第四章-国际货物运输课件.ppt

第四章第四章 国际货物运输国际货物运输教学目标教学目标•掌握国际海上货物运输的主要形式掌握国际海上货物运输的主要形式•理解提单运输中的相关法律规定理解提单运输中的相关法律规定•掌握国际航空货物运输合同中的权利义务关系掌握国际航空货物运输合同中的权利义务关系•掌握国际铁路货物运输合同中的权利义务关系掌握国际铁路货物运输合同中的权利义务关系•掌握国际货物多式联运公约的相关规定掌握国际货物多式联运公约的相关规定教学重点教学重点•提单运输提单运输•国际航空货物运输国际航空货物运输•国际铁路货物运输国际铁路货物运输第一节第一节 国际海上货物运输法国际海上货物运输法•相对于其他的运输方式，国际海上货物运输量相对于其他的运输方式，国际海上货物运输量大、价格便宜、安全便利，在国际货物运输中大、价格便宜、安全便利，在国际货物运输中占显著地位占显著地位•国际海上贸易的特点：承运人和托运人共同面国际海上贸易的特点：承运人和托运人共同面对大自然和技术风险的挑战，因此海运合同不对大自然和技术风险的挑战，因此海运合同不同于一般的民商事合同，更多的是法定之债、同于一般的民商事合同，更多的是法定之债、格式合同，承运人有很多免责事项，这些风险格式合同，承运人有很多免责事项，这些风险都由保险公司承担。

都由保险公司承担•国际海上货物运输合同：承运人收取运费，国际海上货物运输合同：承运人收取运费，承担由海上将货物从一国港口运往另一港承担由海上将货物从一国港口运往另一港口而订立的合同口而订立的合同•主要有提单和租船合同两种形式主要有提单和租船合同两种形式一、提单运输一、提单运输也称班轮运输，具有固定航线、船期、停靠也称班轮运输，具有固定航线、船期、停靠港口和运费的特点，即港口和运费的特点，即“四固定四固定”一）提单的概念和作用（一）提单的概念和作用•提单是一种用以证明海上运输合同和货物提单是一种用以证明海上运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保已经由承运人接管或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据证凭以交付货物的单据•原告（西班牙一家水果种植商原告（西班牙一家水果种植商——托运人托运人和收货人）通过被告（比利时一家船舶经和收货人）通过被告（比利时一家船舶经营人）在西班牙卡塔赫纳港口营人）在西班牙卡塔赫纳港口 的代理与被的代理与被告订立运输合同，由被告的告订立运输合同，由被告的ArdennesArdennes号轮号轮将原告的将原告的30003000箱柑橘从卡塔赫纳港运往伦箱柑橘从卡塔赫纳港运往伦敦。

承运人在卡塔赫纳港的代理人通过口敦承运人在卡塔赫纳港的代理人通过口头向原告作出以下承诺：头向原告作出以下承诺：ArdennesArdennes号将直号将直航伦敦，并不迟于航伦敦，并不迟于1212月月1 1日抵达伦敦日抵达伦敦•被告承运人向原告签发了包含绕行及转船自被告承运人向原告签发了包含绕行及转船自由条款的提单，该条款的具体内容如下：承由条款的提单，该条款的具体内容如下：承运人可以任意将货物交由属于承运人自己的运人可以任意将货物交由属于承运人自己的船舶或属于他人的船舶，或经铁路或以其他船舶或属于他人的船舶，或经铁路或以其他运输工具，沿任何航线，直接或间接地驶往运输工具，沿任何航线，直接或间接地驶往目的港、转船、驳运、卸岸、在岸上或水面目的港、转船、驳运、卸岸、在岸上或水面上储运以及重新装船起运，以上费用由承运上储运以及重新装船起运，以上费用由承运人负担，但风险则由货方承担人负担，但风险则由货方承担•但但ArdennesArdennes号未直航伦敦，而是先开往比利号未直航伦敦，而是先开往比利时安特卫普再转道伦敦结果造成了航程延时安特卫普再转道伦敦结果造成了航程延误在1212月月5 5日才将日才将30003000箱中的箱中的26262626箱运抵箱运抵伦敦，货方接受了货物并支付了运费。

伦敦，货方接受了货物并支付了运费•1212月月1515日剩余货物中的日剩余货物中的362362箱货物通过另一船箱货物通过另一船运抵伦敦，还有运抵伦敦，还有1212箱货物未交付另从箱货物未交付另从1212月月1 1日起，英国大幅度提高其柑橘的进口关税日起，英国大幅度提高其柑橘的进口关税而且从而且从1111月月3030日至本案的承运人向托运人交日至本案的承运人向托运人交付货物时，柑橘的市场价格大幅度降低付货物时，柑橘的市场价格大幅度降低•原告认为，如货船是依口头约定直驶伦敦的，原告认为，如货船是依口头约定直驶伦敦的，关税的提高和柑橘价格的下跌都应在该船到关税的提高和柑橘价格的下跌都应在该船到达之后发生原告向法院请求赔偿其受到的达之后发生原告向法院请求赔偿其受到的损失被告仅同意赔偿未交付货物损失，而损失被告仅同意赔偿未交付货物损失，而依据提单中饶航及转船自由条款的规定拒绝依据提单中饶航及转船自由条款的规定拒绝原告所主张的关税损失及已交付货物的市场原告所主张的关税损失及已交付货物的市场损失•此案应如何处理？此案应如何处理？•参考结论：本案英国高等法院判决：被告参考结论：本案英国高等法院判决：被告应依在提单签发前的口头约定运输该批货应依在提单签发前的口头约定运输该批货物，因此，被告应赔偿原告所受到的损失。

物，因此，被告应赔偿原告所受到的损失其依据的理由为：提单并不是合同本身，其依据的理由为：提单并不是合同本身，合同在签发之前就已经存在了，后者只是合同在签发之前就已经存在了，后者只是由一方签发的，而且是在货物装上船时才由一方签发的，而且是在货物装上船时才将其提交托运人的该案第一次明确了提将其提交托运人的该案第一次明确了提单是运输合同的证明，而不是运输合同本单是运输合同的证明，而不是运输合同本身•提单不是运输合同本身提单运输合同的提单不是运输合同本身提单运输合同的成立，首先是由托运人持托运单或订舱委成立，首先是由托运人持托运单或订舱委托单到船公司或其代理人处订舱（要约）托单到船公司或其代理人处订舱（要约）承运人接受订舱，并在装货单上签章（承承运人接受订舱，并在装货单上签章（承诺），这时合同成立诺），这时合同成立•提单是在货物装船后取得的，不是双方意提单是在货物装船后取得的，不是双方意思表示一致的产物，是承运人单方面拟定思表示一致的产物，是承运人单方面拟定的•但如果提单转让给善意第三人，提单就成但如果提单转让给善意第三人，提单就成为了运输合同，收货人或提单持有人与承为了运输合同，收货人或提单持有人与承运人之间的权利义务按提单条款办理。

运人之间的权利义务按提单条款办理1 1、提单是运输合同的证明、提单是运输合同的证明2 2、提单是承运人从托运人处收到货物的凭证、提单是承运人从托运人处收到货物的凭证 20022002年年5 5月，韩国月，韩国A A公司与美国公司与美国B B公司签订了一份公司签订了一份买卖合同，买卖合同，A A公司从公司从B B公司购买苹果公司购买苹果3600036000箱货物由某国货物由某国C C公司的所属船舶公司的所属船舶“利雅得利雅得”从美从美国某港运往韩国国某港运往韩国20022002年年8 8月月1010日，货物装船日，货物装船后，船长签发清洁提单后，船长签发清洁提单8 8月月2020日，日，“利雅得利雅得”抵达韩国港口，卸货时发现短少抵达韩国港口，卸货时发现短少560560箱，价箱，价值值78007800美元A A公司要求公司要求C C公司予以赔偿公司予以赔偿C C公公司则称，此次航程并未停靠其他港口，航行过司则称，此次航程并未停靠其他港口，航行过程中一切情况正常，货物短缺不可能发生在运程中一切情况正常，货物短缺不可能发生在运载期间，很可能是在装货港未能装足货物载期间，很可能是在装货港未能装足货物。

•提单是承运人接管货物的证据承运人签提单是承运人接管货物的证据承运人签发清洁提单则表明其已收到提单所载的表发清洁提单则表明其已收到提单所载的表面状况良好的货物承运人一经签发清洁面状况良好的货物承运人一经签发清洁提单，即对提货人负有按清洁提单所记载提单，即对提货人负有按清洁提单所记载的数量和表面状况交货的义务即使能证的数量和表面状况交货的义务即使能证明货物短少是由于托运人未能装足货物，明货物短少是由于托运人未能装足货物，承运人也不能免除向收货人赔偿的责任承运人也不能免除向收货人赔偿的责任如果承运人能证明是由于托运人的原因而如果承运人能证明是由于托运人的原因而导致货物短缺，他可以向托运人索赔导致货物短缺，他可以向托运人索赔3 3、提单是物权凭证、提单是物权凭证•提单是代表货物权利的凭证，即物权凭证提单是代表货物权利的凭证，即物权凭证转让提单就是转让货物所有权，保证提单的转让提单就是转让货物所有权，保证提单的流通•提单所代表的物权凭证是无因的提单所代表的物权凭证是无因的•实践中承运人未凭正本提单交付货物的行为实践中承运人未凭正本提单交付货物的行为被称为被称为“无单放货无单放货”行为无单放货行为造行为。

无单放货行为造成收货人或者提单持有人损失的，承运人应成收货人或者提单持有人损失的，承运人应当承担赔偿责任当承担赔偿责任（二）提单的种类（二）提单的种类1 1、按货物是否装船划分、按货物是否装船划分已装船提单：货已装船提单：货物装船后，由承物装船后，由承运人或其代理人运人或其代理人或船长签发给托或船长签发给托运人的提单运人的提单收货待运提单：收货待运提单：承运人在收到托承运人在收到托运人托运的货物运人托运的货物后，应托运人的后，应托运人的请求，于货物装请求，于货物装船前签发的提单船前签发的提单2 2、按收货人的抬头划分、按收货人的抬头划分3 3、按提单上有无批注、按提单上有无批注4 4、按运输方式划分、按运输方式划分5 5、按照运费支付的时间、按照运费支付的时间6 6、特殊提单、特殊提单•倒签提单：是指承运人应托运人的要求，签倒签提单：是指承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期提单，以符发提单的日期早于实际装船日期提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在该信用合信用证对装船日期的规定，便于在该信用证下结汇证下结汇 •预借提单：又称无货提单，是指因信用证规预借提单：又称无货提单，是指因信用证规定装运日期和议付日期已到，货物因故而未定装运日期和议付日期已到，货物因故而未能及时装船，但已被承运人接管，或已经开能及时装船，但已被承运人接管，或已经开装而未装毕，由托运人出具保函，要求承运装而未装毕，由托运人出具保函，要求承运人签发已装船提单。

