泛亚汽车2013求职应聘指南(笔试真题 面试经验).pdf

应届生求职大礼包——泛亚汽车篇 应届生求职网 YingJieSheng.COM 目录 第一章、泛亚汽车简介.3 1.1 泛亚汽车概况.3 第二章、泛亚汽车笔试资料.6 2.1 泛亚汽车 2010 校园招聘笔试资料6 2.1.1 泛亚汽车技术中心有限公司 变速箱应用开发工程师笔试题6 第三章、泛亚汽车面试资料.10 3.1 泛亚汽车 2010-2012 校园招聘面经10 3.1.1 上海通用-泛亚汽车技术中心柳州分公司 面经.10 3.1.2 宁桥路面试11 3.1.3 泛亚汽车面经12 3.1.4 泛亚汽车面试13 3.1.5 Patac泛亚汽车研发中心.13 3.2 泛亚汽车 2009 校园招聘面经.14 3.2.1 泛亚汽车研发中心面经14 第四章、泛亚汽车求职综合经验.14 4.1 泛亚汽车的求职之行.14 附录：更多求职精华资料推荐.16 内容声明：内容声明： 本文由应届生求职网YingJieSheng.COM（ ）收集、整理、编 辑，内容来自于相关企业的官方网站及论坛热心同学贡献，内容属于我们广大的求职同学， 欢迎大家与同学好友分享，让更多同学得益，此为编写这套应届生大礼包 2013 的本义。

祝所有同学都能顺利找到合适的工作！ 应届生求职网 YingJieSheng.COM 应届生求职网 第 2 页 共 19 页 应届生求职大礼包——泛亚汽车篇 应届生求职网 YingJieSheng.COM 第一章、泛亚汽车简介第一章、泛亚汽车简介 1.1 泛亚汽车概况泛亚汽车概况 泛亚汽车官方网站 泛亚汽车技术中心(Pan Asia Technical Automotive Center 简称 PATAC)是一家由通用汽 车和上海汽车工业(集团)总公司双方共同投资 5000 万美元设立的，双方各占 50%的合资汽 车技术与设计中心公司位于上海，以发展和推动中国汽车技术与设计能力为己任1999 年 6 月，DNV 授予泛亚 ISO9001 证书 作为一家完全独立于其母公司的企业实体，泛亚不仅为通用汽车和上海汽车工业(集团) 总公司服务， 也为中国和亚太地区的其他汽车企业提供一流的汽车工程服务 与其他独立运 作的企业一样，泛亚汽车技术中心对客户授权的所有业务均严格保密 泛亚为客户提供全方位的汽车设计、工程和测试服务，如五轴模型制作，三维制模，技 术规范发布，碰撞模拟分析，模拟路面测试，以及发动机测试等。

泛亚的排放测试试验室是由中国环保总局指定的 10 家排放测试中心之一，也是中国南 方唯一的新车排放测试中心 泛亚将为员工提供一个以市场为导向、 积极有效的学习环境， 并对员工取得的成果予以 奖励，激励他们不断地学习和创新 编辑本段公司历史 泛亚汽车技术中心有限公司成立于 1997 年 6 月 12 日， 由通用汽车中国公司与上海汽车 工业（集团）总公司各出资 50%共同组建而成泛亚汽车技术中心有限公司是中国第一家 中外合资汽车设计开发中心，也是国内最大的研发中心 泛亚汽车技术中心有限公司的目标是成为中国领先的世界级汽车设计、 开发和试验服务 公司 为通用汽车、 上汽集团及他们在华的投资公司提供服务， 并负责上海通用的工程开发 泛亚汽车的产品开发流程已高度电子化，采用业内先进的软件进行计算机辅助造型 （CAS） 、计算机辅助工程（CAE）以及计算机辅助设计（CAD） 通过全球高速数据管理 系统 TcAE，使泛亚能与通用汽车全球公司在同一平台上，实现同步开发 泛亚汽车技术中心有限公司的硬件设施有虚拟实现中心、 样板试制车间、 地盘运动与动 力学参数测量实验室、 噪声震动实验室、 排放实验室和模仿各种颠簸路面的短途道路等各种 设施一应俱全。

