建国六十周年我国中重型卡车产业发展回顾.doc

建国六十周年我国中重型卡车产业发展回顾建国六十周年我国中重型卡车产业发展回顾八千里路云和月八千里路云和月——建国六十周年我国中重型卡车产业发展回顾10 月 1 日，我们即将迎来共和国的六十岁生日从当年的百废待兴到今天我们在世界上具有了举足轻重的地位我国的机械工业特别是中重型卡车产业，在国民经济和国防现代化中扮演的极其重要的角色本文旨在还原中重型汽车工业的发展历程，探讨我国装备制造业发展的经验借鉴和教训反思一枝独秀，百花齐放一枝独秀，百花齐放在建国后相当长的时间里，我国的所谓汽车工业更多的是汽车维修工业解放战争中缴获的五花八门的汽车、从前苏联和东欧等国家进口的汽车承担着国内主要的运输任务除了前苏联援建的第一汽车制造厂之外，其他的汽车相关工厂只能从事简单的零部件仿制和整车修理经过近三年的艰苦谈判，前苏联向中国援建的 156 个重点工业建设项目之一的第一汽车制造厂在 1953 年 7 月 15 日正式动工兴建三年以后的 1956 年 7 月 14 日，第一批 12 辆 CA10 型 4 吨载重汽车在长春结束了我国不能自主生产汽车的历史在此后近十年的时间里，解放 CA10 是国内唯一形成批量化生产的卡车产品。

1960 年 4 月 15 日，中国第一辆重型卡车的“黄河”JN150 在济南被试制成功其实，这种载重八吨的重型卡车在相当长的时间里只是一个没户口的“黑孩子”，因为没有一机部和国家计委的汽车生产计划，连个正式的产品鉴定都没人愿意给搞好在济南汽车制造厂靠着“不着调、不怕死”的精神，在此后的三年里不断地通过道路试验完善自己的产品1963 年 10 月 17 日，一机部汽车局发出了中国工业史上第一个重型汽车产品鉴定书：批准济南汽车制造厂“黄河”JN151 型八吨载货汽车产品定型，可以投入批量生产一个“不着调”的企业，基于“不靠谱”的技术力量，凭借着不服输的精神，经过了两轮总计五万公里的道路试验，为我国重型汽车工业的发展奠定了坚实的基础三年的困难时期并没能阻碍人民共和国发展国民经济和建设国防的决心，1964 年 10月，按照国家三线建设委员会、国防科委、一机部汽车局和中国汽车工业公司的安排，拟定在西南地区和西北地区各建设一个重型军用汽车生产基地，在中南地区再建设一个中型卡车生产基地西北地区的重型汽车生产基地被称之为陕西汽车制造厂，西南地区的重型汽车生产基地为称之为中汽重庆汽车分公司（包含四川汽车制造厂、重庆汽车发动机厂和綦江齿轮厂等）。

中南地区的中型卡车生产基地被称之为第二汽车制造厂尽管在 1975 年之前，国内在东北、西北、华北、中南、西南等五个区域形成了“两中三重”五个中重型卡车生产基地，但是形成过规模化生产的只有一汽解放的 CA10 中型卡车和济汽黄河的 JN150 重型卡车其他三个企业每年的产量都在三位数级别，更重要的是受文革的影响，三个企业的产品质量极其糟糕直到 1975 年后，川汽红岩和陕汽延安才逐步将年产量提升到 500 辆，二汽东风将年产量提升到 1000 辆之上八千里路云和月八千里路云和月——建国六十周年我国中重型卡车产业发展回顾（2）南拳北腿，五朵金花南拳北腿，五朵金花 文革结束后，我国派出代表团分别前往西欧、东欧、美国和日本等汽车先进国家和地区参观考察重型卡车技术，1978 年 4 月，国内的考察团首先来到汽车工业的鼻祖——联邦德国，在为期一个月的时间里先后考察了奔驰和曼所属的技术研发中心、整车生产线、车辆试验场等设施6 月，考察团成员回国后向中央递交了考察报告在这份报告中，一机部提出引进奔驰公司七十年代初期研制的 NG80 系列重卡但是奔驰公司开出的条件有些出乎中方的意料，整个项目全部投资大约需要 10 亿美元的外汇（另需 25 亿人民币的国内投资），与奔驰的谈判立即陷入僵局。