人签发已装船提单•电子提单电子提单•某年某年8 8月月7 7日，原告日本日，原告日本A A公司与中国公司与中国B B公司签公司签订了购买订了购买 20002000吨蘑菇的合同价格条件为吨蘑菇的合同价格条件为CIFCIF大贩，总价款大贩，总价款105105万美元，起运港为大连万美元，起运港为大连合同约定：中国合同约定：中国B B公司负责订舱，原告则向大公司负责订舱，原告则向大阪银行申请开立以中国阪银行申请开立以中国B B公司为受益人，有效公司为受益人，有效期为期为1111月月1515日的不可撤销的即期信用证日的不可撤销的即期信用证, ,装船装船日期不迟于日期不迟于1010月月3030日1111月月1515日承运货物的日承运货物的V V轮抵大阪港，原告日本轮抵大阪港，原告日本A A公司收到的提单上，公司收到的提单上，载明装船日期为载明装船日期为1010月月3131日根据该轮到港时日根据该轮到港时间，原告初步确认间，原告初步确认V V轮倒签了提单，后查明该轮倒签了提单，后查明该轮轮1010月月3030日从大阪运回大连，日从大阪运回大连，1111月月6 6日抵装运日抵装运港，港， 1111月月7 7日装货完毕后启航。

日装货完毕后启航•原告随后两次电告中国原告随后两次电告中国B B公司，指出不能接公司，指出不能接受倒签的提单，要求其根据市场行情将货受倒签的提单，要求其根据市场行情将货物每吨降价物每吨降价4040美元，否则拒收货物，中国美元，否则拒收货物，中国B B公司对原告的要求迟迟不复，于公司对原告的要求迟迟不复，于1111月月1515日日向议付行提交了信用证项下的全部单据，向议付行提交了信用证项下的全部单据，取得了货款货物一直存放于港口仓库，取得了货款货物一直存放于港口仓库，为避免更大的损失，无奈之下，原告于第为避免更大的损失，无奈之下，原告于第二年二年4 4月月1515日付款赎单并销售了货物原告日付款赎单并销售了货物原告诉至大阪法院请求判决被告诉至大阪法院请求判决被告V V轮赔付其各种轮赔付其各种损失共计损失共计3030万美元被告辩称，认为原告万美元被告辩称，认为原告对其没有权起诉，因对其没有权起诉，因“本案完全是买卖双本案完全是买卖双方间的纠纷方间的纠纷, ,与船东无关与船东无关” 分析分析•倒签提单是承运人与托运人串通而损害收货人利倒签提单是承运人与托运人串通而损害收货人利益的欺诈行为益的欺诈行为, ,在民法理论上属侵权行为在民法理论上属侵权行为, ,而侵权而侵权之诉的成立无需依附于合同。

收货人如果提起侵之诉的成立无需依附于合同收货人如果提起侵权之诉权之诉, ,则承运人和托运人都属侵权行为人则承运人和托运人都属侵权行为人, ,收货收货人可以对其中共同或其一享有起诉权人可以对其中共同或其一享有起诉权•本案中本案中, ,被告签发了倒签提单被告签发了倒签提单, ,其法律后果是帮助其法律后果是帮助B B公司掩盖了逾期装船的事实公司掩盖了逾期装船的事实, ,使其在违约的情况下使其在违约的情况下获取了本不应获取的原告所付的全部货款因此获取了本不应获取的原告所付的全部货款因此, ,被告的行为直接侵害了原告的合法权益被告的行为直接侵害了原告的合法权益, ,原告的起原告的起诉权不容置疑诉权不容置疑（三）提单保函和背书转让（三）提单保函和背书转让1 1、保函、保函•保函是指由托运人出具的、用以担保承运保函是指由托运人出具的、用以担保承运人签发清洁提单而产生的一切法律后果的人签发清洁提单而产生的一切法律后果的一种担保文件一种担保文件•保函的效力：保函的效力： 《《汉堡规则汉堡规则》》规定：对第三规定：对第三方具有欺诈意图的保函无效；没有欺诈意方具有欺诈意图的保函无效；没有欺诈意图的保函应视为有效。

即善意保函有效；图的保函应视为有效即善意保函有效；恶意保函无效提单保函效力仅及于托运恶意保函无效提单保函效力仅及于托运人与承运人人与承运人•我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800800台，合同规定，彩电价格为每台台，合同规定，彩电价格为每台600600美元美元CIFCIF宁波，宁波，20002000年年6 6月月3030日长崎港装货货物日长崎港装货货物于于20002000年年6 6月月3030日装船，装船时外包装有严日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函船长应富士株式会社的请求，物品质的保函船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此从银行出具了清洁提单，富士株式会社据此从银行取得了货款货物到达宁波后，荣塔公司发取得了货款货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔应向富士株式会社索赔•原告某船公司派其所属原告某船公司派其所属A A轮装运被告轮装运被告B B公司的袋公司的袋装白糖装白糖 229198229198 包，货装完后，包，货装完后，“大副收据大副收据”中记载破包中记载破包 68756875 包、水渍包、水渍 68756875包、脏污包、脏污 1145911459 包，船长欲签发不清洁提单。

被告为包，船长欲签发不清洁提单被告为取得清洁提单遂向承运人取得清洁提单遂向承运人 （（ 原告原告 ）） 出具保函，出具保函，原告接受该保函船抵目的港后，因有原告接受该保函船抵目的港后，因有 51605160 包破包需重新包装，造成短包破包需重新包装，造成短11021102 包；其他原包；其他原因造成短少因造成短少 15311531 包后来后来，，收货收货人向本案原人向本案原告提出索赔，在确凿的证据面前，原告不得不告提出索赔，在确凿的证据面前，原告不得不赔付为此，原告依保函要求被告赔偿损失，赔付为此，原告依保函要求被告赔偿损失，但遭拒绝原告诉至法院，请求判决被告赔偿但遭拒绝原告诉至法院，请求判决被告赔偿损失法院是否会支持原告的意见？损失法院是否会支持原告的意见？•该案中，原告明知其所收受的货物中有占总货量该案中，原告明知其所收受的货物中有占总货量 1111 ％的货物外表存在缺陷，明显反映外表缺陷的严重程％的货物外表存在缺陷，明显反映外表缺陷的严重程度；此外，白糖是一种食品，包装破损、水渍、脏污度；此外，白糖是一种食品，包装破损、水渍、脏污等外表缺陷将会使其受到严重污染所以，这种外表等外表缺陷将会使其受到严重污染。

所以，这种外表状况对货物内在质量的影响是显而易见的，凭正常人状况对货物内在质量的影响是显而易见的，凭正常人的一般知识就能够作出正确判断的，原告完全能够意的一般知识就能够作出正确判断的，原告完全能够意识到、也应当意识到在如此外表状况下签发清洁提单识到、也应当意识到在如此外表状况下签发清洁提单必定对收货人的利益造成损害因此，应认定原、被必定对收货人的利益造成损害因此，应认定原、被告在设立保函时，对第三人利益的损害是明知的，这告在设立保函时，对第三人利益的损害是明知的，这种保函已构成了恶意，应否定其效力种保函已构成了恶意，应否定其效力 2 2、提单的背书转让、提单的背书转让•提单的合法转让等于货物的合法转让提单的合法转让等于货物的合法转让•提单转让后产生两个效力，对内效力（提单提单转让后产生两个效力，对内效力（提单转让人之间的效力）与对外效力（运输合同转让人之间的效力）与对外效力（运输合同效力，即提单持有人与承运人之间的效力）效力，即提单持有人与承运人之间的效力）•对内效力：除非另有约定，背书人（提单对内效力：除非另有约定，背书人（提单出让人）背书交付提单的行为是转让提单出让人）背书交付提单的行为是转让提单所证明的运输合同项下的权利义务（包括所证明的运输合同项下的权利义务（包括对承运人的提单项下货损索赔权）的初步对承运人的提单项下货损索赔权）的初步证据证据•对外效力：承运人此后只需也只能向提单对外效力：承运人此后只需也只能向提单受让人履行提单项下的合同义务并承担义受让人履行提单项下的合同义务并承担义务不履行的责任包括货损赔偿责任，而不务不履行的责任包括货损赔偿责任，而不再向提单出让人履行义务或承担责任。

再向提单出让人履行义务或承担责任•20012001年年9 9月月2020日，中国茶叶股份有限公司（以日，中国茶叶股份有限公司（以下简称下简称“中茶公司中茶公司”）与荷兰）与荷兰C C公司签订公司签订500500公吨可可豆销售合同，付款条件为公吨可可豆销售合同，付款条件为FOBFOB阿比让，阿比让，信用证付款装运期为信用证付款装运期为1111月9 9月月2828日，中茶日，中茶公司与兴光公司签订委托加工协议，双方约公司与兴光公司签订委托加工协议，双方约定中茶公司委托浙江兴光可可制品有限公司定中茶公司委托浙江兴光可可制品有限公司（以下简称（以下简称“兴光公司兴光公司”）加工可可豆共）加工可可豆共500500公吨，兴光公司负责返还加工成品公吨，兴光公司负责返还加工成品1111月月1919日，中国人民保险公司北京市分公司（以下日，中国人民保险公司北京市分公司（以下称北京保险公司）出具涉案货物运输保险单，称北京保险公司）出具涉案货物运输保险单，其中记载的被保险人为中茶公司，由象其中记载的被保险人为中茶公司，由象•牙海岸（科特迪瓦）至中国上海，承保险牙海岸（科特迪瓦）至中国上海，承保险别为一切险，中茶公司支付了保险费。

