机动车交通流调查及RTMS数据调查分析报告.pdf

机动车 交通流 调查 及 RTMS 数据 调查 分析 报告 学院 : 交通运输学院 班级 : 运输 1005 1006 班 指导教师：陈旭梅 组长 : 赵天宇 -10291129 组员 : 叶启文 孟 宇 金 鑫 王志鹏 张翼航 王 超 第九小组 —— 机动车交通流调查及 RTMS 数据调查分析报告 1 时间 : 2012 年 3 月 第九小组 —— 机动车交通流调查及 RTMS 数据调查分析报告 2 一、调查简介 本次调查的实地调查阶段， 本小组 与第八小组进行了合作共同进行了西门 5 条车道的调查，而后 两个小组分工 分别进行东门、南门各 2 条车道的调查，本小组负责南门两车道的调查 测量时间共计 2小时 由两组共同进行的西门 5 条车道的 调查 选在了 3 月 22 日下午16:59 开始 ，大概处于工作日高峰时段 我们选取了从校门口到路口前导向车道处约 50 米左右的路段作为测量路段 ，每半分钟进行一次测量 ， 共记录了 40 分钟的数据 测量的参数有： 5 条车道进入该路段的车流量、驶出该路段的车流量和每条车道随机挑选 1—2 辆车的车速（受到 人工测量的限制，不可能测量每一辆车的车速。

由于 测量周期为半分钟，每条车道车速变化情况不会太过于明显，所以随机测量 1—2 辆车辆的车速也可以大致上反应一定的问题 ） 由本组独立完成的南门 2 条车道的调查 选在了 3 月 25 日上午 11:00，双休日上午出行小高峰但是由于南门 RTMS 机器检测的是辅路的两条车道，再加上有一条车道是公交车道，所以通过的车辆数并没有预想中那么多由于车辆数较少，选择 一小段路段测得的驶入和驶出车辆数测量得到的车辆数几乎都是相等的，所以在此不再区分驶入驶出，主要进行车流量和车速的调查 二、调查的前期准备工作 我和第八小组组长刘云政同学进行了多次对于具体调查内容和方案的研讨工作 第九小组 —— 机动车交通流调查及 RTMS 数据调查分析报告 3 首先我们拿到 RTMS 测量数据后，对 我们需要测量的数据以及RTMS 测量的数据根据说明进行了分析讨论，最终确定了我们需要测量密度、流量、速度所需要测量的数据，并决定选择一小段路段分别进行驶入和驶出车辆数的测量由于车流密度需要知道开始计时是路段内已有车辆数，我们粗略地将上一个周期（ 30 秒）驶入路段的车辆数 -驶出路段的车辆数来近似代替若数值大于零则默认其为开始计时时路段内车辆数，若数值小于零，则默认开始计时时路段内车辆数为 0，负数的含义是上两个周期及以前路段内有未驶出的车辆，在上一周期内驶出。

根据我们需要测量的参数，我初步设计了一个现场测量的 手表，并打印了 20 份， 来供大家记录数据用（见附件 1） 然后，我根据调查的需要，提前对三处的 RTMS 仪器位置进行了踩点，拍摄照片，并对附近的情况进行探查熟悉，来寻找最佳的调查观测地点 图 1：西门 RTMS 图 2：南门 RTMS 第九小组 —— 机动车交通流调查及 RTMS 数据调查分析报告 4 图 1 是交大西门 RTMS 仪器的位置以及周边情况 位于体育馆的2 楼外墙正好此处视野较好，也有护栏可以作为放置表格、物品的台子，于是西门的测量直接选在了 RTMS 仪器旁边图 2 是南门 RTMS仪器的位置，由于此处情况简单，路况较好，于是直接选择在路边进行测量 图 3：西门选取路段示意 图 4： 东门 RTMS 图 3 是我们选取的 50 米左右的为了进行交通密度计算的样本路段 ，同时也是进行车速测量的样本路段，通过秒表来测得车辆通过该路段所需时间，用长度除以时间即可得到该车通过该路段的平均速度之前我来探查 RTMS 位置时，初步确定的是 30 米的路段，所以表格数据按照 30 米设计的表头然而实际测量时发现， 选取的 30 米路段两端点不易识别，可能会引起更大的误差，于是决定改为图 3 中所示的 30 米路段。

