沥青路面构造设计管理范文.docx

沥青路面构造设计管理范文 1、概述 我国90%以上的高等级公路沥青路面基层和底基层采用半刚性材料半刚性基层沥青路面已经成为我国高等级公路沥青路面的主要构造类型 在七·五期间，国家组织开展了“高等级公路半刚性基层、重交通道路沥青面层和抗滑表层的研究”的研究工作，对沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性，沥青面层的开裂机理、车辙和疲劳、抗滑表层设计和应用、半刚性基层材料的强度特性和收缩特性，组成设计要求等开展了深入的研究工作，提出了较为完整的研究报告，为高等级公路半刚性基层沥青路面的设计和施工提供了理论依据和技术保证 由于现行的《柔性路面设计规范》公布于1986年，随着国家对交通运输业的日益重视和人们筑路经验的不断提高，一致认为1986年版的《柔性路面设计规范》已不能满足高等级公路半刚性基层沥青路面的需要由于对半刚性基层认识缺陷，使得设计结果具有一定的盲目性，设计结果要么过分保守，要么因路面构造设计不当而产生早期破坏，造成很大的经济损失因此，如何利用七·五国家攻关项目取得的成果，结合近十年来半刚性基层沥青路面的设计和施工经验，根据实际使用效果，提出适合本地区特点的路面构造，对路面构造设计方法的更新和路面实际使用效果的改善具有重要的意义。

根据**、**、**高等级公路的实际，**在***、***、***、***、***共计4线10段开展调查，**在合肥、***、***三市调查了3线8段，**在***和***调查了2线5段共计9线23段调查的路面构造具有一定的典型性 2、国内外研究概况 2.1国外国道主干线基层的构造特点 国外国道主干线基层构造有以下特点： (1)多数采用结合料稳定的粒料(包括各种细粒土和中粒土)及稳定细粒土(如水泥土、石灰土等)只能用作底基层，有的国家只用作路基改善层法国和西班牙在重交通的高速公路上，要求路面底基层也用结合料处治材料 (2)使用最广泛的结合料是水泥和沥青，石灰使用得较少此外，还使用当地的低活性慢凝材料和工业废渣，如粉煤灰、粒状矿渣等 (3)有的国家用沥青稳定碎石做基层的上层，而且用沥青做结合料的构造层的总厚度(面层+基层的上层)常大于20cm 经过几十年的总结，国外在半刚性基层沥青路面构造组合上虽有所改良，但半刚性材料仍是常采用的基层和底基层材料 2.2国外典型构造例如 国外沥青路面构造设计方法经过几十年的完善，已经提出了比较成熟的设计方法，并且许多国家提出了典型构造设计方法，表1给出了法国典型构造一个范例。

表1 土的等级 交通等级 PF1 PF2 PF3 To(750-2000) 7BB+7BB+25GC+25GC 7BB+7BB+25GC+20GC 7BB+7BB+25GC+25GC T1(300-750) 8BB+25GC+25GC 8BB+25GC+20GC 8BB+20GC+20GC T2(150-300) 6BB+25GC+22GC 6BB+22GC+20GC 6BB+20GC+18GC T3(50-150) 6BB+22GC+20GC 6BB+18GC+18GC 6BB+15GC+15GC 注：(1)交通等级栏下括号内的数值指一个车道上的日交通量，以载重5t以上的车计； (2)PF1，PF2和PF3指土的种类和土基的潮湿状态，PF1相当于一般的土基； (3)BB指沥青混凝土，GC指水泥粒料； (4)表中数字单位为cm 一些国家在高等级公路上实际采用过的半刚性基层沥青路面构造见表2。

一些国家在高等级公路上实际采用过的半刚性基层沥青构造表表2 国家 沥青层厚度(cm) 半刚性材料层厚度(cm) 备注 日本 20～30 水泥碎石，30～20 荷兰 20～26 水泥碎石，40～15 西德 30 贫混凝土，15 另有防冻层 英国 9.5～16.9 贫混凝土，15另 有底基层 瑞典 12.5 水泥粒料 南非 17.5 水泥砂砾，30 西班牙 8 水泥粒料 当前的规定 2.3其它高速公路路面构造〓〓〓〓〓 沥青路面典型构造设计〓〓〓〓〓”3 道路名称 长度 (km) 路面构造 面层(cm) 基层(cm) 底基层(cm) 广佛路 15.7 4中粒式 5细粒式 25水泥碎石或 31水泥石屑 25-28水泥土 沈大路 375 4中粒式 5细粒式 6沥青碎石 25水泥碎石 京津塘 142.5 5中粒式 6细粒式 12沥青碎石 25水泥碎石 30石灰土 京石 14 4中粒式 8沥青碎石 15二灰碎石 40石灰土 济青路 15-18开级配中粒式 38-40二灰碎石 42石灰土 正在建设的沪宁高速公路路面构造如下表4。