别为一切险，中茶公司支付了保险费 11 11月月2020日，日本株式会社商船三井（以下称日，日本株式会社商船三井（以下称日本三井）签发提单，提单记载：托运人日本三井）签发提单，提单记载：托运人为为S S公司，收货人凭指示，通知人为中茶公公司，收货人凭指示，通知人为中茶公司和兴光公司，装货港为象牙海岸阿比让，司和兴光公司，装货港为象牙海岸阿比让，卸货港为中国上海，货物状况为卸货港为中国上海，货物状况为77007700包象包象牙海岸可可豆，共牙海岸可可豆，共500500公吨涉案提单背面公吨涉案提单背面背书人依次为托运人背书人依次为托运人S S公司、卖方公司、卖方C C公司、公司、中茶公司和兴光公司，最后由兴光公司持中茶公司和兴光公司，最后由兴光公司持提单向日本三井提货提单向日本三井提货•1212月月2121日，涉案货物进口报关日，涉案货物进口报关20022002年年1 1月月1515日，中国进出口商品检验总公司就涉案货日，中国进出口商品检验总公司就涉案货物出具了检验证书，证明货物损失物出具了检验证书，证明货物损失10.583510.5835万美元，损失原因基本判定为集装箱在海运万美元，损失原因基本判定为集装箱在海运途中遭海水浸泡所致。

途中遭海水浸泡所致20022002年年3 3月月8 8日，中茶日，中茶公司从北京保险公司收到涉案货物保险赔款公司从北京保险公司收到涉案货物保险赔款人民币人民币11.578211.5782万元，中茶公司出具赔款收万元，中茶公司出具赔款收据及权益转让书，同意将已取得赔款部分保据及权益转让书，同意将已取得赔款部分保险标的物的一切权益转让给北京保险公司险标的物的一切权益转让给北京保险公司北京保险公司向日本三井公司行使代位求偿北京保险公司向日本三井公司行使代位求偿权，要求被告三井公司赔偿货物损失权，要求被告三井公司赔偿货物损失•[ [法院判决法院判决] ]提单的背书即意味着运输合同权提单的背书即意味着运输合同权利义务的转让涉案货物在目的港交付前，利义务的转让涉案货物在目的港交付前，提单已经由中茶公司背书给兴光公司，兴光提单已经由中茶公司背书给兴光公司，兴光公司作为提单持有人向承运人主张提货，提公司作为提单持有人向承运人主张提货，提单所证明的运输合同的权利义务已经转让，单所证明的运输合同的权利义务已经转让，中茶公司已经不是提单的合法持有人，其再中茶公司已经不是提单的合法持有人，其再以提单所证明的运输合同为依据，要求三井以提单所证明的运输合同为依据，要求三井承担违约责任已无合理依据。

此外，由于中承担违约责任已无合理依据此外，由于中茶公司背书提单的行为使其丧失了对货物的茶公司背书提单的行为使其丧失了对货物的保险利益，保险公司向中茶公司赔款已无法保险利益，保险公司向中茶公司赔款已无法律依据，故本案保险公司不能对三井行使代律依据，故本案保险公司不能对三井行使代位求偿权，不能向三井主张货损赔偿位求偿权，不能向三井主张货损赔偿 •实践启示：通常的国际贸易做法，在背书实践启示：通常的国际贸易做法，在背书转让指示提单的同时背书转让保险单，在转让指示提单的同时背书转让保险单，在发生保险责任范围的损害赔偿时由提货人发生保险责任范围的损害赔偿时由提货人向保险公司索赔，出具赔款收据及权益转向保险公司索赔，出具赔款收据及权益转让书，证明其已收到涉案货物保险赔款，让书，证明其已收到涉案货物保险赔款，保险公司赔付后，向承运人追偿背书人保险公司赔付后，向承运人追偿背书人无权向保险公司及承运人索赔无权向保险公司及承运人索赔（四）提单当事人的基本义务和权利（四）提单当事人的基本义务和权利1 1、承运人的基本义务、承运人的基本义务•使船舶适航的义务使船舶适航的义务•妥善保管货物的义务妥善保管货物的义务•按照约定的或习惯的航线将货物运往卸货按照约定的或习惯的航线将货物运往卸货港港•这这3 3大基本义务不能通过约定解除或减轻。

大基本义务不能通过约定解除或减轻•适航是指载货船舶在各个方面能抵御预定适航是指载货船舶在各个方面能抵御预定航次中通常的和可合理预见的风险，适于航次中通常的和可合理预见的风险，适于装载约定货物并将其妥善安全运至目的港，装载约定货物并将其妥善安全运至目的港，完成预定航次的运输任务完成预定航次的运输任务 •适航义务是承运人享受海牙规则下其他免适航义务是承运人享受海牙规则下其他免责的前提条件责的前提条件•发货人中国土产畜产进出口公司浙江茶叶分发货人中国土产畜产进出口公司浙江茶叶分公司委托浙江对外贸易运输公司将公司委托浙江对外贸易运输公司将750750箱红箱红茶从上海出口运往西德汉堡港该运输公司茶从上海出口运往西德汉堡港该运输公司接受委托后，向广州远洋运输公司申请舱位，接受委托后，向广州远洋运输公司申请舱位，由后者指派了箱号为由后者指派了箱号为HTMU-5005420HTMU-5005420等等3 3个集个集装箱根据发货人与浙江对外贸运输公司的装箱根据发货人与浙江对外贸运输公司的委托合同，由后者作为发货人的代理全权负委托合同，由后者作为发货人的代理全权负责对货物的点数、积载，对集装箱的检查、责对货物的点数、积载，对集装箱的检查、铅封。

广州远洋运输公司收到铅封广州远洋运输公司收到3 3个满载集装个满载集装箱后签发了清洁提单箱后签发了清洁提单•货物运抵汉堡，收货人拆箱后发现部分茶叶货物运抵汉堡，收货人拆箱后发现部分茶叶串味变质检验表明，串味变质检验表明，250250箱红茶受精萘箱红茶受精萘( (有有刺激气味刺激气味) )污染另又查明，该航次装运茶叶污染另又查明，该航次装运茶叶的集装箱其中一个箱号为的集装箱其中一个箱号为HTMU―5005420HTMU―5005420，在，在前一航次曾装载过精萘从法国的登克尔至上前一航次曾装载过精萘从法国的登克尔至上海，其前一次航次残留的精萘气味是本航次海，其前一次航次残留的精萘气味是本航次250250箱红茶串味污染的唯一污染源箱红茶串味污染的唯一污染源•问：此案应该如何处理？问：此案应该如何处理？•原告原告A A国国A A公司，在公司，在B B国购买了小麦，交由被国购买了小麦，交由被告告B B国国B B公司所有的公司所有的C C轮承运C C轮启航前，船轮启航前，船长收到通知告知该航次很可能会遇到风力约长收到通知告知该航次很可能会遇到风力约7 7～～1111级的恶劣天气级的恶劣天气承运人签发了两份正签发了两份正本提单。

启航后，果然遇到大风浪在它驶本提单启航后，果然遇到大风浪在它驶抵卸货港后经检验证实：货舱盖出现严重锈抵卸货港后经检验证实：货舱盖出现严重锈蚀并有裂缝，舱口自动铁舱盖板接缝处橡皮蚀并有裂缝，舱口自动铁舱盖板接缝处橡皮衬垫不水密，部分通风筒损坏，货舱内小麦衬垫不水密，部分通风筒损坏，货舱内小麦水湿、发霉、结团、变质原告要求被告赔水湿、发霉、结团、变质原告要求被告赔偿损失共偿损失共300300多万美元承运人指出这是由多万美元承运人指出这是由于恶劣天气所致，要求免责于恶劣天气所致，要求免责•甲国甲国A A公司从乙国公司从乙国B B公司购买了一套设备，分别装于公司购买了一套设备，分别装于5858只木箱之中，委托只木箱之中，委托C C公司用海轮运回船长在货物公司用海轮运回船长在货物装船后签发了清洁提单船到甲国港口后，卸货前装船后签发了清洁提单船到甲国港口后，卸货前发现部分设备的包装木箱损坏严重经收货人与承发现部分设备的包装木箱损坏严重经收货人与承运人在舱内对货物共同进行清点，发现共有运人在舱内对货物共同进行清点，发现共有1818箱设箱设备因倾斜、移位撞击而受到不同程度的损坏收货备因倾斜、移位撞击而受到不同程度的损坏。

收货人认为，货物损坏的原因是承运人配载不当，因此，人认为，货物损坏的原因是承运人配载不当，因此，承运人应赔偿收货人的损失；而承运人则认为货物承运人应赔偿收货人的损失；而承运人则认为货物损坏的原因是由于包装不良，而且船舶在航行中又损坏的原因是由于包装不良，而且船舶在航行中又遇到恶劣气候，遇到恶劣气候， 因此，承运人不应承担赔偿责任因此，承运人不应承担赔偿责任经查阅航海日记，了解到，该船在航行中确曾遇到经查阅航海日记，了解到，该船在航行中确曾遇到8 8级风浪    C C公司应否赔偿公司应否赔偿A A公司的损失公司的损失? ?•某年某年4 4月，某公司委托月，某公司委托“南希南希”轮运输轮运输3 3台台5050吨的机车该轮是从美国海湾沿岸，经吨的机车该轮是从美国海湾沿岸，经巴拿马运河驶往日本的神户和台湾的基隆巴拿马运河驶往日本的神户和台湾的基隆该船将机车装在甲板上提单中的标准自该船将机车装在甲板上提单中的标准自由条款提到的航行范围包括：由条款提到的航行范围包括：“已注明或已注明或未注明的通常习惯的靠港或已公布的靠港，未注明的通常习惯的靠港或已公布的靠港，以及公布的地理区域以内或以外的港口或以及公布的地理区域以内或以外的港口或挂港顺序挂港顺序”，并明确同意船舶为添加燃油，并明确同意船舶为添加燃油而挂靠的任何港口。

