城市道路的立体交叉设计!.ppt

城市道路立体交叉设计,,城市道路立体交叉,第一节、立体交叉的设置依据和条件 第二节、立体交叉的基本类型 第三节、立体交叉型式选择原则 第四节、互通式立体交叉 第五节、立体交叉的交通功能分析,第一节、 立体交叉的设置依据和条件,1、设置依据 道路网规划和布局要求 交通需求 用地可能性 技术合理性 经济可行性,第一节、 立体交叉的设置依据和条件,2、设置条件 高速公路、一级公路与交通繁忙的公路相交时 快速路之间及其与主干路交叉 主干路与主干路相交的交叉口交通量大于4000辆小客车/小时,第二节、立体交叉的基本类型,按交通功能分类 分离式 互通式,按交叉口交通流线 相互关系分类,完全立交型立体交叉 交织型立体交叉 不完全型立体交叉,完全立交型立体交叉,相交道路的所有交通流线均空间分离的立体交叉,交织型立体交叉,相交道路的交通流线相互重叠，即存在交织路段的立体交叉,不完全型立体交叉,相交道路的交通流线之间至少存在一个平面冲突点的立体交叉,按平面几何形状分类,苜蓿叶形 喇叭形 环形立体交叉 叶式立体交叉 菱形立体交叉,苜蓿叶形,,喇叭形,,环形立体交叉,,叶式立体交叉,菱形立体交叉,,其它分类,1、按相交道路条数 三路、四路、多路立体交叉 2、按立体交叉的层数 两层、三层、多层立体交叉 3、按结构形式 上跨式、下穿式、半上跨半下穿式 4、按服务对象分类 公路、城市道路、公路与铁路立体交叉,5、按左转弯匝道布置形式 右进右出左转弯匝道—间接式—非定向式 右进左出、左进右出左转弯匝道—半间接—半定向式 左进左出左转弯匝道—直接式匝道—定向式匝道,,第三节、立体交叉型式选择原则,1. 交叉口设计小时交通量、流向、地形、地质和地下管线等 2. 保证主要方向的交通顺畅 3. 立体交叉匝道口处机动车与非机动车设计小时交通量较大，宜采用机动车与非机动车分行的立体交叉 4. 因地制宜布置匝道，不单纯强调对称 5. 一条路上建多处立交时，宜采用行车方向相同的立交型式 6. 线形简单、直捷、流畅,第四节、互通式立体交叉,组成：跨越结构物、主线、匝道、出入口、集散车道、三角地带 类型：部分互通式、完全互通式,一、部分互通式立体交叉,至少保留一个或一个以上的平面交叉 适用于主次道路相交，或受地形地物限制时采用 基本型式 菱形立体交叉 环形立体交叉,菱形立体交叉,由四条组成菱形的直线匝道来实现所有方向的转弯交通 特点： 用地和建设费用低 主要道路下穿时，匝道的纵坡有利于车辆加减速 单一的驶出简化了标志 主要道路上无交织运行 次要道路上存在冲突点 由主要道路驶出的转弯车辆，需在次要道路上停车 适用于主次道路相交,菱形立体交叉,环形立交,环形立体交叉设置一个公用环道来实现各方向车辆的左转、右转和部分直行。

特点： 1. 环道半径较大，左转弯车辆行车方向明 确，行车条件较好 2. 结构紧凑，占地较少 3. 环道上存在交织段，其上通行能力及行车 速度均受较大影响 4. 需修建两座以上桥跨结构物，造价较高,环形立交,二、完全互通式立体交叉,保证相交道路上每个方向的车辆行驶到其它方向时，不受其它方向车辆干扰 主要型式 苜蓿叶式立体交叉 完全定向式立体交叉 喇叭形互通式立体交叉 Y形互通式立体交叉 叶形立体交叉,苜蓿叶式立体交叉,四个向限内设有环形左转匝道及四个右转专用匝道，形似苜蓿叶 特点： 只需一座跨线结构物，消除全部冲突点 外形简单、对称、造形美观 行车视距条件好，交通运行连续而自然 便于分期修建 占地较大 左转弯车绕行距离长，且出口设在跨越结构物之后 加减速车道难以保证 存在交织段严重限制其通行能力,苜蓿叶式立体交叉,完全定向式立体交叉,每个方向的车辆均行驶在直接的专用的单向车道上，与其它车行道相交时均采用立体交叉方式 特点： 各向行驶的车辆交通便利，路线清晰 立交结构物多，有时需建多层立交结构物，技术复杂，造价高 占地多 行驶路线短，通行能力大,完全定向式立体交叉,第五节、立体交叉的交通功能分析,通过性：延误、行车速度、匝道绕行长度 安全性：冲突点数、匝道出入口数、交织段数量 方向性：转弯车辆行车方向的明确程度、转弯匝道的转向角度 舒适性 容纳性：通行能力,第六节 城市广场设计特点,城市广场的类型,公共活动广场 集散广场 交通广场 纪念性广场 商业广场,集散广场,交通广场,城市广场竖向设计,平面上呈矩形或方形的广场 平面上呈圆形的广场 顺着天然斜坡而修建的广场,平面上呈矩形或方形的广场,平面上呈圆形的广场,。