节点验收评估 报告.doc

兰州市轨道交通试验段工程世纪大道车站深基坑开挖关键工序节点验收监理评估报告铁科院（北京）工程咨询有限公司兰州轨道交通工程监理部2012年12月世纪大道车站深基坑开挖关键工序节点验收工程概况及验收范1、 工程概况世纪大道站中心里程为YDK12+105.850,主体净长305. 15m，总建筑而积为 17608. 98m\采用明挖顺做法施工,底板埋深约为17. 1旷18. 70m,结构顶板覆土深度 约为2. 75^3. 49m,在银安路南北两侧各设两个出入口车站主要结构形式：采用地下两层双柱三跨（部分区段为三柱四跨）的结构形式, 标准段净宽为21.60m,总高13. 74m,为岛式车站主体基坑采用钻孔灌注桩+3道①609 钢管内支撑的围护结构，基坑挖深17.34nT18.50nu车站顶板%仝厚度800mmC40P8,中 板碇C40厚度400mm,底板厚度900mmC40P8,侧墙厚度700mmC40P8o出入口结构净宽 6. 0m,结构外包宽度7.0m顶板厚度500mm,底板厚度600mm,侧墙厚500mm1、2号 岀入口采用放坡开挖施工，3、4号出入口采用围护桩+钢管内撑支护体系风道机板厚 800mm,底板厚800mm,侧墙厚600mm。

2、 围护结构设计围护结构形式采用钻孔桩+桩间锚网喷+钢管内支撑体系车站主体采用① 80001400钻孔灌注桩，部分桩间距略有调整钢筋混凝土桩的嵌固深度不小T 5. Om, 盾构通过范用内围护桩采用0150001800玻璃纤维筋，嵌固深度不小于5.0m,桩间锚 网喷100mm厚C20钢筋网混凝土 （钢筋网保护层厚度25mm），网片0>6・5@150*150基坑竖向布3道①609, t=16mm钢管支撑，水平间距约3m,局部区域水平间距2-8m, 并根据主体侧墙、结构柱布置等适当调整东侧基坑局部加深段设格构柱桩顶设 800*800冠梁，第一道支撑撑在冠梁上，其余支撑在钢围橡上，钢围標均采用2根工 45b组合型钢冠梁及支撑标高随基坑底标高变化，不为定值为减小围护结构的侧向 位移，各道钢支撑均应施加一定的预加力，其值可按设计轴力的30〜50%施加，并可根 据现场施工桩体的变形、受力监测情况调整实施3、验收范本次主要验收的关键T序节点为世纪大道车站深基坑开挖条件二、评估依据1、 主体结构围护桩施一工图纸、相关文字和其他资料；2、 工程地质勘查报告；3、 工程开丁•前建设单位交底资料；4、 监理规划、施丁•监理合同及具附件；5、 世纪大道站深基坑用护、降水和土方开挖专项施丁方案；6、 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-20017、 《地铁铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-19998、 《建筑地基与基础T程施T质量验收规范》 GB50202-20029、 《混凝土结构T程施T质量验收规范》 GB50204-2002GB50319-2000GB/T50107-2010JGJ18-2003 J253-2003JGJ/T27-2001 J140-2001DB33/T1008-200010、 《建设T程监理规范》11、 《混凝土强度检验评定标准》12、 《钢筋焊接及验收规范》13、 《钢筋焊接接头试验方法标准》14、 《建筑基坑工程技术规程》三、设计交底及专项方案论证1、2012年8月31日建设单位组织了世纪大道站主体结构围护桩设计交底、地基勘察及周边建筑物情况交底，明确了设计意图和施工中的注意事项，施工单位及时形成 了会议纪要和交底资料。