而挂靠的任何港口•虽然海湾沿岸和巴拿马运河各港口的燃油虽然海湾沿岸和巴拿马运河各港口的燃油敞开供应，但价格较高，于是敞开供应，但价格较高，于是“南希南希”驶驶往价格较便宜的加利福尼亚圣佩德罗港添往价格较便宜的加利福尼亚圣佩德罗港添加燃油5 5月月4 4日，日，“南希南希”轮在驶离圣港轮在驶离圣港后遭遇后遭遇1010级大风5 5月月5 5日，两台机车因绳日，两台机车因绳索松断而落水托运人以不合理绕航为由索松断而落水托运人以不合理绕航为由索赔，承运人称为添加燃油挂靠圣港不是索赔，承运人称为添加燃油挂靠圣港不是绕航•提单中订有提单中订有“自由绕航条款自由绕航条款”（（ Liberty Liberty to deviation clauseto deviation clause ）并非意味着承运）并非意味着承运人有权在脱离一般正常的地理航线的港口人有权在脱离一般正常的地理航线的港口挂靠自由绕航条款自由绕航条款”仅仅授权承运人仅仅授权承运人在适当的情况下，依照地理顺序在本航次在适当的情况下，依照地理顺序在本航次的正常航线上的港口靠泊的正常航线上的港口靠泊 2 2、承运人的免责、承运人的免责（（1 1）船长、船员、引水员或承运人所雇用的其）船长、船员、引水员或承运人所雇用的其他人员在航行或管理船舶上的行为、疏忽或不他人员在航行或管理船舶上的行为、疏忽或不履行义务履行义务•航行上的过失，是指船舶开航后，船长、船员航行上的过失，是指船舶开航后，船长、船员在驾驶船舶中所发生的判断上或操纵的错误，在驾驶船舶中所发生的判断上或操纵的错误，例如船舶在航行中，由于船长在驾驶操作上的例如船舶在航行中，由于船长在驾驶操作上的疏忽，发生触礁、搁浅或碰撞等责任事故，致疏忽，发生触礁、搁浅或碰撞等责任事故，致使船上货物受损，承运人可以免责。

使船上货物受损，承运人可以免责•船舶管理上的过失，是指船长、船员管理船舶船舶管理上的过失，是指船长、船员管理船舶方面缺乏应有的注意，如未适时关闭进水阀门、方面缺乏应有的注意，如未适时关闭进水阀门、使用抽水泵不当等使用抽水泵不当等, ,如因此而使货物受损，承如因此而使货物受损，承运人亦可以免除责任运人亦可以免除责任 •一艘船舶在寒冷天气了，燃油舱内燃油结块，一艘船舶在寒冷天气了，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物因融化而受损货物因融化而受损•某轮在航行中遭遇大风浪，需要往压载舱打某轮在航行中遭遇大风浪，需要往压载舱打压载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将压载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入货舱，使货物受到湿损海水打入货舱，使货物受到湿损•某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上，后因内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上，后因甲板上浪，海水进入货舱使货物受损甲板上浪，海水进入货舱使货物受损。

•管船过失与管货过失很难区分管船过失与管货过失很难区分, ,因为两者相因为两者相互联系互联系, ,但是它们的性质不同但是它们的性质不同, ,管船过失可以管船过失可以免责免责, ,而管货过失不能免责如果某项行为而管货过失不能免责如果某项行为主要是针对船舶本身而作的主要是针对船舶本身而作的, ,虽然它对货物虽然它对货物也产生了间接影响也产生了间接影响, ,但这项行为仍属管理船但这项行为仍属管理船舶的行为舶的行为, ,承运人可以免责反之承运人可以免责反之, ,如果某项如果某项行为主要是针对货物作出的行为主要是针对货物作出的, ,虽也与船舶有虽也与船舶有间接关系间接关系, ,但仍属于管理货物的行为但仍属于管理货物的行为, ,也就意也就意味着味着, ,如果存在疏忽或过失而使货物受损如果存在疏忽或过失而使货物受损, ,承承运人则不能免责运人则不能免责（（2 2）火灾）火灾•船舶引起火灾的原因是多方面的，它包括船舶引起火灾的原因是多方面的，它包括由于船长、船员或装卸人员的疏忽而引起由于船长、船员或装卸人员的疏忽而引起的火灾，由于货物的自然特性而蔓延起来的火灾，由于货物的自然特性而蔓延起来的火灾，或由于其他原因所造成的火灾，的火灾，或由于其他原因所造成的火灾，承运人对于这类火灾所引起的货物损失，承运人对于这类火灾所引起的货物损失，以及因扑灭火灾而造成的货物损失，可以以及因扑灭火灾而造成的货物损失，可以免除责任。

免除责任•但是，如果火灾是由于承运人本人的实际但是，如果火灾是由于承运人本人的实际过失或参与所引起的，承运人不能免责过失或参与所引起的，承运人不能免责 下列行为中哪些承运人可以免责：下列行为中哪些承运人可以免责：•船员不小心烟火引起的火灾船员不小心烟火引起的火灾•承运人明知轮机人员经常在机舱内违章明火作业而承运人明知轮机人员经常在机舱内违章明火作业而未加阻止引起的火灾未加阻止引起的火灾•承运人为骗保险金指使船员纵火烧毁船舶承运人为骗保险金指使船员纵火烧毁船舶•船舶在装货港装货完毕后，在船舶甲板员的指挥下船舶在装货港装货完毕后，在船舶甲板员的指挥下用氧乙炔灯清除排水管中的冰块，引发火灾，造成用氧乙炔灯清除排水管中的冰块，引发火灾，造成货物损失货物损失•隆生公司从瑞典一家公司购买了隆生公司从瑞典一家公司购买了200200吨新闻纸，委托吨新闻纸，委托中国远洋运输公司从斯德哥尔摩运往上海中国远洋运输公司从斯德哥尔摩运往上海6 6月月2020日，日，船行至红海，船舱内的新闻纸发生自燃，造成货物船行至红海，船舱内的新闻纸发生自燃，造成货物损失（（3 3）其他免责原因）其他免责原因 •托运人泰国曼德斯粮食公司出口一批大米，托运人泰国曼德斯粮食公司出口一批大米，由承运人墨西哥政府商业海运公司班轮运输。

由承运人墨西哥政府商业海运公司班轮运输货物装船后，承运人向托运人签发了海运提货物装船后，承运人向托运人签发了海运提单，提单背面订有适用单，提单背面订有适用《《海牙规则海牙规则》》的条款但船在开航前大副及若干船被地方警察当局但船在开航前大副及若干船被地方警察当局扣押，致使货物不能按时离港，导致不能按扣押，致使货物不能按时离港，导致不能按时交货托运人对未能交货造成的损失要求时交货托运人对未能交货造成的损失要求承运人赔偿承运人赔偿•问：承运人是否应承担赔偿责任？为什么？问：承运人是否应承担赔偿责任？为什么？•为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾为了使船舶适航，某船舶在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀做法是抽样钻探，使一处已被腐蚀7676％的％的地方未被发现检船人员认为船身厚度合地方未被发现检船人员认为船身厚度合格船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水格船舶开航后，该被腐蚀处裂开，海水涌入，造成船舶所载货物的湿损货主要涌入，造成船舶所载货物的湿损货主要求承运人赔偿损失依据求承运人赔偿损失依据《《海牙规则海牙规则》》的的规定，承运人是否应当承担赔偿责任？规定，承运人是否应当承担赔偿责任？•船舶达到目的港时，港口刚进行过一场工潮船舶达到目的港时，港口刚进行过一场工潮事件而复工。

由于工潮期间码头积压了大量事件而复工由于工潮期间码头积压了大量的货物，承运人不得不在码头等待泊位当的货物，承运人不得不在码头等待泊位当卸货完成时，承运人延迟交货货主要求承卸货完成时，承运人延迟交货货主要求承运人承担其损失运人承担其损失•中国某公司向美国出口啤酒花一批，价格条中国某公司向美国出口啤酒花一批，价格条件是每吨件是每吨CIFCIF西雅图西雅图10001000美圆，货物由中国人美圆，货物由中国人民保险公司承保，由民保险公司承保，由“玛丽女王玛丽女王”号承运，号承运，船方在收货后签发了清洁提单货物到达目船方在收货后签发了清洁提单货物到达目的港后发现啤酒花变质，经检验，包装完整，的港后发现啤酒花变质，经检验，包装完整，无受潮的迹象经分析认为是该批货物在未无受潮的迹象经分析认为是该批货物在未充分干燥的情况下进行的包装，以至于在运充分干燥的情况下进行的包装，以至于在运输途中发生变质输途中发生变质 •有一批货物共有一批货物共 1000 1000 箱，自箱，自 A A 国港口装运国港口装运至至 B B 国某港口，承运人签发了国某港口，承运人签发了“已装船清已装船清洁提单洁提单”，但货运到目的港后，收货人发，但货运到目的港后，收货人发现下列情况：（现下列情况：（ 1 1 ）少）少 10 10 箱货；（箱货；（ 2 2 ）） 20 20 箱包装严重破损，内部货物大部分箱包装严重破损，内部货物大部分散失；（散失；（ 3 3 ）） 50 50 箱包装外表完好，箱内箱包装外表完好，箱内货物短少。

试问上述三种情况是否应属承货物短少试问上述三种情况是否应属承运人的责任？为什么？运人的责任？为什么？ 3 3、承运人的责任期限、承运人的责任期限•所谓承运人的责任期间，是指承运人对货所谓承运人的责任期间，是指承运人对货物运送负责的期限物运送负责的期限•《《海牙规则海牙规则》》和和《《维斯比规则维斯比规则》》：钩至钩•《《汉堡规则汉堡规则》》：接到交：接到交•我国我国《《海商法海商法》》：集装箱货物：接到交；：集装箱货物：接到交；非集装箱货物：钩至钩非集装箱货物：钩至钩•德国某公司用中国天津远洋运输公司货轮德国某公司用中国天津远洋运输公司货轮装载化肥从汉堡运至上海，货物于签订合装载化肥从汉堡运至上海，货物于签订合同的当天运抵汉堡港码头仓库，准备第二同的当天运抵汉堡港码头仓库，准备第二天装船但是，第二天船未如期到港当天装船但是，第二天船未如期到港当天夜里码头仓库失火，全部货物被烧毁天夜里码头仓库失火，全部货物被烧毁该德国公司向承运人天津远洋运输公司索该德国公司向承运人天津远洋运输公司索赔 问题：问题：ကကကက•根据不同的规则，分析承运人对此项货损根据不同的规则，分析承运人对此项货损是否应承担赔偿责任。

