近海船舶的高环境标准.doc

近海船舶的高环境标准George Marsh 报道了被还一艘租借船上装有保护环境的设备清洁船、绿色船、环境证书均能降低非污染船的港口和航行费用在 21 世纪中船舶趋于高环境标准已是明显的趋势一个明显的离子是“North Mariner”平台供给船（见本刊 2002年 5 月号新交付船舶栏） ，该船现正为 Gulf Offshore North Sea 公司服务这艘总长 84m、载重两 3078gt 的船是英国订购的第一艘按挪威船级社 DNV 的新环境标准 CLEAN 建造的船该船是该公司按高环境标准建造的 7 艘 DP/ROV、OSV 和锚泊船之一作为公司的Aberdeen 基地的技术经理，Terry Brown 告诉本刊：“环境是当今新船舶结构的最大动力产生任何种类的排放物很快就成为一致反对的对象现在每一个人都有责任予以关注，我们的观点是保护环境不仅有其本身的好处而且证明在经济上也是合算的北海及其他各处的租船公司越来越多地成为营运清洁船舶的公司 ”为了满足 DNV 3 年前推出的 CLEAN 规范，船舶必须限制对水和空气的排放物根据 DNV 的 Eva Halvorsen 的说法，这些要求是与国际海事组织 IMO 的 Marpol（海上污染规定）的要求一致的，其中包括后者尚未公示的附件。

特别限制的是含 TBT 防污底涂料、燃料油的含硫量、Freon 等助长地球变暖的 CFC 等船用制冷剂、发动机 NOX 排放物，以及灰水 /黑水和舱底水的排放冲击 这些要求的冲击体现在所安装的设备及其操作保养程序和文件上例如以 NOX 排放这一重要事项为例， “North Mariner”作为一艘新近交付使用的船，其设备都有符合规定的证书，表明 130kw 以上的所有发电机均符合相应的 Marpol 要求（73/78/97 附件 V1 第 13 项） 例如 Rolls-Royce Marine AS 提供的证书表明，2 台在 750r/min 时功率为 3530kw（4800hp）的 Bergen BRM-8 主机，其排放量不大于 45乘以转速除功率，即不大于 0.2g/kWh 的 NOX（对于在高于2000r/min 运转的高速发动机，其要求为 9.8g/kwh；低速发动机的最大值为 17g/kwh） 同理，Caterpillar 也为 3 台功率各为 320kw 的3406TA 辅助发动机提供证书一台单独的 97kw 发电用发动机低于规范要求的功率极限若现在营运的船舶要按 CLEAN 规范重新入级，则必须在船级社的监督下按 DNV 对 NOX 排放的要求作相应的验证。

在满足硫排放极限方面，也需要证书应该从能够供证明的可靠来源处加上低硫燃油（小于 3%或 12g/kwh，减少至港口和 SOX 控制区的 1.5%和 6g/kwh） 象 Gulf Offshore 等船舶营运者已经从低硫含量规定中得到了实际的好处，因为这改善了机械的硫酸侵蚀问题但是有些人认为，这些极限制定的过低而限制了生产力，导致增大保养费用有一个轮机人员举例告诉我们， “我们正在两头受挤，每次要付出 120 英镑至 600 英镑，就像吃蜜饯一样 ”少量的燃油添加剂是允许采用的，但是添加剂所含的物质不能有损于人员或船舶的安全，增加空气污染或降低发动机性能燃油不得含有无机酸为了防止 427 制冷剂的泄漏，在冷凝器回路中设有气体探测/报警装置和在紧急情况下将系统中的制冷剂抽回贮存瓶使用的抽空系统DNV 鼓励使用天然制冷剂和 HFC 来代替 Freon 和含 CFC 的气体同理，推荐在消防系统中使用 CO2 和泡沫，而不用哈龙（halon） 对水中的排放也有规定如舱底水含量应符合 Marpol73/78 附件 1 第 16 项，而且只能在经批准的离岸区排放只要含油浓度超过15ppm，自动传感器和停机装置将停止舱底水的排放。

污水先作厌氧处理，产生的污泥贮存在经批准的岸上设施内装有 3 台 Alfa Laval 分离机， 1 台用于分离燃油，另外 2 台供润滑油使用油渣贮存在油柜中供随后处置虽然 CLEAN 规范对无旅客的船舶没有要求，但“North Mariner”号依然设有灰水贮存柜，灰水一般排放在指定区域以外的海中所有液体排放物的样品要保存 6 个月，供需要时随后分析用（Gulf Offshore 已习惯于按 ISM 要求进行这种工作）根据燃料添加管理计划，所有添加的燃料均应记录其数量、来源、日期等在向平台加油时，也应坚持相应的记录 “North Mariner”号上采用计算机化的油柜控制系统油柜上装有高液位报警装置，以防止溢油一旦某一油柜发生溢油，溢出的油将通过总管流入下一油柜若下一油柜发生类似情况，则流入管路末端若所有油柜均已装满而发生溢油，则排至大的载货和工作甲板，此时防污染装置起作用燃油、润滑油或其他类的加油站装有容量为80L 的溢油槽，在连接点的下方设有滴油槽对压载水也做仔细管理，对所有水的更换均作详细记录，不让病菌和其他不希望有的有机物从一个海区排放到另一个海区在实践中，这意味着压载水只能在规定海域之外进行更换。

