本田汽车技术论文 论八代雅阁新技术.doc

成都电子机械高等专科学校论文毕 业 论 文论 文 题 目： 论八代雅阁新技术 姓 名： 班 级： 09183 学 号： 23 指 导 教 师： 二O一二年 五 月目 录摘要 1第一章 八代雅阁简介 2第二章 可变气缸管理技术（VCM） 4第一节 VCM技术的简介 4第二节 VCM的结构及工作原理 4第三节 液压控制系统 7第四节 VCM技术辅助系统 8第五节 VCM可变气缸管理技术检修 10第六节 可变气缸管理技术比较 12第三章 I-VTEC技术 14第一节 I-VTEC技术简介 14第二节 I-VTEC的结构及工作原理 16第三节 I-VTEC发动机的特点 17第四节 I-VTEC的常见故障及检修 19第四章 VGR可变速比转向 21第一节 可变速比转向（VGR）简介 21第二节 可变传动比转向系统的结构及工作原理 22第三节 可变传动比转向（VGR）的优点 22第五章 G-CON车身机构技术 24第一节 G-CON车身机构技术简介 24第二节 车身碰撞技术 24第三节 安全气囊技术 25第四节 行人保护技术 26总结 26参考文献 28致谢 2929摘要 八代雅阁能在同级别车型中成为佼佼者，必然有它的优势，本文主要介绍了八代雅阁的部分领先的新技术，VCM（可变气缸管理技术）技术，可以让V6的发动机根据具体需要实现三缸，四缸和六缸在液压的控制下灵敏的转换，从而提高燃油的经济性，减少污染排放。

而且在辅助系统的配合下不仅能达到变缸的目的，还能使发动机的振动和噪音得到了很好的控制I-VTEC（可变气门正时和气门升程电子控制系统）技术也是降低油耗的一个重要而且非常成熟的技术，在改变气门升程和气门正时方面成为了汽车行业的代表在不同的发动机转速下通过线型的改变气门升程和气门正时，使在每一个时刻都能得到更合适的配气相位来让更少的燃油迸发出更强劲的动力VGR(可变速比转向)系统通过转向齿轮的特殊设计，小的齿轮比让高速行驶时方向更加的稳定，大的齿轮比让低速行驶时转向更加的灵敏并且转向范围更大G-CON 通过车体框架的复合配置，充分地分散和吸收来自前方的撞击力这种车体结构不仅能在碰撞发生时提高自我保护，同时也考虑到减轻给对方车辆及行人的伤害 关键词： 可变气缸 I-VTEC 可变速比转向 G-CON车身 第一章 八代雅阁简介2008 Accord 的研发理念是动感和豪华兼具的先进和强劲的雅阁Accord的外观设计理念表达了锐利、强度和动力内部设计的研发理念是先进、舒适和人性化在行驶性能方面，Accord的研发目标是除灵敏、强度和动力外，实现驾驶的舒适性和安全感，并能按驾驶员的意愿行驶、转弯和停止。

第八代雅阁（accord）牌轿车被厂家称为有史以来最强，从外观看，与老款雅阁的四平八稳相比，外观上呈现的是鲜明的运动风格，算是明显的转变一体化梯形大灯，弧线从车头掠到侧面车窗的三维曲面近乎没有接缝，直接的性能效果是新雅阁达到0.3的cd值（风阻值）车身使用高强度钢材在新车型上占比例已经达到了48%，车身撞击力道的吸收控制的很好，利用车体结构溃缩，吸收大部分的撞击力道整车重心有所降低车身整体感觉浑然一体，比上一代感觉更豪华 第八代雅阁更新了全部三款发动机， 2.4L 4缸发动机依然是主推产品，2.0L 4缸发动机作为补充，而3.5L V6则主要是作为一面技术上的旗帜全新的3.5升V6发动机，采用了本田最先进的VCM可变气缸管理技术VCM系统能够在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换，在车辆起步、加速或爬坡等任何需要大功率输出的情况下，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷工况下，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，发动机将会用4个气缸来运转，从而大大降低了燃油消耗这款3.5L V6不但是迄今为止动力最强劲的本田发动机，其油耗还比上代雅阁3.0车型降低了7%。