图 4 是东门 RTMS 仪器的位置，该处主要由第八小组负责测量，此处不做过多的说明 三、调查 的 初步分析 说明 ◆ 对于 实际测量参数确定的说明： 第九小组 —— 机动车交通流调查及 RTMS 数据调查分析报告 5 选取一小段路段进行驶入和驶出车辆数的测量主要是为了练习和感受交通密度的测量计算过程和方法目的是要努力用我们端正的态度去感受和领悟这样调查的过程步骤，来更好地理解交通调查对于我们大学生课程的实习，尽可能地测得准确的数据固然重要，但 绝不是最终的目的更重要的是通过亲身的实践，来帮助我们更好的理解原理 ◆对于两组合作的说明： 由于每个小组人数过少，西门车道多，测量难度大，若由 6 个人完成则只能通过牺牲质量的方法进行，于是我们决定两个组合作进行数据的测量的方案 ， 尔后 两个组分工进行数据的录入工作，并彼此交换，各自进行整合、分析工作 既提高了测量的准确度和质量，也避免了过多的重复劳动，并且培养了团队合作的意识，增强了同学之间的友谊 ◆对于数据准确度的说明： RTMS 测量的仅仅是一个断面的数据，而我们人工进行测量只能选择一小段路段取平均值进行测量 由于 西门 RTMS 仪器接近路口，车辆变道十分频繁，路况十分复杂，经常有从交大驶出的车辆从车道1 变至车道 5，或是为了选择更快地通过路口于是频繁变道，给同学的计数带来了一定的迷惑 和误差 ， 导致数据准确率较低 。

一个周期内驶入车辆数减去驶出车辆数所得的差不仅由停留在该路段内的车辆数决定，还有相当一部分是由变道车辆决定的， 又由于此时处于工作日晚高峰时期，车辆较多，极为复杂， 于是误差相对来说较大 另外，第九小组 —— 机动车交通流调查及 RTMS 数据调查分析报告 6 由于路段长度由电脑上卫星地图测得，数据可能会有少许误差进行车速记录的同学意识到车辆进入再按下秒表会有一定的延迟 ，车辆速度快慢不一，所以 实际按下秒表的时刻车辆所处位置也会有一定的误差 再加上测量的路段较短，时间都在几秒钟，所以该处测量误差可能会较大 但是正如刚才所说，主要的目的是了解感悟过程、会处理分析数据在这个信息 化的时代，真正需要靠人工去测量的数据已经不太多所以人工测得的数据准确度本来 就 比较低 四、 实际测量及分工情况 3 月 22 日下午 16:30 分左右，两个组在体育馆二楼集合首先我和第八小组组长根据现场的实际情况进行了人员的分工 并为组员讲解了 RTMS 仪器测量的参数以及其原理，让大家清楚地了解到我们的工作目的，使得工作更加有针对性 然后，我们两个组长亲自为大家示范了每一项任务的具体操作过程，并进行了 2 次时间约为 2 分钟左右的实验时段，旨在让大家了解自己的工作内容，熟悉工作流程 ，发现不明白不清楚的问题，及时询问，避免 在正式测量工作开始后出现各类问题。