压载的安全方面也有规定虽然“North Mariner”是货船入级的，但它对压载水的处理并不那么敏感，因此压载水吸入和排出不致导致过分的纵倾、横倾和船体弯曲但是必须执行所规定的程序，并对压载水的调运作出记录对载运甲醇、盐水、泥浆、原油、压载水和钻探水的系统的工程和环境的一致性，必须特别加以注意例如，水泥舱中泥浆和盐水柜在用热水清洗后产生的泥浆水应送往沉淀柜让泥浆沉淀，将水作循环冲洗使用在最终使用后，将冲洗水泵送到岸上处理采用双壳和水密舱以防患于未燃，这对保护环境有利另一个安全措施是包围在船上 2 只大型甲醇柜外面的压载水舱在载运甲醇时装满了海水8 只柜加在一起容量达 396m3固体废物根据其形式种类分离，然后压实，加以焚烧或保持到下一港口食品废物磨成细粉，并与水混合至浓度不超过 100ppm，然后可放入海中为了避免采用含 TBT 的防污底涂料， “North Mariner”采用铜基防污底涂料 （Gulg Offshore 管理层现在还吃不准，将来的环境条例似乎要用铜作为杀虫剂，到时会发生什么问题） 根据 CLEAN 规范，已经采用 TBT 涂料保护的船舶，若释放率每日不超过4μg/cm 2，则船壳仍可保持采用这种涂料，但平底上用采用不含TBT 的涂料。

至于文件方面，船东/营运公司应能出示有关的证书和记录如前所述，关于 NOX 排放量由发动机制造商的证书作保证发动机制造商采用电子控制或催化转换等措施来达到规范要求就 SOX 排放量而言，必须根据管理计划使加油管理程序符合 Marpol 规定，并保持加油记录还需要记录压载水调拨情况和执行压载水管理计划油的回收要作为所需的舱底水管理计划的一部分；而垃圾应按（Marpol73/78 附件Ⅴ 第 9（3）满足与垃圾管理计划制冷剂管理程序也必须加以制定此外，焚烧炉等专用设备应经形式认可还应确认应急反应服务合同前沿问题虽然要求满足上述要求，但 CLEAN 规范还不是最严格的 DVV 环境规范按 CLEAN DESIGN 标志入级的船舶，还要满足更严格的标准例如 NOX 排放量标准只有 CLEAN 规范规定值的一般；SO X 控制区只有 CLEAN 规范规定值的 1/3舱底水不允许排放到海中，而要求有文件证明由贮存柜排放到岸上所有防污底涂料都不得含TBT容积超过 20m3 的燃油柜和其他油柜均应布置在安全部位此外，CLEAN DESIGN 级船舶还必须将驾驶室和机舱的操作程序提交认可，并且有经认可的驾驶室不止/每一艘志愿按 DNV 船级社 CLEAN DESIGN 级要求建造的船舶是 Royal Caribbean International 的“Millenium”号，因此其类似的姐妹船均为绿色船。

虽然“Millenium”号是按劳氏船级社规范建造的，但是增加 DNV 的 CLEAN DESIGN 标志，以便使新船处于环保前沿CLEAN 规范原来拟用于远洋运输船舶，而 CLEAN DESIGN则主要涉及防止沿岸和短程航运船舶污染当地水域该规范称为“零许可”系统，旨在防止正常营运和发生事故时排放量超标它与 RCI 的“防止波浪”的环境创意相匹配DNV 称，现已有 9 艘船按 DNV 的 CLEAN DESIGN 订造，其中 8 艘为旅游/ 客船，另一艘为汽车渡船比较实际的 CLEAN 规范适用于 35 艘订造中的近海供应/ 支援船，还有 27 艘油船/化学品船、12 艘散装船 /滚装/集装箱船、5 艘汽车渡船、6 艘旅游/客船、3 艘近海巡逻艇、 2 艘 LNG 液货船和 1 艘LPG 液货船总计 92 艘船中，有 35 艘正在运营 “North Mariner”号采用 Rolls-Royce Marine/Ulstein UT745 设计，钢制模块结构，由挪威 Simek A/S 造船厂建造，它就是上述这些船舶中的一艘该船是过去几年建造过的第六艘 UT745 Smiek 船其完整的入级标志为DNV+1A1， SFEO，DK+，HL（2，8） ，LFL* ，CLEAN。

当然，符合规范要求需要付出代价据 Gulf Offshore North Sea估计，符合 CLEAN 规范要在新船价格上增加约 6 万英镑正如Terry Brown 所指出的那样，该船原造价为 1000 万英镑在订单已签署后为满足更高的环境标准而追加按 CLEAN 规范建造，这样所增加的费用还是相当优惠的很清楚有时增加额可能要高得多，在有些情况下达到上百万即使如此，趋势还是船东认为付出这样的代价是合算的虽然 Marpol 附件 V1 的有些规定还有待公示，IMO关于 NOX 和 SOX 的排放量的极限值强制执行的日期还未最终确定，但有些国家和当地的管理部门已坚持要执行这些极限值，在某些情况下甚至更为严格严格的罚款，特别是在某些环境敏感地区，已经刺激了渡船和旅游船营运公司许多营运公司已发现环境方面的投资已与普通船舶性能投资一样必须船级社的创见，如瑞典的“绿色船” 、德国的“绿色证书”和“环境证书”制度，以及 DNV的两种环境标准都是这方面值得注意的例子虽然环境要求可以个个不同，但这些要求有助于利用机遇DNV 与 Simek 密切合作，使“North Mariner”号获得 CLEAN 标志。

其他船级社也会为推行自己的环境标志同样的努力例如德国劳氏船级社给符合环境服务系统（GL-ESS）的船舶颁发“环境证书”（第一份证书发给旅游船“Aurora”号） ，这已经又前进了一步该船级社计划推行环境证书信息系统（GL-EPIS ） ，不论是哪一船级社，对于所有感兴趣的单位，从船厂到咨询单位，从设备供应商到船舶运营公司或租船公司，该系统均可使用在这一需要长期打算的领域，这是一种有远见的作法。