兰新线K296施工方案(最终修改版)1.doc

一、编制依据和原则 （一）编制依据1、国家《安全生产法》、《建设工程质量管理条例》、《既有建筑地基基础加固技术规范》（JGJ123—-2000）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—-2002）.2、原铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301—2009）、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）、《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号）3、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办〔2013〕2号）、《关于进一步加强营业线施工安全监控工作的通知》（兰铁安电[2009］325号)、《关于进一步加强营业线施工安全关键环节卡控的通知》（兰铁安电［2010]272号）、《关于加强临近营业线施工安全风险控制的通知》（兰铁安电〔2012〕393号）；兰州铁路局安全“高压线”、施工“十不准”4、原铁道部现行的《施工技术指南》和《施工质量验收标准》5.《甘肃华澳铁路综合工程有限公司施工安全管理规定》(甘澳安〔2012〕10号)、《甘肃华澳铁路综合工程有限公司大型施工机械安全管理办法》（甘澳技〔2012〕11号)和《甘肃华澳铁路综合工程有限公司电缆安全防护制度流程》（甘澳技〔2012〕105号）。

6.兰州铁道设计院有限公司设计的《武威市城乡发展核心区金色大道下穿兰新线工程K297+535 2—140m框架桥施工图》7.兰新线运输现状及现场施工勘察资料二）编制原则1根据本合同段工程特点和施工内容，结合我方多年来的类似工程施工经验,运用先进的施工方法,合理组织施工工序，提高机械化利用程度，保证合同工期，确保安全生产，降低施工成本,减轻劳动强度，提高劳动生产率科学组织，统筹协调，均衡生产2.严格按照GB/T19001-2000 idt ISO9001：2000标准质量认证体系和项目管理施工要求进行施工管理和质量控制，强化施工安全技术组织措施,以“安全、优质、高效、低耗”为原则，落实各项工作组织专业队伍进场施工，装备足够的专业化机械设备，确保施工需要，保证在规定的工期内完成施工任务，交付使用4.遵守施工规范和操作规程，遵循国家和原铁道部关于质量、安全生产规定,确保工程质量和施工安全采取安全有效的施工过渡方案和安全措施，确保既有线运营安全坚持文明施工的原则，按照当地政府部门、设备管理和使用单位的要求，完善环境保护、资源保护措施，减少污染、降低噪音二、工程概况本桥为武威市城乡融合发展核心区金色大道下穿兰新铁路K297+535立交桥工程，孔跨式样为2—14.0m钢筋混凝土框架桥,桥址处线路为双线电气化、直线、线间距5。

3米公路中心线与铁路中心线90°正交桥梁中心轨底标高为1650.05，框架桥按2个单孔框架设计，跨度为1-14m+1-14m，结构高度为97m，净高78m（不含路面)箱型桥顶板厚90cm，底板厚100cm，侧墙厚90cm，主体长13.3m，加腋尺寸90×30cm（上腋）、30×30cm(下腋）为减少对铁路运营的干扰,本工程开工后即先路一侧设置工作坑，在工作坑滑板上分别预制两个1—14.0m的钢筋混凝土框架，在框架混凝土强度达到设计要求后,利用挖孔桩和施工便梁进行两次线路加固、两个框架分别顶进到位框架桥身顶进就位后恢复线路，最后进行附属工程施工框架顶进施工期间施工地段列车限速45km/h 工程地质条件桥址处位于武威盆地南缘冲、洪积平原区,地形较为平坦开阔,地势总体上南高北低，地面高程多集中于1644～1650m，地表多为耕地，桥址区仅有乡村便道，交通条件一般.拟建桥址区底层从上至下依次为第四系全新统人工填筑砂质黄土，上更新听洪积砂质黄土，粗圆砾土①第四系全新统（Q4)人工填筑土(Q4m13）：主要分布于既有线路路堤,厚约45m，以砂质黄土为主,淡黄色,土质不均，含有少量砾石，稍湿，稍密-中密，II级普通土.②第四系上更新统（Q3）砂质黄土（Q3p13）：广泛分布于地表及既有铁路路堤以下,厚约2.5m,淡黄色，土质 不均匀，稍湿，稍密-中密，II级普通土,σ0=120kpa.粗圆砾土(Q3p16）：分布于砂质黄土层以下，厚度大于10m，青灰色，砾石成分以花岗岩，砂岩等为主，粒径大于60mm的约占30%,20~60mm的约占30％，7~20的约占20％，余为杂沙土充填，稍湿，中密为主,III级硬土，σ0=500kpa。

