路基沉降事故处治(市政工程案例).docx

路基沉降事故处治（市政工程案 例）路基沉降事故处治（市政工程案 例）路基沉降事故处治关键词：沉陷破坏综合处治摘 要：本案例分析桥头构筑物变形和高填土 路基裂缝沉陷破坏，采取综合处治措施达到稳 定效果，并从中吸取教益1、背景 农奔公路孟津河桥北端，台背填土高度5-6m,路面及边坡出现沉降凹陷和开裂路面上出现 3条裂缝；东侧一条沿取土坑边 线外4-5m,从位于路肩内侧2m,斜裂到路 肩上，长约30m,最宽处4cm,两侧两条缝 也均位于路面范围内,靠近路中心的一条长 约40m，最宽处约有6cm，裂缝伴有错台和 路拱扁肩现象同时桥台台背侧墙外倾,桥 台锥坡下沉,坡面浆砌片石严重开裂,坡脚 矮墙受推挤外倾本工程2004年年底施工完成,历经一 个冬天,施工单位已在早期出现的裂缝处作 灌浆处理,防止雨水进入,但收效甚微2、破坏成因2.1 排除滑坡：根据事后补足的钻探 资料和现状地形分析,可排除路面开裂为边 坡滑移所致,其理由有：① 钻探查明：仅有一条斜穿道路的暗 塘，宽度3-10m，淤泥厚2・1-3・2m，其底面 平坦,下为粘土层取土坑内有淤泥厚 3.5m，下为粘土层路基填土伸入取土坑内 2-3m,填土时坑底沉积的淤泥未清除，其 余路基范围内的地基土质，除地面0.6-1m 的杂填土外，下卧层为粘土硬塑，厚 2. 5-5・6m,曾为建路时的取土选择地段。

② 淤泥层仅限于暗塘和取土坑内有， 而下陷破坏路段尚包括无淤泥的好土层（粘 土硬塑层）长度占 3/4③ 有淤泥层处填土最高达6.1m, 一 般地段填土不高历经 4 个多月的填土工期，又经过一个 冬天，已消除了部分沉降，路面破坏主要受 瞬间沉降变形影响，工后沉降空间小因此：不采用抗滑挡土墙，因施工开挖 清理剪出口周围的淤泥时，势必引起沉降体 带来滑移，可能诱发滑坡富阳大桥滑坡已 有先例不采用抗滑桩：虽然抗滑桩可以切断其 滑动面，施工简单，不会对现有滑动体各种 地面以下设施带来大的搅动，但抗滑桩对于 淤泥质亚粘土层厚较大，含水量大，高压缩 性，塑性指数高的地段，由于地基承载力不 足，易引起边坡失稳2.2 路基沉降破坏因素：① 诱发性：路基范围内老河道及取土坑内未清除淤泥的固结沉降，诱发路基沉降 破坏，路面受张拉开裂② 自身抵抗力差：路基填土材料不满 足设计要求，根据钻探报告显示：路基填土 中，灰土含灰量及灰土层厚度均不满足设计 要求，路基填土压实度不足，使得路基自身 抵抗力弱，致使路基未形成一定强度的整 体，抗剪抗拉能力不足，产生土基沉降差， 导致开裂③ 排水不良：桥头两侧各 10m 范围内 道路边坡未实施M7.5浆砌片石铺砌，同时 土路肩土质非常松散，成为“好”的储水体， 桥面及路面上的雨水，均由土路肩下渗，加 快了路基破坏速率。

