铁路道岔概述.ppt

道 岔 概 述主要内容2一、道岔的定义二、道岔的作用三、道岔的特点四、我国道岔的发展概况五、道岔的分类六、单开道岔的组成3一、道岔定义 道岔是轨道在平面上的分岔、连接和交叉设备，在我国习惯上把这些设备统称为道岔4二、道岔作用 引导机车车辆由一条线路转入或越过另一条线路，道岔是铁路轨道的重要组成部分5三、道岔的特点1 、数量多( (十多万组，平均十多万组，平均:1.1:1.1组组/ km/ km线路线路, 1.8, 1.8组组/km/km正线正线) ) 2 、构造复杂 3 、使用寿命短4 、限制列车速度 5 、行车安全性低6 、养护维修工作量大7 、轨道的三大薄弱环节之一四、我国铁路道岔的发展概况 解放前，我国使用的道岔主要依靠进口，解放初期，我国有300多种道岔，这些道岔由100多种钢轨制造，仅单开道岔就有6、7、8、9、10、11、12、15、16、24共10种型号，给养护维修和更换带来极大不便 目前，既有铁路使用的道岔包括了从 20 世纪 50 年代开始各个阶段研发的道岔,道岔数量最大，种类、轨型、号码、型号复杂，图号约 600 多种。

建国以来，我国铁路道岔大致经历了十个发展阶段：建国以来，我国铁路道岔大致经历了十个发展阶段： 1、、50型型 6、、75型型 2、、53型型 7、、92型型 3、、55型型 8、提速型、提速型 4、、57型型 9、、99型型 5、、62型型 10、客运专线道岔客运专线道岔 75型及以前各型道岔，均为单一固定辙叉道岔，仅有道型及以前各型道岔，均为单一固定辙叉道岔，仅有道岔号数的不同，道岔技术水平较低，直向过岔速度一直在岔号数的不同，道岔技术水平较低，直向过岔速度一直在100 km／／h以下徘徊以下徘徊71 1、、9292型型      70年代后期随着60kg/m钢轨的推广使用，开始着手研制与60kg/m钢轨配套的道岔1982年，铁道部组织铁道部专业设计院、铁道科学研究院、宝鸡桥梁工厂、山海关桥梁工厂等单位研制出60kg／m钢轨12号新型单开道岔。

其中固定型单开道岔于1987年开始大量上道铺设，可动心轨辙叉单开道岔于1991年开始大量上道铺设同时，完成了与交叉渡线及复式交分道岔的配套工作，并以次为基础，于1992年发布了92型道岔图        由于有些关键技术难度较大，所以整个研制时间较长，如特种断面尖轨加工技术（1986年通过鉴定）、用于牵引弹性可弯尖轨和可动心轨的转辙机（1991年通过鉴定），因此这种道岔1992年才定型，定名为 “92”型道岔轨型为50及60kg/m钢轨，不包括43kg/m钢轨1、尖轨线型为曲线型，道岔导曲线半径R为350m，曲线半径比“75”型道岔增大，提高了侧向过岔速度 2．轨距除尖轨尖端加宽2mm外，其余均为标准轨距，减轻了车轮对钢轨的冲击，提高了列车过岔时的平稳性 60AT尖轨12号固定型单开道岔的主要结构特征：3．尖轨用矮形非对称特种断面钢轨制造，使其强度和刚度大大增加4．尖执与基本轨密贴处采用藏尖式结构，避免了尖端被车轮撞击 5．利用弹性可弯段的弹性变形来实现尖轨的转换扳动尖轨跟端与导曲轨用夹板连接，大大提高了辙跟的稳定性6、焊接在垫板上的滑床台板厚度为24mm，可以做出凸檐，扣压基本轨内侧轨底，使基本轨有较高的稳定性和安全可靠性。

7、可调式轨撑和可调式钢性扣件，使轨距易于保证，使“三道缝”的病害不复存在8、采用全机加工的高锰钢铸辙叉，其尺寸精度和内部质量大大提高10、辙叉跟端采用接头夹板固定联结，叉跟稳定、安全可靠9、辙叉下设垫板，辙叉与垫板通过扣板及螺栓联结    辙叉易于更换而不需松动螺纹道钉12．尖轨、基本轨和护轨进行全长淬火处理，使其机械性能和耐磨耗性能大大提高13．扣板与垫板采用T型螺栓联结，牢固可靠14．扣板的材料比“75”型铸铁件提高一级，强度高，寿命长 11．采用分开式护轨，轨距和查照间隔易于调整；护轨高出走行轨12mm，防护性能良好15．垫板下设塑料垫片，可以有效地保护枕木16．道岔平面尺寸和既有道岔一致，道岔中心、辙叉理论尖端位置不变，不需要改变站场布置就可以换铺新道岔 以采用矮型特种断面为代表的92型道岔，使我国道岔设计及制造水平有了提高，但由于工、电设备未能同步发展， 92型道岔仍未能突破时速120 km的限制    2 2、提速型：、提速型：      为适应市场经济发展的需要，铁道部于1995年决定将繁忙干线的旅客列车运行速度由80-100km/h逐步提高到140-160km/h，货物列车运行速度提高到80-90km/h。