拟建桥址场区附近无不良地质现象发育,特殊性岩土主要为人工填筑土和湿陷性黄土三、施工组织部署（一）指导思想以安全生产为生命，以工程质量为根本，以工程进度为重点，统筹协调，有序组织，均衡生产,优质高效. (二)管理目标1.质量目标按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100％，单位工程一次验收合格率达到100％安全目标消灭责任一般D类及以上铁路交通事故，消灭责任人身重伤及以上事故，消灭火灾爆炸一般及以上事故，消灭设备一般及以上事故，消灭道路交通责任一般及以上事故,消灭路外伤亡事故.减少设备故障，减少事故苗子，减少责任延点3.工期目标确保合同的总工期目标成本控制目标将成本控制在责任成本范围之内.5.环境保护目标无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”三)主要工程数量部位项目及规格单位数量 桥面 护轮轨双米103.4弯轨及梭头一座4通信信号电缆槽M39.8HPB235钢筋Kg376人行道 φ102*5钢管\φ80*4钢管M306\639φ60*3钢管\φ40＊4钢管M 63.9\266φ20钢筋 M588防护网M² 126.8 主体 C40钢筋混凝土M³1182。

0HRB335钢筋Kg194805 HPB235钢筋 Kg 18972聚氨酯防水层 M² 515.2TQF-1防水层 M² 620.8 M10水泥砂浆 m³22.8 框架间填塞C40混凝土 m³15.5φ160RP排水管/重量处8/800线路加固线路加固 施工便梁Lp=24m∕Lp=12m孔8∕12φ125挖孔桩∕长度根∕m18∕276φ150挖孔桩∕长度根∕m6∕112 冠梁C20混凝土∕钢筋m³∕Kg276∕2758C25混凝土挖孔桩∕护壁m³858.2∕326.8挖孔桩HPB235Kg19957.0护壁HPB235Kg81700挖孔桩挖硬土∕枕木垛m³1201∕12.8路基注浆加固土方m³890压住水泥浆∕525号水泥m³∕Kg3600 ∕212.0补充道碴m³35.3草袋防护路基m³3000无缝线路应力放散Km2 顶进作业挖工作坑m³5650C25钢筋混凝土底板m³133.7HRB335钢筋∕5Cm厚钢板Kg∕㎡13251.3∕324HPB235钢筋Kg3983碎石垫层m³67.7底板隔离层及润滑层m³677.3C25混凝土后背梁m³9.96M10浆砌片石后背m³574.2顶程∕框架重m∕吨50∕3555顶进挖土m³4940附属工程 C35混凝土出入口八字墙及框架桥帽石m³13.0C30混凝土出入口八字墙墙身m³459。

3C30混凝土出入口八字墙基础m³424.3C25混凝土支撑梁m³210.4支撑梁HRB335钢筋Kg10520出入口铰链（HRB335钢筋)Kg3864150×150×10mm钢板Kg117.6 沥青木板㎡13.9填塞M10水泥砂浆㎡113中间填粘土㎡98.8检查梯m³5.9椎体护坡m³124.0碎石垫层m³13.20人行道与路基过渡段（C19混凝土）m³11.60挖基础﹨回填土m³3100﹨800 拆除工程拆除M10浆砌片石背梁m³574.2拆除C20混凝土后背梁m³996拆除挖孔桩及护壁m³540.5（四）项目管理机构设置根据本工程任务重、工期紧、综合性强的特点，结合我单位雄厚的技术力量和精良的施工设备情况，为优质、高效地完成本工程，确保业主规定的工期目标和我们制定的安全、质量目标的实现，我们将本着精干高效、统一负责的原则,便于现场组织管理，在施工现场设立项目经理部，项目经理部设项目经理、总工程师、安全、技术、质量、施工、材料、财务负责人，下设工程技术部、物资设备部、安质环保部、合同计划部、综合协调部、财务部.作业层设桥涵架子队、线路架子队、测量组项目部主要人员配置序号职务姓 名资历、职称及职务1项目经理杨 华工程师2项目总工迟善忠工程师3技术、质量负责人李 浩技术员4安全负责人管兴文技术员5技术、 质量员吴建强技术员6材料负责人赵明生技术员7财务负责人王震东会计员8资料员邹 倩资料员（五）劳动力组织本工程拟组织成立钢筋、模板工、混凝土工、线路、防护、机械等作业班组，施工作业期间高峰劳力人数60人。

劳动力计划表 单位：人工种施 工 阶 段工程准备预制框架挖孔桩线路加固顶进框架附属施工电工333333混凝土工工101010模板工10103310普工101010303010钢筋工101010线路工331010防护员121212121212修理工222222合计276060606057（六）材料机具组织施工工点现场搭设设备、钢材等料库,并及时组织主材进库，保障施工供给施工工点均设大堆料场,砂、石料采用汽车运输到现场砼拟用商砼，施工前与商砼站签订供销协议，保证施工时的供应1.拟投入本工程的主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别 产地制造 年份额定 功率生产 能力用于施 工部位备注1装载机常林ZLM50E1台国产2年良好开挖土方2挖掘机小松PCR2201台日本2年良好开挖土方3自卸汽车10—15t8辆国产5年良好拉运土方4钢筋弯制机GW—401台国产2年良好制作钢筋5强力搅拌机2台国产1年良好孔桩混凝土6潜水排污泵6台国产2年良好防洪7移动电站R6113ZLD1台。