是否应承担赔偿责任4 4、承运人的责任限制、承运人的责任限制•赔偿限额是指对承运人不能免责的原因造赔偿限额是指对承运人不能免责的原因造成的货物灭失或损坏，通过规定单位最高成的货物灭失或损坏，通过规定单位最高赔偿额的方式，将其赔偿责任限制在一定赔偿额的方式，将其赔偿责任限制在一定的范围内实际上是对承运人造成货物灭的范围内实际上是对承运人造成货物灭失或损害的赔偿责任的部分免除，充分体失或损害的赔偿责任的部分免除，充分体现了对承运人利益的维护现了对承运人利益的维护•《《海牙规则海牙规则》》— 每件每件100100英镑英镑•《《维斯比规则维斯比规则》》— 每件每件1000010000金法郎或每公金法郎或每公斤斤3030金法郎，以高者计金法郎，以高者计•《《汉堡规则汉堡规则》》— 每件每件835SDRs835SDRs或每公斤或每公斤2.5SDRs2.5SDRs；迟延交付的为该部分货物运费的；迟延交付的为该部分货物运费的2.52.5倍，但不得超过运费总额倍，但不得超过运费总额•《《海商法海商法》》— 每件每件666.67SDRs666.67SDRs或每公斤或每公斤2SDRs2SDRs但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和但是，托运人在货物装运前已经申报其性质和价值，并在提单中载明的除外；承运人也可价值，并在提单中载明的除外；承运人也可以与托运人另行约定高于法定的赔偿限额。

以与托运人另行约定高于法定的赔偿限额•“布赖森布赖森”号货轮承运两部冷器压缩机，号货轮承运两部冷器压缩机，从美国费城运往德国不莱梅，托运人在装从美国费城运往德国不莱梅，托运人在装船前声明了该货物的价值，并在提单上注船前声明了该货物的价值，并在提单上注明该轮在卸货时发现其中一部压缩机已明该轮在卸货时发现其中一部压缩机已经损坏，损失价值经损坏，损失价值3455034550马克承运人承认马克承运人承认其对货损负有责任，但主张应以海牙规则其对货损负有责任，但主张应以海牙规则将其责任限额限制在每件将其责任限额限制在每件100100英磅之内货英磅之内货方认为承运人应按损失负责全额赔偿方认为承运人应按损失负责全额赔偿က根据根据《《汉堡规则汉堡规则》》分析：分析：•托运人与承运人签订运输合同，托运一批托运人与承运人签订运输合同，托运一批货物，运价为货物，运价为5050万美元，承运人延迟交货，万美元，承运人延迟交货，最高赔偿额为多少？最高赔偿额为多少？•托运人与承运人签订运输合同，约定总共托运人与承运人签订运输合同，约定总共运输货物五批，运价共运输货物五批，运价共200200万美元，每批运万美元，每批运价价4040万美元，第五批货物延迟交货，承运万美元，第五批货物延迟交货，承运人最高赔偿额为多少？人最高赔偿额为多少？5 5、托运人及收货人的义务、托运人及收货人的义务托运人的义务托运人的义务•按合同约定提供托运的货物，并对货物情况按合同约定提供托运的货物，并对货物情况作正确陈述作正确陈述•及时向有关主管机关办理必需的各项手续及时向有关主管机关办理必需的各项手续•按合同规定及时支付运费和其他费用按合同规定及时支付运费和其他费用收货人的义务收货人的义务•支付运费和其他费用支付运费和其他费用•收取货物收取货物6 6、索赔与诉讼时效、索赔与诉讼时效（（1 1）索赔）索赔•《《海牙规则海牙规则》》：：索赔通知必须在收到货物索赔通知必须在收到货物之前或收到货物当时提交。

如果货物损失之前或收到货物当时提交如果货物损失不明显，不明显，要在收货后三日内提交要在收货后三日内提交•《《汉堡规则汉堡规则》》：收货人应在收货次日提出：收货人应在收货次日提出索赔，如果损失不明显，可在收货后十五索赔，如果损失不明显，可在收货后十五天内提出索赔；货物迟延交付造成损失，天内提出索赔；货物迟延交付造成损失，在收货后的六十天内提交书面通知在收货后的六十天内提交书面通知（（2 2）诉讼时效）诉讼时效•《《海牙规则海牙规则》》：：1 1年内年内•《《维斯比规则维斯比规则》》：经双方当事人同意可以：经双方当事人同意可以延长诉讼时效延长诉讼时效•《《汉堡规则汉堡规则》》规定的诉讼时效为规定的诉讼时效为2 2年年•《《海商法海商法》》：：1 1年年•某轮装运一批货物从美国出发开往日本某轮装运一批货物从美国出发开往日本, ,在由在由拖船带动下离开码头时拖船带动下离开码头时, ,碰撞了混凝土码头碰撞了混凝土码头, ,以致船壳出现裂缝发生碰撞时以致船壳出现裂缝发生碰撞时, ,船上还有两船上还有两根缆绳仍系在码头的系绳处碰撞后根缆绳仍系在码头的系绳处碰撞后, ,船长未船长未对该船进行检验在船舶航行途中对该船进行检验。

在船舶航行途中, ,海水经由海水经由裂缝渗进船舱裂缝渗进船舱, ,损及货物货方认为承运人应损及货物货方认为承运人应对货物损坏负赔偿责任承运人则认为对货物损坏负赔偿责任承运人则认为, ,依海依海牙规则的规定牙规则的规定: :对由于船长、船员、引水员或对由于船长、船员、引水员或承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、承运人的雇用人在驾驶或管理船舶中的行为、疏忽或者不履行职责引起或造成的货物的灭疏忽或者不履行职责引起或造成的货物的灭失或损害失或损害, ,承运人不负责任本案船舶承运人不负责任本案船舶离开码头即为航程开始离开码头即为航程开始, ,碰撞发生后未对船舶碰撞发生后未对船舶进行检修是船舶管理上的疏忽进行检修是船舶管理上的疏忽, ,而非承运人而非承运人在开航前和开航时未恪尽职责使船舶适航在开航前和开航时未恪尽职责使船舶适航, ,因此因此, ,承运人可以依承运人可以依" "管理船舶过失免责管理船舶过失免责" "的的规定免除其责任规定免除其责任问问：（：（1 1））海牙规则是否要求承运人在整个航海牙规则是否要求承运人在整个航程中均应尽到使船舶适航的责任程中均应尽到使船舶适航的责任? ?（（2 2）本）本案承运人是否可依案承运人是否可依“管理船舶过失免责管理船舶过失免责" "的的规定免除其责任规定免除其责任? ?（五）关于提单的三个国际公约（五）关于提单的三个国际公约1 1、适用范围、适用范围《《海牙规则海牙规则》》缔约国所签发的一切提单缔约国所签发的一切提单《《维斯比规则维斯比规则》》在缔约国签发的提单；货物在一个缔在缔约国签发的提单；货物在一个缔约国的港口起运；提单中列有首要条约国的港口起运；提单中列有首要条款款《《汉堡规则汉堡规则》》装货港或卸货港位于其一缔约国之内，装货港或卸货港位于其一缔约国之内，或备选的卸货港之一为实际卸港并位或备选的卸货港之一为实际卸港并位于某一缔约国内；提单或作为海上货于某一缔约国内；提单或作为海上货物运输合同证明的其他单证在某缔约物运输合同证明的其他单证在某缔约国签发；提单或作为海上货物运输合国签发；提单或作为海上货物运输合同证明的其他单证规定同证明的其他单证规定2 2、承运人的责任、承运人的责任海牙规则海牙规则 维斯比规则维斯比规则汉堡规则汉堡规则责任责任基础基础不完全过不完全过失责任失责任不完全过失责不完全过失责任任完全过失责任完全过失责任责任责任期间期间“钩至钩钩至钩”或或 “舷至舷舷至舷”“钩至钩钩至钩”或或 “舷至舷舷至舷”接到交接到交责任责任限制限制每件每件100100英镑英镑每件每件1000010000金金法郎或每公斤法郎或每公斤3030金法郎，以金法郎，以高者计高者计每件每件835SDRs835SDRs或每公斤或每公斤2.5SDRs2.5SDRs；迟延交付的；迟延交付的为该部分货物运费的为该部分货物运费的2.52.5倍，但不得超过运倍，但不得超过运费总额费总额3 3、、索赔通知和诉讼时效索赔通知和诉讼时效海牙规则海牙规则维斯比规则维斯比规则汉堡规则汉堡规则立即发现货立即发现货损损立即赔偿立即赔偿第一个工作第一个工作日日残损不明显残损不明显 3 3日内日内1515日内，或日内，或6060日内日内日后索赔日后索赔1 1年年1 1年，可协商年，可协商延长延长2 2年年联合检查联合检查无无有有有有第三人追偿第三人追偿诉讼期限诉讼期限3 3个月宽限期个月宽限期不少于不少于9090天天4、、管辖权管辖权海牙规则海牙规则依当事人的约定依当事人的约定维斯比规则维斯比规则依当事人的约定依当事人的约定汉堡规则汉堡规则①①被告的主要营业所所在地，无主被告的主要营业所所在地，无主要营业所时，则为其通常住所所在要营业所时，则为其通常住所所在地；地；②②合同订立地，而合同是通过合同订立地，而合同是通过被告在该地的营业所、分支或代理被告在该地的营业所、分支或代理机构订立；机构订立；③③装货港或卸货港；装货港或卸货港；④④海上运输合同规定的其他地点海上运输合同规定的其他地点5 5、其他、其他•汉堡规则中增加了实际承运人的概念。