所有发动机都配备了全新升级的i-VTEC系统，动力和燃油经济性同时提升，2.4L发动机最大功率达到132Kw，扭矩达到225Nm全新的3.5L V6 VCM引擎更是雅阁有史以来最强劲的引擎，输出惊人的280马力，甚至越级超过了许多高级车的动力!第八代雅阁使用了同级车中仅有的VGR可变速比转向，它类似宝马的主动可变方向系统，既可以保证正常的驾驶感觉，在低速转弯或泊车时，又不至于转很大角度的方向盘 第八代雅阁对车身各个细节都做了精心设计，有效降低了风噪另外为降低风阻和上浮力，雅阁车底下部采取了尽可能平坦的设计，底盘总高度比上代降低了15mm;再加上更结实的悬挂结构，使得第八代雅阁与上代相比，空气阻力减小了8%，上浮力减小了23% 在安全方面，则采用了Honda最新的G-CON车身结构技术，该技术是Honda的一大安全科技，全称是g-force control technologyHonda认为，在碰撞时，人体所受的g-force减速度大小，是安全至关重要的因素，一般人体可以承受40g左右的碰撞减速度，如果这个减速度达到60g，人几无生还可能Honda的G-CON技术，就是要让车架结构更科学，碰撞时最大化吸收g-force，让转嫁到人体的g-force值最低。

为了安全更多地使用高强度钢板，其中590号特种高强度钢板使用比例高达42%同时采用了融合ACE(高级相容性车身结构)车体的兼容性设计同时还装备了齐全的六位一体电子安全系统，再辅以全方位的安全气囊气帘控制技术，新雅阁的安全装备可谓是武装到了牙齿 总而言之，八代雅阁较上一代，无论是性能上，经济性上还是安全和舒适性上都有较大的提升还特别能设身处地的为车主着想，新的技术更加省油，很多细节的设计也更加的人性化，也因此在很多同级别车型中脱颖而出，占有相当的低位第二章 可变气缸管理技术（VCM）第一节 VCM技术的简介在广州本田重装推出的第八代雅阁车型中，有一款搭载3.5L VCM发动机的车型该3.5L VCM发动机采用了V6置式，并且具有3，4，6缸三种工作模式简单点说，这台3.5L发动机，既可以作为V6发动机工作，也可以同时根据发动机工况需要，“变身”为直列3缸发动机或者V型4缸发动机 借助这三种不同的工作模式，VCM系统能够细致地因地制宜发动机的工作排量，使其随时与动力环境的要求保持同步，大大提高了燃油经济性同时还可以满足同一部发动机在必要时对最高性能的要求通常，这两点对常规发动机来说是几乎无法共存的，而本田在八代雅阁上却很好的做到了。

第二节 VCM的结构及工作原理VCM系统的机械部分和I-VTEC的相类似，区别在于I-VTEC通过同步活塞是否锁止主副摇臂，来实现改变气门升程，而VCM通过同步活塞的是否锁止主副摇臂，来达到气缸的进排气门工作与否的控制所以配备3.5V6发动机的八代雅阁，能实现可变气缸和可变气门正时，但是却失去了I-VTEC的可变气门升程的功能3.5V6发动机的八代雅阁说的VCM和I-VTEC技术其实是VCM+VTC技术 a b 图2-3VCM系统机械部分由主摇臂B、副摇臂C、同步活塞A、同步活塞回位弹簧、顶置凸轮轴、两根摇臂轴组成如图2-3a所示：气缸的摇臂配有两种类型的摇臂，各有一个主摇臂和一个次摇臂主摇臂只有一条臂，只能接收凸轮的动作信号，不能直接控制气门的升起与关闭，主要通过同步活塞的运动来锁止主副摇臂，然后通过副摇臂控制进排气门的工作副摇臂直接与气门接触，但是如图2-3b所示主进排气凸轮主要用于气缸的暂停，升程为零 工作状态 非工作状态 图2-4工作状态：如图2-4所示，VCM系统根据各种传感器的信息，判断该气缸应该参加工作，然后VCM系统不对该气缸的动作发出指令，液压系统不参与工作，此时同步活塞在回位弹簧地作用下，同步活塞向左运动到指定位置，锁止主副摇臂。