2、2012年10月16日、11月15 H,施工单位分别组织专家对《深基坑降水方案》、《深基坑施:T.方案》进行了可行性论证，专家组分别提出了 7条、6条意见，施工单位 及时进行了修改完善，最后经监理部及建设单位审核批准，相关纪要、专家意见表，监理及建设单位审核意见记录等资料均齐全有效四、［理在施工过程中所做的工作1、监理规划和监理细则的编制世纪大道站《监理规划》已经监理单位技术负责人审批并报建设单位随着工程 进展，在总监理工程师的组织下，各专业监理工程师及时编制了相关专业的《监理实 施细则》，总监已审批并报建设单位施T过程中各专业监理工程师严格按照监理实施 细则的有关耍求开展了现场监理工作2、施工方案的审批监理部组织各专业监理工程师及时审批了施工单位上报的《施工组织设计》和世 纪大道站管线迁改、基坑围护、降水、冠梁、冬施以及土方开挖等专项施工方案，对 审核意见形成了书面的监理联系单，并督促施工单位及时进行了修改完善根据■建设 部【87】号文件要求，及时督促施T单位组织专家对基坑降水、深基坑施工专项方案 进行了论证，根据专家意见及时对方案进行了修改、完善3、分包单位的审核监理部对施工方上报的分包单位进行了审核，主要有以下单位。

序号单位名称分包单位工程量审核结论备注1兰州铁成T程检测有限公司监控量测同意4、施工过程的监理监理部根据合同、设计图纸、相关规范标准，对施工过程的质量、进度及安全文明 等进行了严格监理，对各分部、分项工程采取现场巡视、平行检查、抽样检测、工序 验收等监理方式进行了检查，对桩体混凝土灌注、检测管安装、钢支撑轴力施加等关 键环节进行了旁站监理验收结论符合设计及规范标准耍求，相关记录、资料齐全五、 基坑开挖条件评估1、主体结构围护桩施工主体结构閑护桩共计489根，已施T完成483根，监理部组织建设、监理及施工 单位按10%的设计耍求，随机抽取了 49根桩，进行了桩基检测，同时第三方检测单位 也进行了抽查复测，检测报告共计10份，检测结果满足设计耍求，桩体C30混凝土强 度经试验强度满足设计要求2、基坑降水按照降水设计及专家论证意见进行了降水井的布置和施工，计划90 口井，已完成78 口井实测自然水位13米，根据12月18日-22 H的水位监测报表显示，冃前实测水位深度在17. 5-19米，水位基本满足开挖条件3、冠梁及第一道钢支撑架设根据施工进度节点计划的要求，现场采取“水平分段，竖向分层”的开挖方式,车站东侧150米，已完成冠梁施丁.，混凝土强度满足要求，右线第一道部分钢支撑已架设并进行了轴力预加，根据近期监控量测报表显示，钢支撑轴力值满足设计耍求。

4、基坑周边环境监测为准确掌握基坑廿挖过程中围护体系及周边环境的变形情况，确保慕坑施工期间基坑木身及周边环境的稳定和安全，世纪大道车站监测点布设如下：围护桩测斜管17根，冃前正在监测6根，桩顶沉降及水平位移观测计划布点29组，完成布点并正在观测的8组，管线沉降布点32个，正在观测24个，建筑物沉降观测点2组，共计12 个，基坑周边地而沉降监测点12组，钢支撑轴力检测每层布点14个，冃前正在检测 的3个所有完成的布点通过了各方联合验收以及初始值的采集，根据•施工单位及第三方 监测近期检测报表结果显示，各项监测值无明显变化，均在黃色预警范围内六、基坑开挖条件的评价意见根据兰州市建设工程质量安全监督站关于关键工序节点安全施工条件验收工作 的要求，监理部组织对该车站基坑开挖条件进行了检查、验收综合上述内容，监理部认为世纪大道车站东侧150米范围基坑围护结构施工质 量满足设计及规范要求，前期准备T作基本到位，具备基坑开挖条件基坑开挖施工期间，施丁单位耍严格按照专家论证并经总监审批的基坑开挖方 案组织施工必须严格按照“时空效应”理论分段分层开挖，及时架设钢支，按监测 方案要求频率进行监测，及时分析监测数据以指导现场施工，加强现场指挥，严禁机 械设备碰撞安装好的支撑。

加强监测点的保护，对损坏和被覆盖的监测点及时进行修 复，确保监测及时，数拯有效，施T过程安全顺利铁科院（北京）丁•程咨询有限公司兰州轨道交通T程监理部2012 年 12 月 20 口。