当汉堡规则中增加了实际承运人的概念当承运人将全部或部分货物委托给实际承运承运人将全部或部分货物委托给实际承运人办理时，承运人仍需按公约规定对全部人办理时，承运人仍需按公约规定对全部运输负责运输负责 •海牙规则和维斯比规则没有关于保函的规海牙规则和维斯比规则没有关于保函的规定，而汉堡规则第十七条对保函的法律效定，而汉堡规则第十七条对保函的法律效力作出了明确的规定力作出了明确的规定二、租船运输二、租船运输•租船运输通过租船运输合同调整出租人和租船运输通过租船运输合同调整出租人和承租人的关系承租人的关系•租船运输合同是指船舶出租人与船舶承运租船运输合同是指船舶出租人与船舶承运人订立的，在约定的航程或期间内，为了人订立的，在约定的航程或期间内，为了运输货物，由前者提供船舶，后者支付运运输货物，由前者提供船舶，后者支付运费或租金的一种海上运输合同费或租金的一种海上运输合同（一）航次租船合同（一）航次租船合同1、定义、定义•航次租船合同是指船舶出租人向承租人提航次租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的合同。

定运费的合同2、航次租船合同的主要内容、航次租船合同的主要内容•航次租船合同内容与班轮运输下的提单内航次租船合同内容与班轮运输下的提单内容不完全一致，提单的内容必须遵守公约容不完全一致，提单的内容必须遵守公约或国内法的规定，违反公约或法律规定的或国内法的规定，违反公约或法律规定的条款无效但航次租船合同则不同，按照条款无效但航次租船合同则不同，按照我国我国《《海商法海商法》》的规定，在航次租船合同的规定，在航次租船合同中，出租人必须承担适航义务和不得绕航中，出租人必须承担适航义务和不得绕航的义务，这是出租人的法律义务，具有强的义务，这是出租人的法律义务，具有强制性至于其他方面，基本上是取决于双制性至于其他方面，基本上是取决于双方当事人的协商方当事人的协商 •航次出租人的主要义务不是船舶租用合同所航次出租人的主要义务不是船舶租用合同所指的向承租人提供约定的船舶，而是向承租指的向承租人提供约定的船舶，而是向承租人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定人提供船舶或者船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港；承租人的主要的货物，从一港运至另一港；承租人的主要义务不是船舶租用合同所指的支付租金，而义务不是船舶租用合同所指的支付租金，而是支付约定的货物运输的运费。

因此，航次是支付约定的货物运输的运费因此，航次租船合同与船舶租用合同的履行地是不同的租船合同与船舶租用合同的履行地是不同的前者的履行地应为货物的装载地或卸货地，前者的履行地应为货物的装载地或卸货地，为货物运输性质所决定；后者则为出租的船为货物运输性质所决定；后者则为出租的船舶交付地，或为履行出租义务的开始地，为舶交付地，或为履行出租义务的开始地，为船舶租用性质所决定船舶租用性质所决定 3 3、当事人的责任、当事人的责任船舶船舶出出租租人人船船舶舶具具有有适适航航性性；；以以合合理理的的勤勤勉勉履履行行航航程程；；不得有不合理的绕航不得有不合理的绕航船舶承船舶承租人租人（（1 1））在在约约定定的的期期间间内内装装卸卸完完毕毕货货物物，，否否则则应应支支付付滞滞期期费费2 2））默默示示担担保保不不装装运运危危险险品品，，但但合合同同另另有有约约定定者者除除外外3 3））指指定定安安全全的的港港口口4 4））按按合合同同规规定定支支付付运费航次租船合同中著名航次租船合同中著名“到达船到达船”的确定标准的确定标准案案•原告出租人和被告承租人签订了航次租船原告出租人和被告承租人签订了航次租船合同合同，，约定由原告的乔安娜轮将被告的一约定由原告的乔安娜轮将被告的一批谷物从美国运至英国的利物浦港。

乔安批谷物从美国运至英国的利物浦港乔安娜轮依合同的约定装载了谷物于娜轮依合同的约定装载了谷物于19681968年年1 1月月2 2日下午日下午16:3016:30到达了利物浦港的莫赛沙洲到达了利物浦港的莫赛沙洲锚地，该锚地距离利物浦港的商业区锚地，该锚地距离利物浦港的商业区1717英英里，该地点也是此类等待卸粮泊位的船通里，该地点也是此类等待卸粮泊位的船通常必须的等泊地点常必须的等泊地点•该船在这里锚泊了一晚，于第二天上午该船在这里锚泊了一晚，于第二天上午10:3010:30到达利物浦港办理了清关手续，但被到达利物浦港办理了清关手续，但被港口官员命令离开，于当天下午港口官员命令离开，于当天下午14:4014:40返回返回了锚地同天的了锚地同天的14:3514:35，原告向被告承租人，原告向被告承租人递交了准备就绪通知书递交了准备就绪通知书 乔安娜乔安娜轮一直在轮一直在锚地停泊，直到锚地停泊，直到1 1月月2121日的日的3:153:15才停靠在利才停靠在利物浦港的一个泊位上，并于当天上午物浦港的一个泊位上，并于当天上午8:258:25开开始卸货，于始卸货，于1 1月月2929日日16:1516:15卸完。

出租人船方卸完出租人船方和承运人货方就滞期费发生了争议并提交了和承运人货方就滞期费发生了争议并提交了仲裁，争论的主要问题是，到底何时乔安娜仲裁，争论的主要问题是，到底何时乔安娜轮成为了到达船轮成为了到达船，，即可以起算装卸期间即可以起算装卸期间•出租人认为乔安娜轮到达莫赛沙洲锚地锚出租人认为乔安娜轮到达莫赛沙洲锚地锚泊即算抵达了，因为此锚地在利物浦港内，泊即算抵达了，因为此锚地在利物浦港内，且是轮一类的等卸粮泊位的船通常必须的且是轮一类的等卸粮泊位的船通常必须的等泊地点，也正是港口官员命令该轮锚泊等泊地点，也正是港口官员命令该轮锚泊在那里的而货方则认为莫赛沙洲锚地距在那里的而货方则认为莫赛沙洲锚地距离利物浦港的商业区至少离利物浦港的商业区至少1717英里，到达莫英里，到达莫赛沙洲锚地并不能说是抵达了利物浦港，赛沙洲锚地并不能说是抵达了利物浦港，乔安娜轮在抵达卸货泊位后才应该算是抵乔安娜轮在抵达卸货泊位后才应该算是抵达•上议院认为船舶的大型化和港口的严重拥上议院认为船舶的大型化和港口的严重拥挤已使过去的到达船概念极不公平与过时，挤已使过去的到达船概念极不公平与过时，船舶不一定非要到达商业区才能算到达船。

船舶不一定非要到达商业区才能算到达船新的标准由里德法官在此案中确立，故称新的标准由里德法官在此案中确立，故称“里德标准里德标准”（（Reid testReid test）该标准认为：）该标准认为：在一船到达港口之前，如果其不能马上进在一船到达港口之前，如果其不能马上进入泊位，则必须到达港内的某一地点，在入泊位，则必须到达港内的某一地点，在租船人可以立即而有效地控制该船舶的地租船人可以立即而有效地控制该船舶的地点依该标准，上议院认为乔安娜轮是到点依该标准，上议院认为乔安娜轮是到达船出租人最后胜诉出租人最后胜诉•承租人与出租人于承租人与出租人于20012001年年3 3月月2828日签订了一日签订了一份航次租船合同（下称份航次租船合同（下称“03280328”号合同），号合同），租用租用“××”轮自日本袖浦港和船桥港运轮自日本袖浦港和船桥港运输大约输大约10001000公吨的废旧电机至中国海门港公吨的废旧电机至中国海门港该轮在第二装港装货完毕后，由于船舶机该轮在第二装港装货完毕后，由于船舶机械故障无法关舱，在取得承租人的同意后，械故障无法关舱，在取得承租人的同意后，该轮开着舱盖驶往海门港。

在海门卸货时该轮开着舱盖驶往海门港在海门卸货时双方就货物短量以及承租人因此而遭受的双方就货物短量以及承租人因此而遭受的损失问题产生争议损失问题产生争议 •20012001年年5 5月月2828日，出租人与承租人再次签订日，出租人与承租人再次签订了与了与03280328号合同条款类似的航次租船合同号合同条款类似的航次租船合同（下称（下称“03580358”号合同），承租人在支付号合同），承租人在支付03580358号合同下运费时扣减了人民币号合同下运费时扣减了人民币4 4万元，万元，扣款的理由为履行扣款的理由为履行03280328号合同时发生了货号合同时发生了货物短量•承租人是否有权扣减承租人是否有权扣减05280528合同下的部分运合同下的部分运费来冲抵费来冲抵03280328合同下的货损货差索赔？合同下的货损货差索赔？ （二）定期租船合同（二）定期租船合同1 1、定期租船合同的定义：、定期租船合同的定义：• 定期租船合同是指船舶定期租船合同是指船舶出租出租人在人在一定的一定的期限期限内，内，把船舶出租给承租人供其按约定把船舶出租给承租人供其按约定的用途使用的书面协议的用途使用的书面协议。

2 2、定期租船合同的主要内容、定期租船合同的主要内容（（1 1）出租人的保证条款）出租人的保证条款•船舶适航船舶适航•在约定的时间交付船舶在约定的时间交付船舶（（2 2）承租人的责任）承租人的责任•承承租租人人保保证证船船舶舶在在约约定定的的航航区区内内的的安安全全港港口口或或地点之间运输约定的合同货物地点之间运输约定的合同货物•承承租租人人应应在在约约定定的的日日期期支支付付租租金金如如果果承承租租人人拖欠租金，船舶所有人有权撤船拖欠租金，船舶所有人有权撤船•承承租租人人应应于于租租船船届届满满时时还还船船但但最最后后航航次次的的安安排如果合理，超过租期还船不算违约排如果合理，超过租期还船不算违约（三）光船租赁合同（三）光船租赁合同1 1、光船租赁合同的含义、光船租赁合同的含义•光船租赁合同是由船舶出租人向承租人提光船租赁合同是由船舶出租人向承租人提供不配备船员的船舶，在约定期限内由承供不配备船员的船舶，在约定期限内由承租人占有、使用和营运，并向出租人支付租人占有、使用和营运，并向出租人支付租金的合同租金的合同•光船租赁合同属于财产租赁合同光船租赁合同属于财产租赁合同2 2、光船租赁合同的内容、光船租赁合同的内容•交船：出租人在约定的地点和时间将适航船交船：出租人在约定的地点和时间将适航船舶交给承租人。

