空客A320正常刹车故障排故分析.docx

    空客A320正常刹车故障排故分析    白进福摘要：空客A320飞机的正常刹车故障在MEL里属于NO GO项目，排故不彻底容易导致航班长时间延误本文分析了一起正常刹车疑难故障的排除过程并得出结论，即正常刹车压力传感器96GG的压力信号是否异常应通过ABCU而不是BSCU来判断本结论对未来排除正常刹车故障具有一定的参考价值关键词：A320飞机；正常刹车故障；备用刹车控制组件；压力传感器Keywords：A320 aircraft；normal brake fault；ABCU；pressure transducer1故障描述2020年10月，某架空客A320短停滑出后，在跑道头等待期间，驾驶舱上显示器突然出现正常刹车故障，多次重置无效，飞机滑回，远程监控无信息排故人员到位后，故障无法重现，更换BSCU（刹车及轉向控制组件）后调机回基地站次日执行航班，空中放起落架后再次出现正常刹车故障，PFR报告有ABCU（95GG）信息，测试有96GG信息更换ABCU（备用刹车控制组件）和96GG后信息消失，但导致航班长时间延误基地站线路测量时发现ABCU至96GG有一路线路的导通性阻值为20Ω，阻值偏大，进一步检查发现线路中一个插头的结合面有一小粒塑料块，取出塑料块并更换两个电子模块（Terminal Blocks），再次测量阻值只有4.3Ω，飞机试滑正常，之后故障未再出现，确认故障排除。

2正常刹车原理正常刹车系统原理简图如图1所示，其主控计算机是BSCU，使用液压绿系统作为液压源当防滞电门在ON位，绿系统压力正常，停留刹车设置在OFF位，正常刹车系统无故障时，飞机刹车使用的是正常刹车系统正常刹车分为自动模式和人工模式自动模式下无需人工踩脚蹬，可设置三种减速率LO、MED、MAX，满足一定条件时自动刹车工作人工模式下需要踩脚蹬，BSCU根据脚蹬位移传感器的信号来控制伺服活门角度即刹车压力大小正常刹车系统工作时，正常刹车选择活门23GG打开，其下游的正常刹车压力传感器96GG将压力信号传递给ABCU和BSCUABCU和BSCU根据该压力信号来判断23GG工作是否正常液压经过96GG后，分成两路到左右起落架的正常刹车总管每个正常刹车总管均有两个伺服活门、两个压力传感器及一个液压保险伺服活门和压力传感器分别对应一个机轮刹车伺服活门开度决定了刹车压力大小，压力传感器反馈机轮刹车压力给 BSCU用以监控伺服活门工作是否正常，完成闭环控制液压保险的作用是当探测到下游油液渗漏过大时会关闭，以避免液压油漏光3 排故过程分析3.1 译码数据分析从图2和图3可以看出，空中起落架手柄放下后，BSCU切换工作通道，正常刹车系统进行自检。

正常航段中，14：41：35时，正常刹车选择活门23GG打开并保持5s，随后关闭，4个刹车的正常刹车压力基本保持一致，最高为1168psi，之后有一段下降又上升的过程，最终维持在80psi左右14：41：57时，23GG再次打开2s故障航段中，自检时23GG也正常打开，4个刹车的压力变化与正常航段基本一致，但之后23GG未再像正常航段那样再打开2s，自动刹车故障在06：56：35时开始出现23GG可以打开，表明23GG已接收到BSCU发出的指令，并且执行正常这时需要查看反馈23GG工作状况的正常刹车压力传感器96GG的参数是否正常，但译码软件里缺少该参数3.2 TSD分析在BSCU里查看TSD（见图4），信息是ABCU（95GG），故障码CODE是1600，但TSD记录的时间是07：13，而远程监控到出现故障的时间点是06：56：35，因此TSD里记录的信息虽可参考但不完全准确3.3 排故过程测试结果是96GG信息，也跟译码结果分析一致，即反馈23GG工作状况的96GG这一路出现故障由图5、图6可知，96GG由ABCU供电，96GG将压力信号通过电子模块206VT11和206VT13同时提供给ABCU和BSCU。

因此，除更换96GG和ABCU外又对96GG至ABCU和BSCU的线路进行了详细测量，结果发现ABCU至96GG有一线路的导通性阻值为20Ω，阻值偏大进一步检查发现1525VC插头结合面有一粒塑料块，取出塑料块并更换206VT模块11和模块13后，故障排除3.4 问题延伸96GG将反馈信号同时提供给BSCU和ABCU，那么到底是由哪个计算机来判断96GG的信号呢？为解决这个问题，参考图6做了以下验证1）退出206VT11模块的G钉，踩刹车未跳警告，恢复插钉2）退出206VT13模块的G钉，踩刹车未跳警告，恢复插钉3）退出206VT13模块的P钉后跳警告，踩刹车跳警告，松刹车警告消失，恢复插钉4）退出206VT11模块的P钉后跳警告，踩刹车跳警告，松刹车警告消失，恢复插钉由以上验证可知，当ABCU接收并判断正常刹车压力传感器96GG信号出现异常时将触发正常刹车故障警告，而BSCU接收96GG的压力信号不起判断作用，仅用来记录数据4 总结空客A320飞机出现正常刹车故障时飞机不可放行，如排故不彻底，容易导致滑回或长时间延误等不正常事件排故过程中，如果故障信息指向ABCU、23GG、96GG，可以通过译码或调取BSCU正常刹车数据来确认23GG打开状态，并通过主轮正常刹车压力值来判断23GG工作是否正常。

如23GG工作正常，应隔离96GG的反馈电路，除隔离部件本身外，还应重点测量检查ABCU至96GG的线路航空维修与工程2021年7期航空维修与工程的其它文章频谱分析在飞机排故中的应用CFM56-7B发动机高压涡轮叶片疲劳寿命预测横滚角速率测量组件高温无输出故障分析波音787飞机进近时出现PACK ALTI TUDE limit信息原因分析及防范措施浅析波音777飞机压力调节和关断活门故障波音737NG飞机APU无法引气的重复故障分析  -全文完-。