主进排气凸轮的动作信息传给主摇臂，主摇臂通过同步活塞将运动信息传到副摇臂上，并且由副摇臂直接控制气门的开启和关闭的时刻和时间，这时的配气相位是主凸轮的型线控制的非工作状态：如图2-4所示，VCM系统根据各种传感器的信息，判断该气缸应该暂停工作，然后VCM系统会发出指令通过液压系统向主摇臂侧通入一定压力的机油，推动同步活塞向右移动到指定的位置，此时同步活塞断开的断面和主副摇臂的接触面重合，同步活塞给主副摇臂解锁，主副摇臂按照自己的凸轮信息动作主凸轮传到主摇臂的举升信息无法传给气门而空载，副摇臂的副进排气凸轮为零升程，所以此时进排气门都保持关闭状态，ECU同时控制该气缸的喷油系统停止该气缸的喷油，气缸不工作 图2-4在3缸工作模式下，后排气缸组被停止工作在四缸工作模式下，前排气缸组的左侧和中间气缸正常工作，后排气缸组的右侧和中间气缸正常工作非工作缸的火花塞会继续点火，以尽量降低火花塞的温度损失，防止气缸重新投入工作时因不完全燃烧造成火花塞油污系统采用电子控制，并采用专用的一体式滑阀，这些滑阀与缸盖内的摇臂轴支架一样起着双重作用根据系统电子控制装置发出的指令，滑阀会有选择地将油压导向特定气缸的摇臂。

然后，该油压会推动同步活塞，实现摇臂的连接和断开 VCM系统对节气门开度、车速、发动机转速、自动变速箱档位选择及其它因素进行监测，以针对各种工作状态确定适宜的气缸启用方案此外，该系统还会确定发动机机油压力是否适合VCM进行工作模式的切换，以及催化转化器的温度是否仍会保持在适当范围内为了使气缸启用或停用时的过渡能够平稳进行，系统会调整点火正时、线控节气门的开度，并相应地启用或解除变矩器锁定最终，3缸、4缸和6缸工作模式间的过渡，会在驾驶员觉察不到的状态下完成 工作模式的选择六缸：VCM的液在发动机启动，加速或者抵挡位爬山需要动力时，发动机会启动所有的6个汽缸来运行，以提供最大性能，这样主要是为了满足发动机启动初期缸体的各个部分加热均匀，或者是满足动力输出的需求此时，发动机可以以最快速度满足最大功率或者最大扭矩的动力需要四缸：当车辆处于中低速的定速巡航，减速或者发动机低负荷需求时（怠速状态下），发动机启用4缸工作模式VCM系统会通过控制VTEC系统关闭发动机一侧的三个汽缸的进，排气以及供油来完成从V6发动机到直列3缸发动机工作模式的切换此时，这台3.5L发动机的实际工作排量只有1.75L三缸：当发动机在轻负载下运行，如中等加速或高速公路巡航时，发动机将会用4个气缸来运转。

此时，VCM系统会仅仅保持发动机每一列三个汽缸中最靠近远端的两个汽缸的正常工作状态，相对靠近中心那个汽缸则会被关闭第三节 液压控制系统VCM系统使发动机可在3种不同模式下运行为实现该目的，用了三个电磁阀控制经4个管流到摇臂的机油。