舶交给承租人•船舶的检验：起租检验的费用和时间损失由船舶的检验：起租检验的费用和时间损失由出租人负担，退租检验的费用和时间损失由出租人负担，退租检验的费用和时间损失由承租人负担承租人负担•船舶的使用船舶的使用•租金租金•船舶保险：承租人负责投保船舶保险：承租人负责投保•无船舶留置的保证无船舶留置的保证•还船还船•出租人与承租人于出租人与承租人于19971997年年3 3月月2323日签订了日签订了W W轮轮的光船租船合同光船租船合同中有关条款的光船租船合同光船租船合同中有关条款如下：如下： “租期为租期为6+6+（（6+/-26+/-2）个月，由租船）个月，由租船人选择，租约期满后，若续租在期满前人选择，租约期满后，若续租在期满前3030天天商议续租，确认续租（原合同除双方商议，商议续租，确认续租（原合同除双方商议，确定修改增删的条款外，原合同仍然有效）确定修改增删的条款外，原合同仍然有效） 租金为每日壹千叁佰美元按船舶规范交船，租金为每日壹千叁佰美元按船舶规范交船，交船日定为交船日定为19971997年年4 4月月6 6日，日，4 4月月2020日为租金日为租金起算日还船时，船舶状态良好，应与交船起算日。

还船时，船舶状态良好，应与交船时相同，如有损坏（非船方原因），应由租时相同，如有损坏（非船方原因），应由租船人赔偿船东损失船人赔偿船东损失……”•租船合同约定的船舶租船合同约定的船舶W W轮于轮于19971997年年4 4月月1313日交付日交付给被申请人以后，在承租人营运的过程中，因给被申请人以后，在承租人营运的过程中，因航行途中出现故障在新加坡维修，由于无力支航行途中出现故障在新加坡维修，由于无力支付维修费和拖欠船员工资而滞留于该港，其后付维修费和拖欠船员工资而滞留于该港，其后被新加坡法院扣押，并于被新加坡法院扣押，并于19981998年年5 5月月7 7日被公开日被公开拍卖•出租人指出：自交船之日至出租人指出：自交船之日至19981998年年8 8月底，承月底，承租人共应支付租金租人共应支付租金647,400647,400美元，但其仅支付美元，但其仅支付92,00092,000美元，尚欠租金美元，尚欠租金555,400555,400美元要求承美元要求承租人偿还租金租人偿还租金555,400555,400美元；按光租合同规定美元；按光租合同规定的还船条件归还申请人的还船条件归还申请人W W轮或相当船价轮或相当船价4646万美万美元。

出租人的要求是否合理？元出租人的要求是否合理？第二节第二节 国际航空货物运输法国际航空货物运输法一、国际航空货物运输公约一、国际航空货物运输公约有关国际航空货物运输的国际公约主要有：有关国际航空货物运输的国际公约主要有：19291929年年《《华沙公约华沙公约》》，，19551955年的年的《《海牙协海牙协议书议书》》；；19611961年的年的《《瓜达拉哈拉公约瓜达拉哈拉公约》》1.1.《《华沙公约华沙公约》》《《统一国际航空运输某些规则的公约统一国际航空运输某些规则的公约》》，简，简称称《《华沙公约华沙公约》》19291929年年9 9月月1212日订于波兰日订于波兰华沙19331933年年2 2月月1313日生效，后经多次修改，日生效，后经多次修改，我国于我国于19571957年年7 7月加入，月加入，19581958年年1010月生效主要内容包括航空运输的业务范围，运输主要内容包括航空运输的业务范围，运输票证、承运人的责任、损害赔偿标准等，票证、承运人的责任、损害赔偿标准等，承运人承担赔偿责任的责任基础是推定过承运人承担赔偿责任的责任基础是推定过失责任制失责任制2 2、、《《海牙议定书海牙议定书》》•二战后，由于航空运输业的飞速发展以及二战后，由于航空运输业的飞速发展以及世界政治形势的急剧变化，世界政治形势的急剧变化，《《华沙公约华沙公约》》的某些内容与现实的要求脱节，的某些内容与现实的要求脱节，《《海牙议海牙议定书定书》》正是此时诞生的，该协定签订于正是此时诞生的，该协定签订于19551955年，年，19631963年年8 8月月1 1日生效。

我国于日生效我国于19751975年加入该议定书年加入该议定书3 3、、《《瓜达拉哈拉公约瓜达拉哈拉公约》》•订于订于19611961年，年，19641964年生效，我国没有加入年生效，我国没有加入该公约该公约区分了缔约承运人和实际该公约该公约区分了缔约承运人和实际承运人，并明确了实际承运人的责任承运人，并明确了实际承运人的责任二、国际航空货物运输合同二、国际航空货物运输合同•国际航空运输的方式主要有班机运输、包国际航空运输的方式主要有班机运输、包机运输和集中托运班机运输指飞机按固机运输和集中托运班机运输指飞机按固定的时间、固定的航线、固定的始发站、定的时间、固定的航线、固定的始发站、目的站进行定期航行的货物运输包机运目的站进行定期航行的货物运输包机运输又分为整包机和部分包机集中托运指输又分为整包机和部分包机集中托运指航空货运代理公司将若干单独发运的货物航空货运代理公司将若干单独发运的货物组成一整批货物，用一份总运单将货物整组成一整批货物，用一份总运单将货物整批发运到目的地的航空运输批发运到目的地的航空运输（一）国际航空货物运输合同（一）国际航空货物运输合同•国际航空货物运输：教材国际航空货物运输：教材135135页页•国际航空货物运输合同：承运人与托运人国际航空货物运输合同：承运人与托运人之间订立的，由承运人将国际货物买卖合之间订立的，由承运人将国际货物买卖合同项下的货物由一国航空港运至另一国航同项下的货物由一国航空港运至另一国航空港，由托运人或收货人收取货物，并支空港，由托运人或收货人收取货物，并支付运费的合同。

付运费的合同（二）国际航空货物运输单证（二）国际航空货物运输单证•航空货运单：承运人或其代理人与托运人航空货运单：承运人或其代理人与托运人签订的航空货物运输单证签订的航空货物运输单证•性质：性质： 《《华沙公约华沙公约》》规定：航空货运单是规定：航空货运单是订立合同、接受货物和运输条件的初步证订立合同、接受货物和运输条件的初步证明没有这项凭证、这项凭证不合规定或明没有这项凭证、这项凭证不合规定或丢失，不影响运输合同的存在和有效丢失，不影响运输合同的存在和有效 （三）托运人的权利义务（三）托运人的权利义务1 1、权利、权利•有权在启运地、目的地将货物提回或在途中有权在启运地、目的地将货物提回或在途中经停时终止运送货物或将货物交付给非货运经停时终止运送货物或将货物交付给非货运单上指定的收货人，但不得使承运人或其他单上指定的收货人，但不得使承运人或其他托运人遭受损失托运人遭受损失2 2、义务、义务•对航空货运单上关于货物的各项说明和声明对航空货运单上关于货物的各项说明和声明的正确性及由于延误、不合规定、不完备给的正确性及由于延误、不合规定、不完备给承运人及其代理人造成的损失承担责任承运人及其代理人造成的损失承担责任•托运人需提供各种必要的资料托运人需提供各种必要的资料•我国某出口企业与某航空公司签订了运输我国某出口企业与某航空公司签订了运输合同，将一批茶叶由北京运往东京，当出合同，将一批茶叶由北京运往东京，当出口企业办好一切手续并支付了航空运费后，口企业办好一切手续并支付了航空运费后，发现由于业务人员的疏忽，该批茶叶的品发现由于业务人员的疏忽，该批茶叶的品质与合同品质不同，因此立即要求航空公质与合同品质不同，因此立即要求航空公司在目的地航空站将货物退回，并承诺偿司在目的地航空站将货物退回，并承诺偿付由此产生的一切费用，航空公司却以货付由此产生的一切费用，航空公司却以货物已装上飞机为由拒绝了托运人的要求。

物已装上飞机为由拒绝了托运人的要求问：航空公司的拒绝有无道理问：航空公司的拒绝有无道理? ?为什么为什么? ?•我出口一批陶瓷到巴黎，与航空公司签订我出口一批陶瓷到巴黎，与航空公司签订了运输合同并办妥了出口手续后，得知陶了运输合同并办妥了出口手续后，得知陶瓷在出厂时已有部分破损，于是要求航空瓷在出厂时已有部分破损，于是要求航空公司从始发地机场提回货物，并承诺偿付公司从始发地机场提回货物，并承诺偿付由此产生的一切费用而此时该托运人的由此产生的一切费用而此时该托运人的货物已装上飞机，飞机上还有其他托运人货物已装上飞机，飞机上还有其他托运人的急救物资，因此航空公司拒绝了托运人的急救物资，因此航空公司拒绝了托运人的要求问：航空公司的做法有无道理的要求问：航空公司的做法有无道理? ?为为什么什么? ? •我出口一批服装到纽约，与航空公司签订我出口一批服装到纽约，与航空公司签订了运输合同并签订了航空货运单，货运单了运输合同并签订了航空货运单，货运单上上“数量数量”一栏为一栏为2020箱，每箱箱，每箱3030件服装，件服装，收货人收到货物后，发现每箱货物里只有收货人收到货物后，发现每箱货物里只有2525件服装，于是要求出口商赔偿。

出口商件服装，于是要求出口商赔偿出口商以以“承运人应当或有理由知道空运单内容承运人应当或有理由知道空运单内容的不正确的不正确”为由，要求承运人给予一定的为由，要求承运人给予一定的赔偿问：出口商的要求是否合理赔偿问：出口商的要求是否合理? ? （四）承运人的责任与免责（四）承运人的责任与免责1 1、责任期间、责任期间• 航空运输期间也是承运人的责任期间，是航空运输期间也是承运人的责任期间，是指货物交由承运人保管的全部期间，指货物交由承运人保管的全部期间，“不论不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点的任何地点”但对于在机场外陆运、海运但对于在机场外陆运、海运或河运过程中发生的货物的灭失或损坏，只或河运过程中发生的货物的灭失或损坏，只有当这种运输是为了履行航空运输合同，或有当这种运输是为了履行航空运输合同，或者是为了装货、交货或转运时，承运人才予者是为了装货、交货或转运时，承运人才予以负责2 2、责任、责任•《《华沙公约华沙公约》》采用不完全的过失责任制，即采用不完全的过失责任制，即在一般问题上采用推定过失原则，一旦出现在一般问题上采用推定过失原则，一旦出现货物损失，首先假定承运人有过失，但如果货物损失，首先假定承运人有过失，但如果承运人能够举证说明自己并无过失，则不必承运人能够举证说明自己并无过失，则不必负责。