表4 标段 构造 层 A1 B4 B5 B7 C1 C4 C5 C2 D1 D6 D7 D9 E1 E5 F1 F6 F7 G1 G2 G4 G5 G6 面层 16 AC 16 AC 16 AC 16 AC 16 AC 16 AC 16 AC 16 AC 16 AC 16 AC 16 AC 基层 30 LFA 30 LFA 25 LFA 25 LFA 40 LFA 38 LFA 30 LFA 20 LFA 18 LFA 20 LFA 20 LFA 底基层 30 LF 30 LFS 33 LS 33 LFS 18 LF 20 LFS 33 LFS 40 LFS 36 FS 40 LFS 40 LFD 注：AC-沥青面层(4cm中粒式，6cm粗粒式，6cm中粒式)； LFA-二灰碎石，LF-二灰，LS-石灰土； LFS-二灰土，LFD-二灰砂。

国内七·五期间修筑的主要几条试验路的构造、实体工程及正在建设的一些高等级公路的构造说明，半刚性基层是沥青路面最主要的构造类型，同时，不同设计人员所提出的构造组合相差较大，甚至，对同一条路，不同设计单位设计的路面构造相差也很大因此，根据设计与施工经验提出的适应不同地区的典型构造具有一定的理论意义和实践意义 3、路面构造调查 典型构造调查要求选择的路线及路段具有典型性，公路等级要求是二级或二级以上的半刚性基层沥青路面，施工质量到达一定的水平，或者由专业队伍担负施工任务施工质量检查比较严格，如有相应的试验路段，尽可能根据当时试验目的及原始测试数据开展跟踪调查パ≡竦牡鞑槁范问褂媚晗抻Υ锏饺年以上，并有一定的交通量路段应包括不同的路基构造(即填控情况)不同的地带类型，不同的路面构造(含不同材料和不同厚度)，不同的使用状态(如完好，临界和破坏)和不同的交通量被选择的路段的基层构造应符合《公路路面基层施工技术规范》的规定，即不是用稳定细粒土或悬浮式石灰土粒料做的基层路段长度在100～500m之间为此，**、**和**分别选择320国道***段，104国道***段，206国道***段，205国道***段，合蚌路，312国道***、***、***段，310国道新墟段、徐丰线开展全面的调查和测试。

根据选择路段的基本情况，本次典型构造调查路段选择具有以下特点： (1)反映了不同地区，不同的道路修建水平； (2)反映了不同地区，不同的路面构造组合类型； (3)包括了表处，贯入式等一般二级公路采用的构造，也包括了高速公路采用的构造；(4)包括中间夹有级配碎石连结层的路面构造； (5)反映了经济和地区水平的差异； (6)包括了不同地区主要使用的半刚性基层材料 3.1路段测试内容及测试方法 本次路况测试主要包括：外观、平整度、车辙、弯沉、摩擦系数及构造深度外观测试是裂缝、松散、变形等破坏的定量描述；弯沉由标准黄河车(后轴重10t)及5.4m(或3.6m)弯沉仪测试；摩擦系数由摆式摩擦系数测定仪测试；构造深度由25ml标准砂(粒径0.15～0.3mm)摊铺得；平整度为3m直尺每100m路段连续测10尺所得统计结果；车辙是3m直尺在轮迹带上所测沉陷深度 3.2数据采集方法 (1)合理性检验由于实测数据存在偶然误差，因此，在开展误差分析之前，须去除观测数据中那些不合理的数据，代之以较合理的数据，开展合理性检验 实际工作中常用3σ原则和戈氏准则，3σ原则较近似，戈氏准则较合理。

(2)代表值确实定代表值是在最不利情况下可能取得的值： 97.7%的保证率，α取2.0；95%的保证率，α取1.645 在后面计算中，代表值确定如下：弯沉取；平整度、车辙为；摩擦系数、构造深度为X=-1645S 3.3路面使用品质分析 3.3.1平整度 根据公路养护技术规范，不的道路等级对平整度有不同的要求但本次调查结果说明：各路段的平整度与构造层组合与施工组织状况有关由于选择路段路面构造使用了沥青贯入式，沥青贯入式是一种多孔隙构造，整体性较差，在行车荷载的重复作用下被再压实，导致纵向出现不平整现象同时施工时各层纵向平整度的严格控制对路面表面平整度控制有十分重要的。