流水改变情况下船舶靠泊东营港万通17#泊位操纵研究.docx

流水改变情况下船舶靠泊东营港万通17#泊位操纵研究 刘风文摘 要：在船舶靠泊操作过程中，自然因素起着决定性作用，而自然因素并不是一成不变，航海者也应根据现场情况做出相应的改变，流水的变化对于特定的码头和船舶影响巨大，由于流水因素的情况变化，操纵过程中应该引起格外重视本文通过对东营港口环境以及船舶操纵特性进行分析，总结了在流水改变的情况下船舶靠泊东营港万通17#泊位的操作注意事项，为东营港区的船舶驾驶员与引航员提供理论参考关键词：港口环境;拖轮配置;靠泊操纵：U675.9 ：A ：1006—7973（2020）08-0095-03随着东营港的快速发展，港口建设发展也进入了的快车道2019年10万吨航道的开工建设，标志着东营港进入了大船时代航道的开挖、码头的建设，港口建设日新月异，给港口周围的地形和水文带来了明显的变化，也给靠泊东营港的船舶航行安全带来了较大影响近年来，港区进出港船舶的大型化趋势明显，进出港船舶艘次逐步增加，对港口引航安全工作提出了更高的要求在船舶靠泊之前，驾引人员必须根据实际情况，认真、全面地制订完整的操纵计划因此，本文结合港区通航环境资料，以及船舶操纵实践，对航道水深、风流等影响因素对船舶操纵的影响进行研究分析，总结在流水改变的情况下船舶靠泊的操作注意事项，供进出东营港区的航海人员参考。

1 东营港简介1.1港口简介东营港位于渤海湾西部南岸，最早依托胜利油田基地所建，后改名为“东营港”是国务院批准的较早国家一类开放口岸，港口包括多个业主码头，如中海油码头、万通码头、宝港码头、海科码头等，是重要的石油炼化基地，来往货物单一，以液品化工货物为主是环渤海湾建設深水大港的天然良地，在渤海湾西南岸和山东省港口整体港口发展布局中占据重要位置1.2 泊位情况简介万通17#泊位如图1所示该泊位离岸线4.5海里，位于进港栈桥的南侧里档，为透空式桩式码头，工程周围海域没有遮蔽，因此受风、流、浪、涌等自然因素影响大以靠泊船长为190米的油船为主1.3 水文情况简介（1）流水改变之前水文情况介绍该海域潮流形式主要受周围地形因素影响，涨潮落潮方向接近相反，涨潮方向接近NW，落潮方向接近SE，呈现落潮流速度略大于涨潮流速度的特点潮流方向基本平行于17#码头走向（码头走向138～318）强流速度约为两节2）施工对泊位流水影响万通17#泊位南侧为东营港十万吨航道项目，航道南北两侧为长度六千余米的防波挡沙潜堤，随着潜堤的逐步完工，17#泊位的潮流方向这一自然因素随即发生巨大的改变施工对泊位流水的影响如图2所示。

2 东营港万通17#泊位拖轮配置研究2.1横向力计算方法影响拖轮的配置因素众多，与港口的地形地貌情况、码头的情况、自然环境等众多因素有关，根据相关文献[1]船舶所受风压力、流压力、波浪横向力计算方法如下风压力横向力 （1）式中，Fw为风压力横向力;V为风速（m/s）;AL为船舶纵向受风面积（m2）水流力横向力 （2）式中，Fc为船舶所受水动力横向力;V为船舶对水流速（m/s）;LBP为船舶两柱间长度（m）;T为船舶的平均吃水（m）波浪力横向力 （3）式中，Fwave为波浪力横向力;L为船舶两柱间长度（m）;Hs为波浪有效波高（m）2.2 典型靠港船舶横向力计算以东营港某典型靠港船舶为例：船舶两柱间长为180m，平均吃水为10.9 m，码头水深为12 m，船舶水面以上高度上约为8m，所受横风风速为10m/s， 所受横流速度0.3m/s，海面有效波高为0.2 m由此得出：船舶水上所受横风面积约为：1808=1440m2;船舶水下所受流面积约为：18010.9=1962m2由公式（1）～（3）计算可得：2.3 万通17#泊位拖轮配置17#码头配有“海欣7”、 “海欣9”两条全旋回港作拖轮协助靠泊。