有道是“东方不亮西方亮”，8 月中国和罗马尼亚签订协议，在中国组建一条年产 6000 辆罗曼重型卡车的生产线，根据一机部汽车局的权衡这条生产线设置在济南汽车制造厂新建设的济南党家庄厂区主要按 SKD 方式组装生产载重10 吨、12 吨、19 吨等三种车型、六种规格的“罗曼”重型汽车1978 年底，长期积弱的第二汽车制造厂交出了两份合格的答卷：民用 EQ140 中型卡车和军用 EQ245 越野卡车这是中国人自主研制的第一种中型卡车，打破了第一汽车制造厂在中型卡车领域一枝独秀的局面，同时也迫使一汽不得不加大新车型的研制投入1979 年 7 月，奥地利斯太尔公司在中国举办了一次技术交流和车辆表演，此后中奥双方就引进斯太尔 91 重型卡车技术进行了磋商12 月，由中国汽车工业总公司和奥地利斯太尔公司签署了产品规划、建厂规划、资金筹措和贸易补偿等联合备忘录在这份备忘录中最重要的一项条款是，由奥地利进出口信贷银行提供 5 亿美元的优惠贷款，以支持中方引进斯太尔 91 系列的全套技术1979 年底，北方工业总公司引进联邦德国道依茨 BFL413型风冷柴油发动机，在其所属河北华北柴油机厂生产1980 年，中国技术进出口总公司引进美国康明斯发动机公司 NH 和 K 系列直列 6 缸水冷柴油发动机，在四川重型汽车制造公司所属重庆汽车发动机厂（现重庆康明斯发动机有限公司）生产。

1980 年初，四川兵工局选定奔驰 NG80 系列 MB 2026A 型 6×6 七吨级越野卡车作为测绘对象自筹资金组织重庆空气压缩机厂、庆岩机械厂、平山机械厂、红泉仪表厂、渝州齿轮厂、晋林机械厂、红山机械厂、庆江机器厂、晋江机械厂、青江机械厂、望江机器制造总厂及长江电工厂等 l2 个厂家联合进行重型卡车的研制生产，其中重庆空气压缩机厂为总装单位五年以后， “铁马”SC2030 重型卡车通过一机部和兵器工业部的鉴定，成为国家重型卡车定点生产厂家1983 年 10 月，由国家经委进出口局、机电局，中国汽车工业总公司与捷克莫托科夫公司太脱拉汽车制造厂达成协议，向中方转让太脱拉 T815 重型卡车技术，合同执行工厂为河北长征汽车制造厂五年以后，第一批 3 辆国产化 T815 汽车试制成功1984 年对于中国重型卡车产业而言可谓是大获全胜的一年7 月，济南汽车制造厂研制的第二代“黄河”重型卡车 JN162 通过国家鉴定同月，在四川重型汽车制造公司的领导下四川汽车制造厂研制的第二代“红岩”重型卡车 CQ30290 通过国家鉴定成就了对抗进口卡车的“南红（岩）北黄（河）”这一年底，中国汽车工业进出口公司和奥地利斯太尔公司正式签署《重型汽车制造技术转让合同》，执行合同的企业是新成立的中国重型汽车工业联营公司，三条整车生产线分别设在济南汽车制造总厂、陕西汽车制造总厂和四川重型汽车制造公司所属的四川汽车制造厂。

五年以后，第一批 400 辆斯太尔 91 重型卡车完成了国产化1986 年初，中国中型卡车产业一个具有划时代意义的产品——解放 CA141 型 5 吨级正式投产而生产了整整三十年的 CA10 系列中型卡车则同时停产这样中型卡车项目上形成了解放 CA141 和东风 EQ140 的竞争态势1988 年 9 月，中国兵器工业公司、内蒙古第一机械制造厂和联邦德国戴姆勒-奔驰汽车公司在北京签署《引进德国奔驰重型载重汽车技术》的协议一年后，第一批 10 辆利用德国方面提供的零部件 SKD 组装的“北方奔驰”走下生产线1989 年，经国家计委批准，东风汽车公司和日本日产汽车公司就引进八吨级平头柴油车技术达成协议日后根据这一技术开发的东风 EQ153“八平柴”使我国的卡车行业出现了“跨界车”——中重型卡车从 1978 年到 1989 年这 11 年间，是我国历史上卡车技术发展最快的一个时期，也是我国卡车产业的第一个“黄金十年”期间在自主卡车技术发展上，既有中型卡车项目上解放 CA141 和东风 EQ140“南拳北腿”的对垒，也有重型卡车项目上，黄河 JN162、红岩CQ30290 和铁马 SC2030 的“三国演义”。