道岔已成为我国铁路快速、重载的制约因素     1995年，对12号AT 道岔进行了结构上的改进，尖轨长度为13．88 m，尖轨跟端采用限位器装置，轨下基础由木枕改为混凝土枕，转辙设备改为分动外锁(燕尾式)，这种道岔分固定辙叉(速度140 km／h)和 可动心轨道岔(速度160 km／h)，俗称“提速道岔”☆☆提速道岔基本适应时速160km/h以下线路3 3、、9999型：型：     1999年起，对提速型进一步优化设计进一步优化设计，采用诸多新工艺， 并并把用量大的12号道岔分为三类 ：： Ⅰ型：为分动外锁闭型，正线道岔采用可动心轨辙叉，轨底坡1：40，适应时速160km及以上200km线路或货物轴重25吨的区段要求       Ⅱ型采用分动钩型外锁钩型外锁，正线道岔采用固定型辙叉，轨底坡1：40，全部采用混凝土岔枕，用于时速120km以上且小于160km的区段       Ⅲ型除基本轨不设轨底坡和转辙设备采用内锁闭外内锁闭外，其他各项结构、尺寸与Ⅱ型完全相同，适用于时速120 km以下区段          在此基础上，又研制了18、30、38号道岔，至此，道岔发展已开始系列化和标准化 。

4 4、客运专线道岔、客运专线道岔                在提速道岔的基础上研制了客运专线道岔，客运专线道岔均为单开道岔，从技术系列上可分为自主研发、德国技术和法国技术三种类型       根据《客运专线道岔暂行技术条件》（铁科技【2005】135号）的要求：（1）客运专线道岔按直向允许通过速度分为250km/h和350km/h二种2）按侧向允许通过速度分为80、160、220km/h三种         其中规定侧向允许通过速度为80km/h的道岔，应采用18号         客专道岔主要有18、39、41、42号等五、道岔的分类1、道岔按功能和用途分类有：、道岔按功能和用途分类有：      单开道岔、双开道岔、三开道岔、交叉渡线、交分道岔5种标准类型种标准类型      其中单开道岔是最常用的类型2、道岔按钢轨轨型分有：、道岔按钢轨轨型分有：      43、50、60、75kg/m钢轨道岔3、道岔按辙叉号数分类有：、道岔按辙叉号数分类有：     6、7、8、9、12、18以及大号码（如39、41、42、62号道岔）等，主要运营铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大号码道岔主要用于要求侧线通过速度较高的联络线。

     客运专线以18号、39号、41号、42号、62号道岔为主     6号、7号和8号等道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场4 4、道岔其它分类、道岔其它分类 按轨枕类型分：按轨枕类型分：木岔、混凝土枕、无砟道床（轨道板式、长枕埋入式） 按辙岔类型分：按辙岔类型分：固定型辙叉、可动心型辙叉等固定型辙叉、可动心型辙叉等 按转辙方式可分：按转辙方式可分：人工扳动、电动、风动等人工扳动、电动、风动等 按定型年代分：按定型年代分：““50”型、“55型”、“57型”、“62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、“客运专线道岔”等 其中 “提速型”为当前既有线提速区段大量使用的道岔； 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道岔 道岔的基本形式有三种：道岔的基本形式有三种： 即即轨道的连接轨道的连接、轨道的、轨道的交叉交叉、轨道的、轨道的连接与交叉连接与交叉的组合Ø 第一类：用作连接设备用作连接设备使机车车辆由一条线路转往另一条线路之用      可分为：普通单开道岔、双开道岔、三开道岔Ø 第二类：用作交叉设备用作交叉设备使机车车辆由一条线越过另一条线路用。

             可分为：直角交叉和菱形交叉Ø 第三类：用作连接兼交叉设备用作连接兼交叉设备  使机车车辆既能有一条线转入另一条线，           又能越过另一条线     可分为：渡线道岔和交分道岔1、普通单开道岔、普通单开道岔 它是直线为主线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔它是直线为主线，侧线向主线的左侧或右侧分支的道岔 站在道岔前端，面向尖轨，侧线向左分支的道岔，站在道岔前端，面向尖轨，侧线向左分支的道岔，称左开道岔称左开道岔；； 侧线向右侧分支的道岔，称为侧线向右侧分支的道岔，称为右开道岔右开道岔 在各种类型道岔中，普通单开道岔使用最广泛，大约占总数的在各种类型道岔中，普通单开道岔使用最广泛，大约占总数的 90%以上第一类：第一类：用作连接设备用作连接设备2、单式对称道岔、单式对称道岔（又称双开道岔）（又称双开道岔）单式对称道岔是把直线轨道分为左右对称的两条轨道的道岔 3.单式不对称道岔单式不对称道岔单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔单式不对称道岔是把直线轨道分为左右不对称的两条轨道的道岔。

