厢连接处的风噪，抑制左 右晃动，在两节相连的车厢之间以单 侧支撑的方式将车顶和侧面进行了分 割，用环状结构安装了全周幌 （风挡）[9]为实现列车的低重心化而将空调 装在地板下，故其车顶高度与E5系一 样为 3650 毫米，与 E3系相比降低了 430 毫米主要设备电源控制装置本车采用 VVVF控制方式驱动从 架线引来的 25kV单相交流电在由主变 压器降压的基础上，还需经过主变频 器装置将单相交流电整流为直流电， 而后转化为三相交流电驱动主电动机鐵路文獻4 全编组由 11 号到 14 号车厢 4 辆 （M1sc+Tk+M1+M1）和 15 号到 17 号车 3 辆（M1+T+M1c ）2 个单元构成[10]，电 动车安装了与 E5系共通化设计的主变 频器装置，主变压器和集电装置则搭 载于拖车上车底设备方面，需要频 繁检查的设备大多安装在车辆下行方 向左侧（以秋田方向为下行），其上 安装了便于维护的检查罩而无需频 繁检查的设备如主变频器则安装于中 间空余的位置，同时也采取了小型化 设计[11]辅助电源装置安装在11、17 号车厢，电动空气压缩机安装在11、 13、15、17号车厢，考虑到车辆倾斜 装置需要消耗较多的压缩空气，11 号 车厢还另外安装了辅助用电动空气压 缩机[12]。

主电动机为 300kw的 MT207三相 交流异步电动机，采用WN 平行驱动形 式主变压器采用强制风冷式，容量 为 3,470kVA (TM213)及 4,980kVA (TM214)[13]为控制噪音、抑制振动， 主变压器与车梁之间夹着防振橡胶， 安装方式为车体与主变压器两方均装 着橡胶的三明治形式[13]转向架采用无摇枕转向架 （动车：DT210 、 DT210A ，拖车： TR7009 ）车体与转 向架框用以力杆悬架连结，转向架上 有抑制蛇行运动的抗侧滚扭杆[14]，基 础制动与 E5系同为气动闸，安装在车 轮两侧和车轴上的制动盘与E5系同为 中央螺栓固定式，但为了实现轻量化， 拖车转向架上每根轮轴的盘式制动器 由通常的 2 片减少为 1 片[15]此外， 为了新干线区间安定的320km/h 直线运行性能和在来线区间的曲线通过性 能得以两立，轴距延长为与全规格新 干线列车一致的2,500mm[16]， 连结转向 架框与车体之间用以抑制晃动的抗偏 航阻尼器为两根平行安装，其中一根 为能够切换阻尼力从而使转向架摆角 容许度更大[17]简易空气弹簧车体倾斜系统能让 车体实现最多 1.5 度的倾斜，使其曲 线行驶舒适度得以提升，并实现新干 线区间半径 4000m的曲线 320km/h 的 通过性能[1]。

不过，车体倾斜系统在在 来线区间（盛冈～秋田）并不使用全车采用能够抑制振动的电气式 主动悬架，但与之平行亦同时搭载了 能切换阻尼力的半主动悬架，当主动 悬架出现系统错误等故障时可以备用 [18]集电装置编组中运行时仅使用一个集电弓 （安装在 12、16 号车厢中前进方向的 后者），故而采用了不易离线的PS209 琴键式低噪音集电弓集电弓侧面安 装了用以降低噪音的隔音板，但不是 E955形那样的可动式，而是固定式 这是由于若与 E5系使用相同尺寸隔音 板的话会受在来线区间车辆限界的影 响，且可动式在故障而不可动的情况 下会变成很大的阻碍（不安装隔音板 的话车辆在全规格区间高速行驶时无 法达到噪音基准，无法收纳的话在在 来线区间会超出车辆限界而无法运 行故由可靠性观点出发而采用 固定式设计，隔音板的大小在符合在 来线车辆限界的情况下较E5系小为了减少噪音，特高压引通线和 E2系 0 番台一样设置于车内顶棚处[8]鐵路文獻5 内部车内以“舒畅”“温馨”“自在” 为主旨，把恰到好处作为设计理念[1 ] 普通车厢的座椅间隔统一为980mm 车内设备方面，配备了电源插座 （绿色车厢所有座席、普通车厢的靠 窗座位及前后端座位） 和阅读灯[1]。

此 外，作为防盗措施，车厢内装设了监 控摄像头[1]基于无障碍空间理念，车内采用 了方便带方向舵的电动轮椅（日本一 种针对高龄者设计的三轮或四轮低速 电动车辆，法规上只能通行于人行道） 进出的多用途卫生间[1]形式和车型本系列属于各形式名称和该车型 如下所示E611形 (M1sc) 设置了一等座席的控制动 车，编号为 11 号车厢设有朝 向东京、秋田方向的驾驶席和 轮椅位装备了主变频装置、 辅助电源装置、电动空气压缩 机车头端配备连结器，可与 E2系和 E5系连结E621形 (M1c) 设置了普通座席（二等座 席）的控制动车编号为17 号 车厢设有朝向大曲方向的驾 驶席装备了主变频装置、辅 助电源装置、电动空气压缩机E625形 (M1) 设置了普通座席的动车0 番台编号为 13 号车厢配备了 卫生间、洗脸间，装备了主变 频装置、电动空气压缩机100番台编号为 14 号车厢配备了 卫生间、洗脸间，装备了主变 频装置和蓄电池E627形 (M1) 设置了普通座席的动车 编号为 15 号车厢装备了主变 频装置、电动空气压缩机、蓄 电池E628形 (Tk) 设置了普通座席的拖车 编号为 12 号车厢。

配备了列车 长室、卫生间、洗脸间、轮椅 对应设备、多用途室、车内售 货准备间，装备了主变压器和 集电装置E629形 (T) 设置了普通座席的拖车 编号为 16 号车厢配备了卫生 间、洗脸间、公用，装备 了主变压器和集电装置鐵路文獻6 E611形 (E611-1) E621形 (E621-1) E625形 0 番台 (E625-1) E625形 100 番台 (E625-101) E627形 (E627-1) E628形 (E628-1) E629形 (E629-1) E6系（Z 编组） 编组表[19]←东京 ? 秋田方向大曲方向→号车11 12 13 14 15 16 17 形式E611形(M1sc) E628 形(Tk) E625 形(M1) E625 形(M1) E627 形(M1) E629 形(T) E621 形(M1c) 座席绿色车厢普通车厢定员23 35 60 60 68 60 32 动力单元单单鐵路文獻7 元 1 元 2 编组S12 1 11 101 1 1Z2 2 2 102 2 2 2 ：: : : : : : Z4 4 4 104 4 4 4 ※列车在到达秋田新干线大曲站后，须换向行驶。