在国外技术引进上，则形成了罗曼、奔驰、斯太尔、太脱拉和日产柴等“五朵金花”的绽放八千里路云和月八千里路云和月——建国六十周年我国中重型卡车产业发展回顾(3)时无英雄，竖子成名时无英雄，竖子成名 从 1990 年到 2000 年，中国的中重卡行业出现了一个很有意思的现象：重型卡车产业高开低走，中卡/中重卡则是渐入佳境先是 1990 年罗曼重型卡车迅速倒下，“罗曼”R215 系列卡车本是罗马尼亚引进联邦德国曼（M·A·N）卡车公司七十年代初期研制的 F8系列卡车技术研制的但是“罗曼”R215 系列卡车没有继承德国严谨的质量基因，反倒是因袭了罗马尼亚卡车喀尔巴阡（Carpatin）、布切奇等汽车的优良传统——糟糕的车辆质量、低劣的可靠性、高昂的造价（国内当时戏谑“喀尔巴阡”为“坑人不浅”）随后，中国兵器工业总公司为他们在产业规划上的浅薄付出了代价，铁马重卡和北方奔驰都是源于德国奔驰 NG80 系列重卡，前者是根据进口整车测绘而成，后者“明媒正娶”在北方奔驰项目成立时，重庆铁马重卡已经形成规模化生产，只是由于资金紧张、设备落后不能和斯太尔项目的三条整车生产厂相抗衡，但是其强大的自主研发给人留下了深刻的印象。

而北方奔驰的主要投资方——内蒙古第一机械厂、内蒙古第二机械厂和北京北方车辆厂，都是生产履带式车辆的企业，缺乏轮式车辆的生产经验和技术储备，导致北方奔驰项目国产化进程较慢最终重庆铁马、北方奔驰两个带有奔驰重卡血统的企业，在“斯太尔三兄弟”和中重卡的夹击下日渐式微随后，由于长征汽车制造厂在中国重型汽车联营公司内部得不到足够的政策和资金支持，加之国产太脱拉重型卡车质量不稳定，特别是其风冷发动机的造价比斯太尔发动机要昂贵得多，致使其年产量一直较少无法形成规模效应，最终在离开中国重汽集团后逐渐停产到 90 年代后期，重卡领域只有斯太尔三兄弟在和羽翼渐丰的中重卡相抗衡当时在国内占有统治地位的是东风汽车公司在日产柴和康明斯技术上研制成功的东风 EQ153“八平柴”，而一汽解放则及时引进日本三菱扶桑 185 驾驶室，结合部分引进的底盘技术在CA141 中型卡车基础上研制成功解放 CA151“五平柴”加之春兰引进日本日野中重卡技术，杀手福田汽车在吸收国内卡车资源进入中重卡行业一时间东风、解放、春兰和福田等中重卡企业借助 90 年代末期国家扩大内需、增加基础设施投资的机会，形成了对斯太尔三兄弟的围剿之势最终原中国重汽集团因为天灾人祸走到了破产的边缘。

可以说，上个世纪90 年代后期，中国的卡车市场是中重卡的天下山雨欲来风满楼山雨欲来风满楼新世纪初期，国内重卡行业斯太尔和奔驰血统的企业进行了重组2000 年，国家先对原中国重汽集团动了手术，整车生产线“一分为三”：中国重型汽车集团有限公司、陕西汽车集团有限责任公司和重庆重型汽车有限公司，走了一条“合久必分”的道路2003 年，兵器工业总公司在整合其所属卡车资源时，将重庆铁马工业集团公司所属的“铁马”重型卡车业务和内蒙古第一机械制造（集团）有限公司所属的北方奔驰汽车有限公司合并，组建了包头北奔重型汽车有限公司同时将河北华北柴油机有限公司划给内蒙古第一机械制造（集团）有限公司，走出了一条“分久必合”的道路加之国家实施了“治理超载”问题的政策的影响下，2003 年带有斯太尔和奔驰等欧洲血统的重卡在和带有日本血统的中重卡的竞争中取得了全面的胜利新的竞争态势和国内重卡市场的高度繁荣，引来了国内重卡行业第二次技术引进的高潮2003 年，已经恋爱九年的中国重汽和沃尔沃终于喜结连理，组建了济南华沃卡车有限公司同时中国重汽在沃尔沃的帮助下，开发出近五年中国重卡市场上最畅销的卡车产品——HOWO 重卡作为后进者的华菱重卡，在引进日本三菱扶桑整车技术后，意欲在中国重卡市场上掀起风云。

2004 年，陕汽集团和德国曼恩集团签署协议引进 F2000 重型卡车技术而不甘示弱的东风和解放，也分别在日产柴、道依茨、康明斯、伊顿、雷诺等企业的支持下开发出天龙、J。