如图如图3.4.单式同侧道岔单式同侧道岔单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔,如图如图4. 三开道岔是主线为直线三开道岔是主线为直线, ,用同一部位的两组转辙器用同一部位的两组转辙器, ,将一条轨道分为将一条轨道分为三条三条, ,两侧为对称分支的道岔两侧为对称分支的道岔5、对称三开道岔、对称三开道岔6、不对称三开道岔、不对称三开道岔 不对称三开道岔是主线为直线不对称三开道岔是主线为直线,在不同部位用两组转辙器在不同部位用两组转辙器,将一条轨道将一条轨道分为三条分为三条,两侧不对称分支的道岔两侧不对称分支的道岔,如图如图6.第二类：第二类：用作交叉设备用作交叉设备（1）直角交叉两条轨道在同一平面上相交成直角的交叉按轨距区分为相同轨距的直角交叉和不同轨距的直角交叉（2）菱形交叉菱形交叉两条轨道在同一平面上相交成菱形的交叉，其交叉角小于直角如图7直线与曲线菱形交叉直线与曲线菱形交叉垂直交叉垂直交叉第三类：第三类：用作连接兼交叉设备用作连接兼交叉设备是道岔与交叉的组合设备，包括是道岔与交叉的组合设备，包括交分道岔、交叉渡线交分道岔、交叉渡线等几种类型。

等几种类型         交分道岔是在两条轨道交叉地点，能使列车转线的设备是在菱形交叉的基础上，增设一组或两组转辙器和一个方向或两个方向不同的侧线，让机车车辆既可以沿交叉轨道直向运行又可以沿曲线转入侧线的道岔       交分道岔可分为：单式交分道岔和复式交分道岔1、交分道岔、交分道岔（（ a ）单式交分道岔）单式交分道岔指在两条轨道的交叉地点，列车只能一侧转线的交分道岔指在两条轨道的交叉地点，列车只能一侧转线的交分道岔（b ）复式交分道岔指在两条轨道的交叉地点，列车能向两侧转线的交分道岔在两条轨道的交叉地点，列车能向两侧转线的交分道岔外分式复式交分道岔 2、渡线、渡线 渡线是连接两条平行股道的轨道设备，可分为：单渡线和交叉渡线渡线是连接两条平行股道的轨道设备，可分为：单渡线和交叉渡线a）单渡线）单渡线 (b) 交叉渡线交叉渡线相邻两线间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备特别用途道岔特别用途道岔      （1）脱轨道岔：铺设在与正线接通的轨道上，将尖轨板开时，可使误入正线的机车车辆自行脱轨      （2）脱鞋道岔：是在溜放车轮推动下，使制动铁鞋沿翼轨滑动而脱出轨道外的设备。

•脱鞋岔脱鞋岔（3）风动道岔：是用空气作为动力，使两尖轨迅速来回板动其道岔多用于编组场的峰口地段套线道岔套线道岔（二）标准类型的单开道岔（二）标准类型的单开道岔1、、43kg/m钢轨道岔有：钢轨道岔有：6号、号、9号、号、12号三种；号三种；2、、50kg/m钢轨道岔有：钢轨道岔有： 9号、号、12号、号、18号三种；号三种； 以上两种类型钢轨道岔使用在行车速度较低的次要正线、以上两种类型钢轨道岔使用在行车速度较低的次要正线、到发线和站线以及专用线上；到发线和站线以及专用线上；3、、 60kg/m钢轨钢轨AT道岔有：道岔有： 9号、号、12号、号、18号三种，路号三种，路上普遍使用上普遍使用4、、 60kg/m钢轨钢轨TS道岔有：道岔有： 12号、号、18号、号、30号铺设在提速线号铺设在提速线 路上5、、 60kg/m钢轨高速道岔有：钢轨高速道岔有：18号、号、39号、号、41号、号、42号、号、62号 主要用于直向高速或直向和侧向都容许高速度的高速轨道主要用于直向高速或直向和侧向都容许高速度的高速轨道和客运专线和客运专线6号号P43木枕道岔木枕道岔 风动转换风动转换9号木枕手扳道岔号木枕手扳道岔12号道岔号道岔 电动转换电动转换12号固定型单开道岔18号可动心道岔号可动心道岔 可动心转换可动心转换客专18号单开道岔京广线京广线3030号道岔号道岔 30号可动心轨单开道岔 秦秦 沈沈 线线 38 38 号号 道道 岔岔　　　　　　　　郑西客专郑西客专6060——4141号道岔号道岔42#道岔道岔 石武高铁郑州新东站石武高铁郑州新东站客专42号道岔世界最大号码的无砟道岔62号道岔2011年长春大号码有砟大号码有砟 道岔道岔编组站岔群编组站岔群编组站岔群编组站岔群钢岔枕、铰接岔枕钢岔枕、铰接岔枕54六、普通单开道岔的组成 一组普通单开道岔，主要由转辙部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成。