《汽车理论》知识点最新全总结.docx

WORD格式"汽车理论"知识点全总结第一局部：填空题第一章．汽车的动力性专业资料整理WORD格式1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：的加速时间 t〔 3〕汽车的最大爬坡度imax〔 1〕汽车的最高车速Umax 〔 2〕汽车专业资料整理WORD格式2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来说明汽车的加速性能3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比5．汽车动力因数D= Ψ +δ du/g dt 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力专业资料整理WORD格式7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数9 ．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积10. 车速到达某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现 象第二章．汽车的燃油经济性1 ．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。

2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况3 ．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：〔 1〕带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率 b 下降〔 2〕汽车列车的质量利用系数〔即装载质量与整车整备质量之比〕较大4 ．从构造方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎5 ．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率第三章．汽车动力装置参数的选定1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速3 ．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储藏、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性4 ．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。

但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差5 ．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率一样，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性8 ．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的时机，提高了汽车的加速和爬坡能力就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数专业资料整理WORD格式第四章．汽车的制动性1．汽车制动性的评价指标是：〔 1〕制动效能，即制动距离与制动减速度〔 2〕制动效能的恒定性，即抗热衰退性能〔 3〕制动时汽车的方向稳定性2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度汽车的制动距离是指从驾驶员开场操纵制动控制装置〔制动踏板〕到汽车完全停顿住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。

3 ．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力〔或最大制动器制动力〕和起始制动车速4．汽车在附着系数为Φ 的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φ o，假设 Φ ＜ Φ o，汽车前轮先抱死；假设Φ＞ Φ o，汽车后轮先抱死；假设Φ=Φ o，汽车前后轮同时抱死5．汽车制动跑偏的原因有两个：〔1〕汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮〔转向轮〕制动器的制动力不相等〔2〕制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调〔互相干预〕8．制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度第五章．汽车的操纵稳定性1．保证汽车良好操纵稳定性的条件是：汽车具有适度的缺乏转向特性， 因为〔 1〕过多转向有失去稳定性的危险 〔 2〕中性转向在汽车使用条件变动时易转变为过多转向特性2．汽车的时域响应可分为：不随时间变化的稳态响应和随时间变化的瞬态响应3．汽车的稳态转向特性可分为三种类型：缺乏转向、中性转向和过多转向5．侧偏特性主要是指：侧偏力、回正力矩与侧偏角间的关系，它是研究汽车操纵稳定性的根底6 ．轮胎侧偏角是轮胎接触地面印迹的中心线与车轮平面的夹角，当前轮侧偏角〔绝对值〕小于后轮侧偏角〔绝对值〕时，汽车有过多转向特性。

7 ．某种小轿车在试验场上测得结果为中性转向，假设将后轮气压降低，那么可变为过度转向特征，并存在一个临界车速第六章．汽车的平顺性1 ．研究平顺性的目的是控制汽车振动系统的动态特性，使乘坐者不舒服的感觉不超过一定界限，平顺性的评价方法有加权加速度均方根值法和振动剂量值两种2．“ ISO2631 〞标准用加速度均方根值给出了在1-80Hz 摆动频率X围内人体对振动反响的暴露极限、疲劳-降低工效界限、降低舒适界限三种不同的感觉界限3．人体对垂直振动的敏感频率X围是：4~12.5Hz ，对水平振动的敏感频率X围是：0.5~2Hz ，ISO2631-1:1997(E) 标准采用加权加速度均方根值考虑人体对不同频率振动的敏感程度的差异第七章．汽车的通过性1．根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车通过性可分为支撑通过性和几何通过性2．支撑通过性常采用牵引系数、牵引效率和燃油利用指数三项指标来评价3．间隙失效可分为：顶起失效、触头失效和拖尾失效专业资料整理WORD格式第二局部：判断题专业资料整理WORD格式1.同步附着系数Φ o 是地面附着性能有关的一个参数 〔×〕【同步附着系数是由汽车构造参数决定的、反映汽车制动性能的一个参数】2.汽车转弯行驶时， 轮胎常发生侧偏现象， 滚动阻力随之大幅度减小。