2.3 挡土墙变形因素：① 台帽拉裂：由于桥台施工时，桥台 侧墙与台身未一次浇筑，使得台身后墙形成 施工通缝，同时由于施工时侧墙与台后挡墙 之间的沉降缝漏设，台后挡墙的沉降比桥台 大，不均匀沉降，对侧墙产生一个沿道路方 向的拉力，使台身后墙施工缝加大，在桥面 上两侧台帽背墙出现2-3cm的裂缝② 侧墙外倾：由于台后填土过快，密 实度不足，侧墙（挡墙）基础在未达到一定强 度就承受土压力，使得侧墙（挡墙）内侧承受 过大的土压力，没有与台身连成一体的侧墙 单独抵抗土压力能力较差，导致出现台后侧 墙上端外倾现象③ 锥坡下沉：锥坡的填土压实度不足 下沉，使得锥坡对侧墙失去保护作用3、处治方法刚通车的道路顾及社会影响，未接受桥 头路段翻挖重修彻底解决的方案，但也不局 限于裂缝灌浆路面借平，施工单位已经做过 的日常维修的过渡方案，因收效不大，也不 适于本工程交通量大、填土高，行车安全受 控地段采取的综合处治方案如下：3.1 路面修补：路面裂缝下沉处采用 水泥浆压浆工艺填补裂缝，沥青路面上采用 沥青灌浆，裂缝错台，及路拱偏肩大面积补 修养护3.2 边坡整治：清除边坡上所有松散 土层至道路路基，并挖成hXb为50cmX 75cm 的台阶，内倾 3%，然后逐层采用好土 搭接边坡并压实。

要求补足土路肩宽度 1・5m,压实度不小于87%土路肩上采用乳 化沥青硬化台后30m范围内实施M7.5浆 砌片石铺砌护坡3.3 暗塘和取土坑范围、路基坡脚加 固：考虑到淤泥层厚度2・1-3・5m,且经过 四个月左右的沉降，固结完成约 30-40%， 建议在其坡脚线两侧各采用 3 排水泥搅拌 桩,成梅花状布置,桩入好土不少于 1m, 截桩位置控制在边坡坡面下0・5m左右，起 到对淤泥的固化作用,水泥搅拌桩与淤泥反 应硬化后，能有效减少工后沉降和防止基底 淤泥外移3・4 挡墙整修：侧墙（挡墙）整修，废 除现状的锥坡，重新按设计要求实施，要求 锥坡采用6%灰土分层（15cm 一层）压实，压实度不得小于 90%3・5综合处治的施工程序：①路面裂 缝处灌浆防雨水渗入，清除松散的边坡土， ②间隔打桩以免加剧沉降体的活动③先冲 抓钻挖孔以清除原有留在地下的块石，再钻 孔，④以上全部完成后再清除坡脚淤泥，抛 入块石嵌桩，后砌护坡把桩包于其内，形成 一整体⑤大面积路拱修整沥青罩面4、经验教训4.1 要勘探到位再到设计到位：① 水文地质资料：桥头路段，水文地 质复杂，设计须有水文地质资料为依据：否 则可能丢失简单经济有效的处理方法（或作 出处理方案比较）：如清除淤泥，块石挤淤， 换填灰土等措施，造成不必要的损失如本例 所致。

② 抗震设防验算：对高填方路基边 坡，地震时可能产生大规模的滑坡，而对软 土层或可液化土层上的道路稳定性，均须有 地质资料，通过抗震设防的验算③ 控制沉降量：桥头高填方路基，须 要控制工后沉降量如城市主要道路、一级以 上的公路、工后总沉降量不得大于10cm等 要求，必要时需根据土质情况采取控制沉降 的有效措施④ 以便有关方承担此事故而产生的 技术经济责任的依据4.2 要深化桥头路基设计例如：①取土坑虽设在好土地段，一旦 坑内积聚了淤泥未清底引起的路基沉降，路面破坏量不亚于河塘地段，故取土坑无异于 河塘设计要求，该处理的要处理，该有挡土 墙的不可无② 保护性路肩要设计到位,施工要压实③ 桥与桥头路基搭接设计，包括填土 处理、填土速率、桥台侧墙与台身整体浇筑， 伸缩缝预留等要细化4.3 桥头路基施工，先填土预压后砌 墙的经验值得借鉴：桥头填土预压，对于软弱地基高填土路 段，在设计施工中一般宜先堆土，随后开挖 参建结构物目的是减少工后沉降差，根据 有关资料介绍：满足填土预压高度（M拟建 路基高度的1.4倍），预压时间六个月以上， 可以使工后总沉降量减少60〜70%而先修桥后填土，无益于减少沉降差， 同时仓促填土在接近台背及侧墙（挡墙）附近、 由于受作业面的局限，又不能使构筑物受到损 伤，大型机械无法碾压处理加强的要求。