并对变道的车辆、 电动三轮车是否计入等一些可能遇到的问题进行统一规定，最大程度的保证测量的科学性和准确性 本小组成员分工情况如下： 王志鹏、张翼航：车道 1 驶入样本路段车流量 赵天宇、金鑫：车道 2 驶出样本路段车流量 孟宇：车道 4、车道 5 数据记录 叶启文：车道 3 驶入样本路段车流量 第九小组 —— 机动车交通流调查及 RTMS 数据调查分析报告 7 以下是我们测量时的一些照片 ： 以及我们调查数据的照片： 第九小组 —— 机动车交通流调查及 RTMS 数据调查分析报告 8 五、 西门 测量数据的初步录入和整理结果入 出 入 出 入 出 入 出 入 出 入 出16:59:00 0 1 4 3 2 2 1 0 2 3 9 916:59:30 2 2 2 3 6 3 3 2 0 1 13 1117:00:00 1 1 5 5 6 4 5 6 4 4 21 2017:00:30 0 2 3 2 6 6 4 2 3 5 16 1717:01:00 1 1 3 3 1 1 1 1 0 2 6 817:01:30 0 0 2 1 2 2 0 0 0 1 4 417:02:00 1 0 3 3 3 3 3 2 2 3 12 1117:02:30 0 3 8 4 7 6 5 4 5 4 25 2117:03:00 0 3 5 3 6 2 4 5 4 7 19 2017:03:30 1 1 1 2 1 2 1 1 1 1 5 717:04:00 0 0 4 4 5 4 0 1 3 3 12 1217:04:30 1 1 5 4 3 2 3 1 1 3 13 1117:05:00 1 2 2 4 6 4 4 3 0 1 13 1417:05:30 4 5 5 3 4 5 6 5 1 2 20 2017:06:00 2 1 2 3 4 2 3 1 0 3 11 1017:06:30 0 3 5 2 5 3 2 1 2 4 14 1317:07:00 0 1 3 1 4 3 4 6 1 3 12 1417:07:30 1 1 4 4 7 6 7 5 1 3 20 1917:08:00 0 3 7 3 4 5 4 2 4 5 19 1817:08:30 1 3 3 2 5 3 2 0 1 3 12 1117:09:00 1 2 1 4 6 3 0 2 1 1 9 1217:09:30 1 1 2 3 10 8 5 5 5 5 23 2217:10:00 1 5 6 5 3 4 2 1 4 9 16 2417:10:30 1 2 4 1 2 1 4 2 5 7 16 1317:11:00 0 0 1 1 4 3 4 3 0 0 9 717:11:30 0 1 3 3 6 3 2 4 2 2 13 1317:12:00 1 4 7 5 7 7 2 3 3 3 20 2217:12:30 2 2 3 2 4 3 5 3 2 3 16 1317:13:00 0 1 4 7 2 1 2 3 2 1 10 1317:13:30 0 1 2 0 2 2 1 1 8 7 13 1117:14:00 2 4 3 1 4 4 7 6 1 4 17 1917:14:30 1 3 4 5 8 5 5 4 0 5 18 2217:15:00 0 1 2 3 7 4 5 2 1 3 15 1317:15:30 1 1 3 2 3 1 2 1 0 3 9 817:16:00 0 3 5 2 0 1 2 1 3 4 10 1117:16:30 0 1 5 6 6 4 2 2 3 3 16 1617:17:00 1 3 6 4 6 5 4 4 6 7 23 2317:17:30 1 3 5 4 5 3 1 1 1 2 13 1317:18:00 1 3 6 3 2 4 4 4 41 2 54 1617:18:30 0 1 5 4 5 5 3 1 3 4 16 15合计 30 76 153 124 179 139 124 101 126 136 612 576交通量调查记录表调查地点_ _ _ _ _ 交大西门 _ _ _ _ _ （路、街）方向_ _ 高粱桥斜街北向 _ _ 调查日期_ _ _ _ _ 2012.3.22 ____车道数_ _ _ _ _ _ _ _ 5 __________调 查员姓名_______ 第九小组 ________天 气__________ 晴 __________时段车道1 车道2 车道3 车道4 车道5 合计第九小组 —— 机动车交通流调查及 RTMS 数据调查分析报告 9 入 出 入 出 入 出 入 出 入 出 入 出17:22:00 2 3 4 3 6 6 5 4 5 6 22 2217:22:30 1 1 6 6 6 3 3 4 3 4 19 1817:23:00 0 4 4 1 2 1 2 2 1 1 9 917:23:30 1 2 2 3 5 5 4 4。