〔×〕【轮胎侧偏时，滚动阻力变大】3. 汽车动力装置参数的选定对汽车的动力性和平顺性有很大影响〔×〕【汽车动力装置参数系指发动机的功率、传动系的传动比，它们对汽车的动力性与燃油经济性有很大影响】4.制动时使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数〔√〕【侧向力系数为侧向力与垂直载荷之比滑动率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数φ l 越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大所以制动时假设能使滑动率保持在较低值，便可获得较大的制动力系数和较高的侧向力系数】5. 减小车轮局部高频共振时加速度的有效方法是降低轮胎的刚度〔√〕【降低轮胎刚度Kt 能使ω t 和ζ t 加大，这是减小车轮局部高频共振时加速度的有效方法；降低非悬挂质量m1 使ωt 和ζt 都加大，车轮局部高频共振时的加速度根本不变，但车轮局部动载荷m1z1″下降 ,对降低相对动载Fd/G 有利车身型振动：在强迫振动情况下，激振频率ω接近ω 1 时产生低频振动，按一阶主振型振动，车身质量m2 的振幅比车轮质量 m1 的振幅大将近 10 倍，所以主要是车身质量m2 在振动，称为车身型振动车轮型振动：当激振频率ω接近ω 2 时，产生高频共振， 按二阶主振型振动，此时车轮质量m1 的振幅比车身质量 m2 的振幅大将近100 倍〔实际由于阻尼存在不会相差这么多〕 ，称为车轮型振动】专业资料整理WORD格式6.假设车轮外倾角增加的话，那么导致轮胎的侧向附着性能随之降低。

〔√〕专业资料整理WORD格式【随着外倾角的增大轮胎与路面的接触情况越来越差，会影响最大地面侧向反作用力〔侧向附着力〕而损害汽车的极限性能，降低极限侧向加速度】专业资料整理WORD格式7.轮胎气压低，导致轮胎拖距大，而回正力矩也很大〔√〕专业资料整理WORD格式【轮胎的气压低，接地印迹长，轮胎拖距大，而回正力矩也很大】8.在确定主减速器的传动比时，假设以动力性为主要目标，可选较小的Io值〔 ×〕专业资料整理WORD格式【传动比越大，动力性越好，燃油经济性越差；同样，传动比越小，动力性越差，燃油经济性越好】专业资料整理WORD格式9.要提高汽车行驶平顺性，必须要增加悬架系统的固有频率〔×〕【降低固有频率" o 可以明显减小车身加速度，这是改善平顺性的一个根本措施，但注意，降低"o 是有限度的】专业资料整理WORD格式10.汽车试验的主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定法〔√〕【由于汽车是由人来驾驶的，因此主观评价法始终是操纵稳定性的最终评定方法】专业资料整理WORD格式11.从保证汽车方向稳定性的角度出发首先不能出现只有前轴车轮抱死或前轴车轮比后轴车轮先抱死的情况，以防专业资料整理WORD格式止危险的后轴侧滑。

其次，尽量减少只有后轴车轮抱死或前后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力〔×〕【从保证汽车方向稳定性的角度出发，首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑；其次，尽量减少只有前轴车轮抱死或前、后轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力最理想的情况就是防止任何车轮抱死，前、后车轮都处于滚动状态，这样就可以确保制动时的方向稳定性就一般汽车而言，根据其前、后轴制动器制动力的分配、载荷情况及路面附着系数和坡度等因素，当制动器制动力足够时，制动专业资料整理WORD格式过程可能出现如下三种情况，即 1〕前轮先报死拖滑， 然后后轮抱死拖滑2〕后轮先报死拖滑， 然后前轮抱死拖滑3〕前、后轮同时抱死拖滑其中，情况1〕是稳定工况，但在制动时汽车丧失转向能力，附着条件没有充分利用；情况 2〕中后轴可能出现侧滑，是不稳定工况，附着利用率也低；而情况3〕可以防止后轴侧滑，同时前转向轮只有在最大制动强度下才使汽车失去转向能力，较之前两种工况，附着条件利用情况较好】12.传动系挡位数的增加会改善。