泛亚的造型设计大厅可同时进行四个油泥模型的开发， 其排放检测实验室是 国家环保总局认定的 11 家汽车排放测试中心之一，是中国率先具备轻型汽油车欧三欧四排 放标准和美国排放标准检测能力的实验室 泛亚汽车技术中心有限公司自成立以来完成了多个项目的研制开发， 主要包括： 麒麟的 研发工作， 这是第一辆根据在中国由中国设计人员为中国市场情况研制完成的概念车； 凤凰 燃料电池概念车的研发工作；为上海通用开发研制的 2.0L 手动变速箱四缸发动机泛亚还 参与了一系列主要车型的研发工作， 包括上海通用的别克君越豪华轿车的大改型开发工作和 新凯迪拉克 SLS 豪华轿车的研发 泛亚汽车技术中心有限公司拥有超过 1，200 名员工，其中近 1/3 是硕士、博士中心 大部分技术人员都曾赴通用汽车公司驻海外的工程设计中心接受系统培训 来自海外的工程 专家也为泛亚带来了最近的设计理念和系统化的运作方式 泛亚全面整合了通用汽车公司全 球的工程设计网络 编辑本段公司发展 应届生求职网 第 3 页 共 19 页 应届生求职大礼包——泛亚汽车篇 应届生求职网 YingJieSheng.COM 1999 年 6 月，泛亚汽车技术中心的第一辆“麒麟”概念车面世，成为中国汽车设计界 的一个重大成就。

“麒麟”是泛亚汽车技术中心研制的第一辆成型车，它针对本地市场的需 求而设计，充分展示了泛亚在概念车制作方面的全方位设计能力 泛亚支持上海通用的新别克内饰改型项目 2000 年 6 月，泛亚为 SGM 开发研制了第一辆电子商务车，并在北京汽车展上成为人们 关注的焦点 2000 年，泛亚承担了上海通用汽车”赛欧”项目的开发任务，使之成为具有强烈个性 和高性能价格比的产品 这个项目综合展示了泛亚汽车在汽车再开发工程方面的能力 泛亚汽车的产品开发流程高度电子化，除采用业内先进软件进行计算机辅助造型 (CAS)、计算机辅助工程(CAE)以及计算机辅助设计(CAD)以外，最新的 iMAN 系统，使得 泛亚能与通用汽车全球公司在同一平台上， 实现同步开发 泛亚的排放中心是由中国环保总 局指定的 11 家排放测试中心之一，也是其中唯一地处南方的排放测试中心，还是中国第一 家能进行全套轻型汽油车欧三排放试验的试验室 2003 年 5 月，泛亚迁入了发展空间更大的位于上海浦东金桥的王港，建筑面积是原先 宁桥路的 8 倍，占地面积是原先的 10 倍在新厂址上，泛亚安装了先进的欧三排放测试设 备，并建造了模仿各种颠簸路面的短途试车道。

设计部宽敞明亮的油泥模型大厅里，可以同 时切削 3 台油泥模型此外，虚拟现实工作室、样车试制车间、底盘运动及动力学参数测量 设备以及噪声振动试验室等先进的工程设计设施已在建设中， 泛亚的工程与设计能力将得到 持续提升 同时，为了快速提高工程开发能力，造就一支更为强大的产品工程团队，使泛亚在今后 的发展中更具市场竞争力， 泛亚汽车技术中心和上海通用汽车有限公司在双方均保持独立法 人经营体制的前提下， 就支持系统如行政服务等部门进行重组和调整， 形成了一个共享的支 持业务体系 截止 2004 年 9 月，泛亚共拥有 816 余名正式员工，800 名为工程师、设计师 及技师通过“派出去、请进来“的人员培养方式，泛亚的研发水平得到不断提高--大部分中 方技术人员曾在通用汽车公司澳大利亚、德国和美国的设计、工程中心接受过专业培训；而 来自海外的长期/短期工程专家为泛亚带来的不仅有全新的设计理念、技术，还有系统化的 运作方式 通用汽车的先进技术和专业管理能力与上汽对中国国内市场的经验， 在泛亚的到 充分融合 编辑本段公司理念 泛亚秉承“以自我能力提高为前提，以市场机制，市场竞争为背景，以自主知识产权的 整车产品为目标“的发展理念，定将在中国的汽车工业带来新的突破。