海欣7”为3200马力，“海欣9”为 4000马力由计算得知，两拖轮能提供的总拖力为：（32+40）1.59.8=1058KN可以看出拖轮所能提供总拖力远远大于船舶靠泊所受到的横向力由此得知“海欣7”与“海欣9”这两条拖轮可以满足靠泊需要3 靠泊操纵要点3.1落水靠泊如图3所示，大船带好前后拖轮慢车控速到位置①处速度不要超过三节，此时可通过大船微速进拖轮慢车降速的操作使大船保持艏向这样大船速度不会因为进车而过快，又能控制艏向②处由于码头前沿流水的改变，流水与码头形成大的攻角，应控制船舶艏向迎向来流方向，使整个船身来到泊位里档，此时不要过早的转向，以免造成横距过窄现象船舶到达位置③处通过右满舵进车的操作使船艏向平行于码头走向，右满舵进车甩尾既能使船头右转，又能向左甩尾减少船尾向码头的漂移此时应注意观察船舶矢量线的变化此时控制速度在两节以下，保持横距在三倍船宽位置④处由于船舶有一定的对水速度，船舶转心在重心P之前，造成艏艉转船力臂不一致，F2>F1如图4所示，在转船力的作用下很容易造成船首左转，船尾向右旋转的情况，不利于安全靠泊，此时应及早让船尾拖轮松缆绳准备倒车抑制，船首拖轮维持艏向慢慢靠向码头。

此过程通过控制首尾拖轮进车倒车，逐步减少船艏向和码头的夹度，最后平行靠泊到码头⑤3.2 涨水靠泊如图5所示，船舶在位置①处右舷穿透带好拖轮慢车控速前进，此时速度三节左舷拖轮跟随在左后不要带缆，随时准备上来顶推左舷船尾协助大船向左转向当到达位置②时，船身大部分进入泊位里档，船头拖轮立起来顶推船头，船尾拖轮顶推左舷船尾协助船舶转向此时应注意船舶应有一定速度保持船舶转心在前，一方面有利于转向，另一方面快速通过码头前沿，远离危险区域随着船舶的转向到达位置③处，大船倒车减速，抑制前冲，直至有向后的速度，左舷拖轮移至右舷船尾带缆绳顶推此时大船的艏向保持在什么方向非常重要根据船舶所受流压力公式可以看到，船舶所受水流横向力与流速、流压角、船舶水下受流面积有关，在流速、船舶吃水等一定的情况下，流压角大小的直接决定船舶所受水流横向力的大小减少流压角就会减少船体受流面积，船舶所受水流横向力就会相应减少船舶继续后退至位置④处，保持艏向逐渐减小横距减小靠泊角度按照合适的靠泊速度平行靠好码头⑤4 注意事项（1）安全航速靠泊过程全程应使用安全航速，大船采用逐级降速的方法降速，在临近码头可以适时让拖轮协助降采用慢速长进车的操作，这样船速既不会过快，又能保持好的船位和艏向。

2）安全航速整个靠泊过程全程备锚，防止紧急情况的发生，尤其注意在码头前沿防止拢速过快，拖轮不能及时起拖而造成紧急情況的发生，此时可以抛下外档锚加以抑制3）判断好涨水落水船舶进港前充分查取资料，制定靠泊方案，充分考虑各种因素和通航环境对引航作业的不利影响尽量选择流水较小的时候靠泊，避开涨落水流速较大的时刻4）做好驾驶台信息交流俗话说“有备无患，百战不殆”做好靠泊前的准备工作重中之重，船长应通过各种途径了解港口水文情况、航道情况、码头情况、泊位情况、拖轮等靠泊要素，加强同引航员在被引航船状况，操纵特点、拖轮使用、航道航行、码头靠泊、缆绳布置、带缆顺序等各个方面交流，既要各守其责，又要紧密协作，发挥各自长处，避免人为失误的发生，共同做好靠泊安全工作5 结论船舶靠泊操纵中需要考虑的因素众多，航海者应根据港口码头具体情况制定详细的靠泊计划，做好应对各种突发情况的预案本文以东营港万通17#泊位为研究对象，研究了在流水改变对船舶靠泊的影响，并结合实际情况给出了船舶靠泊时的操纵要点以及注意事项，具有较强的现实意义参考文献：[1] 李志荣. 船舶靠离泊作业中拖轮配置的量化分析研究[J]. 青岛远洋船员职业学院学报， 2018， 038（003）：5-9，14.[2] 龚雪根，陆志材. 船舶操纵[M]. 北京：人民交通出版社，2000.[3] 方泉根. 船舶驾驶台资源管理[M]. 北京：人民交通出版社，2006.中国水运2020年8期中国水运的其它文章港口卸船机轮压测试方法及均衡分析区域一体化交通运输安全应急指挥平台设计与实现基于二次二阶矩法的柱壳结构分析赣粤、湘桂运河工程战略定位及必要性分析宿迁港中心港区中心作业区三期工程吞吐量预测及总平面布置研究高桩码头横梁应力检测研究 -全文完-。