编辑本段公司文化 目前，泛亚有员工 1000 余名，上海通用诸多繁重艰巨的产品车开发项目，更成为泛亚 提升能力、积累经验、培养人才的最重要载体，来自海外的工程专家也为泛亚带来了全新的 设计理念和系统化的运作方式 导师带教育度、专业基础培训、轮岗制度、海外系统培训和学历教育为员工创造了良好 的成长环境， “双轨制”的个人发展体系，为员工提供“管理者”和“技术专家”两条发展 道路 秉承“情感留住人，事业吸引人，制度激励人”的原则，泛亚不仅着力建设积极向上的 企业文化，更用心营造温馨健康的工作氛围在泛亚，员工不仅能感受到“家”的温馨和帮 助，更能明确自己的职业发展方向，在公司高速发展的曲线图上找到自己的成长坐标 1.07 年泛亚的工资福利 今年泛亚大概发了近 18 个月的工资，外加 2 个月的年终奖，总的来说还是不错的其 应届生求职网 第 4 页 共 19 页 应届生求职大礼包——泛亚汽车篇 应届生求职网 YingJieSheng.COM 它待遇基本按照法律规定来的，没有补充公积金和大众一样有购车补贴和交通费，购车补 贴是 75 折购车加浮动优惠，交通费是 1320 元每月。

泛亚属于典型国企，工资涨幅你就不要指望了，你来的第一年给你涨 10％，以后每年 大概 5％左右，都没有 CPI 涨的快，连年终大会上员工表演的台词都说：工资能有 CPI 的增 幅就好了说实话，通用的待遇实在涨得太慢了，泛亚尤其如此除非你职位涨一级，否则， 想大幅涨工资是不可能的 通用的 HR 精得狠，他不能扣你的月薪，对你的影响太大但是一旦效益不好，他可以 少发几个月薪水给你（合同里只注明 14 个月薪水） ，你都拿他没办法就像钓鱼，让你老对 它的待遇报有幻想，但是最后还是难免失望 2.泛亚里的职位 泛亚里有很多级别，基本上应届生进来都是 E 岗泛亚的工资和你的级别成正相关 你的上级是主管（G 岗） ，主管上面是高级经理（H 岗） ，高级经理上面就是总监（I 岗） ，再 往上就是老总了 从职能上分， 泛亚又可以分成 SMT 和非 SMT 部门 所谓 SMT 部门就是负责产品研发、 项目管理的部门，而非 SMT 部门就是支持 SMT 部门的部门我所在的就是非 SMT 部门， 而车身外饰、底盘、动力总成、空调电子、内饰、项目管理等就是 SMT 部门SMT 部门的 工程师责任重大，负责零件的设计和发布，还要联系供应商、设计实验认证等工作，所以很 忙，压力大，加班频繁。

而整车（CAE、总布置） 、试验认证、ES、EQD 等部门都是非 SMT， 相对而言轻松一点 SMT 部门属于泛亚核心发展部门，出国机会多，但是一旦有什么 EWO、SOR、TIR 等 出了问题，影响部门绩效，不仅要挨骂还有可能被扣钱这也是他们压力大的根源非 SMT 部门因为是支持部门，不直接发布设计，所以即使出问题也不会第一时间受到领导的 push， 所以相对轻松一点当然，责任和收入是相辅相成的，设计发布工程师（DRE）工资相对高 些 3.泛亚的晋升机制 泛亚内部虽然不是等级森严，但也是很明确的在你的组里，主管负责日常事务和最重 要的你的年终绩效考核主任工程师（leader engineer）负责技术工作他们是平级的，也 就是说你要受双重领导 现在泛亚开始实行双轨制， 就是给你两条路： 管理道路和技术道路， 管理道路就是上述主管、高级经理等，而技术道路就是一级、二级工程师、三级、专家级工 程师二级工程师（leader engineer）工资相当于主管，三级相当于高级经理，专家级相当 于总监基本上，你要当上二级工程师要在这里干上 4－5 年的时间，要当上三级工程师要 10 年以上外加良好的领导关系。

而且，据传，二、三级工程师的薪资还是和相应的领导有 差别的，毕竟管理岗位比技术岗位要重要些，高级经理以上还有分红，这是技术岗位所没有 的 当然， 泛亚也有内部岗位招聘机制， 但是这些机制都控制在总监们手里， 他要是不放你， 你即使通过招聘也去不了 总监们的关系都不错的， 因为他们都是泛亚刚成立的时。