但当承运人的过失是发生在驾驶中、负责但当承运人的过失是发生在驾驶中、飞机操作中或者在领航时，则承运人虽有过飞机操作中或者在领航时，则承运人虽有过失，也可要求免责失，也可要求免责《《海牙议定书海牙议定书》》保持了保持了过失责任制的基础，但取消了驾驶、飞机操过失责任制的基础，但取消了驾驶、飞机操作和领航免责的规定作和领航免责的规定 3 3、责任限额、责任限额•承运人对货物损害、灭失或迟延交付而引承运人对货物损害、灭失或迟延交付而引起的损失的赔偿限额为每公斤起的损失的赔偿限额为每公斤250250金法郎，金法郎，托运人交货时特别声明货物的价值除外托运人交货时特别声明货物的价值除外•如交运的行李或货物的一部分或行李，或如交运的行李或货物的一部分或行李，或物种的任何物品发生灭失、损坏或延误，物种的任何物品发生灭失、损坏或延误，用以确定承运人有限责任赔偿金额的重量，用以确定承运人有限责任赔偿金额的重量，仅为有关包件的总重量如交运的行李或仅为有关包件的总重量如交运的行李或货物的一部分或者货物中任何物件发生遗货物的一部分或者货物中任何物件发生遗失、损坏或者延误，以致影响同一份货运失、损坏或者延误，以致影响同一份货运单所列的另一包装件或其他包装件的价值单所列的另一包装件或其他包装件的价值时，在确定责任限额时，另一包装件的总时，在确定责任限额时，另一包装件的总重量也应当考虑在内。

重量也应当考虑在内 4 4、承运人免责、承运人免责•教材教材137137页页•由加州经上海转至大连的新鲜葡萄，货物由加州经上海转至大连的新鲜葡萄，货物价值为每千克价值为每千克2 2美元，共有美元，共有1000010000千克，收千克，收货人收取货物后发现货物丢失了货人收取货物后发现货物丢失了10001000千克经调查，货物的丢失是由于航空公司管理经调查，货物的丢失是由于航空公司管理不善，货物在由上海转至大连时被窃问：不善，货物在由上海转至大连时被窃问：（（1 1）处理该事件应用国际公约还是国内航）处理该事件应用国际公约还是国内航空法空法? ?（（2 2）承运人应赔偿多少金额）承运人应赔偿多少金额? ?（当时（当时250250金法郎金法郎=20=20美元）美元）•从北京运往东京的一只宠物狗，计费重量从北京运往东京的一只宠物狗，计费重量1515千克，由于飞机发生故障，推迟起飞时千克，由于飞机发生故障，推迟起飞时间但是，当天上午已经将所有要装机的间但是，当天上午已经将所有要装机的货物拖到客机坪，中午时分才将货物拉回货物拖到客机坪，中午时分才将货物拉回仓库，由于当天气温高达仓库，由于当天气温高达36℃36℃，宠物狗日，宠物狗日晒太久，拉回仓库后不久就死去。

托运人晒太久，拉回仓库后不久就死去托运人要求赔偿损失，但承运人认为宠物狗还未要求赔偿损失，但承运人认为宠物狗还未发生运输，不属于承运人的责任问：承发生运输，不属于承运人的责任问：承运人的说法是否正确运人的说法是否正确? ?为什么为什么? ? •一票从悉尼到北京的货物，一票从悉尼到北京的货物，1 1件件847847千克，千克，货物价值货物价值3300033000美元，品名为干酪货物到美元，品名为干酪货物到达北京，收货人办完海关手续后前来提货达北京，收货人办完海关手续后前来提货时，发现这件货物没有放在冷库保存经时，发现这件货物没有放在冷库保存经过调查，货运单的操作注意事项栏中明显过调查，货运单的操作注意事项栏中明显注明注明“KEEP COOLKEEP COOL”字样，但航空公司的工字样，但航空公司的工作人员没有看到经过挑选，最终损失达作人员没有看到经过挑选，最终损失达6060％左右问：该项损失应由谁负责％左右问：该项损失应由谁负责? ?赔偿赔偿金额为多少金额为多少? ? （当时（当时250250金法郎金法郎=20=20美元）美元）•一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货一票从上海运往泰国的整套流水线机器，货运单号运单号777-89783442 777-89783442 ，由于机器比较庞大，，由于机器比较庞大，用了用了6 6个箱子，每件重量个箱子，每件重量6060公斤，整套机器公斤，整套机器的价值的价值USD6000USD6000，在终点站接货时，发现一，在终点站接货时，发现一个箱子开裂，经检验，这个箱子的机器已完个箱子开裂，经检验，这个箱子的机器已完全受损，其它全受损，其它5 5个箱子完好。

个箱子完好问：航空公司应如何赔偿？问：航空公司应如何赔偿？（五）索赔与诉讼时效（五）索赔与诉讼时效1 1、索赔、索赔•《《华沙公约华沙公约》》：收货人在发现货损时，最迟：收货人在发现货损时，最迟应在收货后应在收货后7 7日内提出异议；日内提出异议； 发生延误，最发生延误，最迟应在收货后迟应在收货后1414日内提出异议日内提出异议•《《海牙议定书海牙议定书》》中这两个时限分别为中这两个时限分别为1414日和日和2121日异议要写在运输凭证上或以书面方式日异议要写在运输凭证上或以书面方式提出•除非承运人有欺诈行为，否则，超过规定期除非承运人有欺诈行为，否则，超过规定期限，收货人不能对承运人起诉限，收货人不能对承运人起诉2 2、诉讼时效、诉讼时效•应在航空器到达目的地之日起应在航空器到达目的地之日起2 2年内提出，年内提出，否则，丧失追诉权否则，丧失追诉权•由几个连续承运人办理的航空运输，第一由几个连续承运人办理的航空运输，第一承运人和每一段运输的承运人要对托运人承运人和每一段运输的承运人要对托运人和收货人负连带责任和收货人负连带责任第三节第三节 国际铁路货物运输法国际铁路货物运输法一、国际铁路货物运输国际条约一、国际铁路货物运输国际条约•《《国际货约国际货约》》(CIM)(CIM)，全称，全称《《关于铁路货物关于铁路货物运输的国际公约运输的国际公约》》，，19611961年在伯尔尼签字，年在伯尔尼签字，19751975年年1 1月月1 1日生效。

其成员国包括了主要的日生效其成员国包括了主要的欧洲国家，如法国、德国、比利时、意大利、欧洲国家，如法国、德国、比利时、意大利、瑞典、瑞士、西班牙及东欧各国，此外，还瑞典、瑞士、西班牙及东欧各国，此外，还有西亚的伊朗、伊拉克、叙利亚、西北非的有西亚的伊朗、伊拉克、叙利亚、西北非的阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯等共阿尔及利亚、摩洛哥、突尼斯等共2828国•《《国际货协国际货协》》(CMIC)(CMIC)，全称，全称《《国际铁路货物国际铁路货物联合运输协定联合运输协定》》，，19511951年在华沙订立我国年在华沙订立我国于于19531953年加入19741974年年7 7月月1 1日生效的修订本，日生效的修订本，其成员国主要是原苏联、东欧加上我国、蒙其成员国主要是原苏联、东欧加上我国、蒙古、朝鲜、越南共计古、朝鲜、越南共计1212国•《《国际货协国际货协》》的东欧国家又是的东欧国家又是《《国际货约国际货约》》的成员国，这样的成员国，这样《《国际货协国际货协》》国家的进出口国家的进出口货物可以通过铁路转运到货物可以通过铁路转运到《《国际货约国际货约》》的成的成员国去，这为沟通国际间铁路货物运输提供员国去，这为沟通国际间铁路货物运输提供了更为有利的条件。

我国是了更为有利的条件我国是《《国际货协国际货协》》的的成员国，凡经由铁路运输的进出口货物均按成员国，凡经由铁路运输的进出口货物均按《《国际货协国际货协》》的规定办理的规定办理 二、国际铁路货物运输合同二、国际铁路货物运输合同（一）合同的订立（一）合同的订立•发货人在托运货物的同时，应对每批货物按发货人在托运货物的同时，应对每批货物按规定的格式填写运单和运单副本，由发货人规定的格式填写运单和运单副本，由发货人签字后向始发站提出从始发站在运单和运签字后向始发站提出从始发站在运单和运单副本上加盖印戳时起，运输合同即告成立单副本上加盖印戳时起，运输合同即告成立 •运单是铁路收取货物、承运货物的凭证，也运单是铁路收取货物、承运货物的凭证，也是在终点站向收货人核收运杂费用和点交货是在终点站向收货人核收运杂费用和点交货物的依据与提单及航运单不同，运单不是物的依据与提单及航运单不同，运单不是物权凭证，因此，不能转让物权凭证，因此，不能转让 （二）托运人和收货人的权利和义务（二）托运人和收货人的权利和义务•发货人应对其在运单中所记载和声明的事发货人应对其在运单中所记载和声明的事项的正确性负责。

项的正确性负责•托运的货物应按照铁路的要求进行包装托运的货物应按照铁路的要求进行包装•按照铁路的规定支付运送费用按照铁路的规定支付运送费用•货物到达到站，收货人应付清运费并领取货物到达到站，收货人应付清运费并领取货物货物•发货人和收货人有变更运输合同的权利发货人和收货人有变更运输合同的权利（二）承运人的权利义务（二）承运人的权利义务1 1、责任期间、责任期间•签发运单时起至终点交付货物止签发运单时起至终点交付货物止2 2、基本权利、基本权利•留置权留置权•执行或拒绝变更合同执行或拒绝变更合同3 3、基本义务、基本义务•核查运单和货物核查运单和货物•连带责任连带责任4 4、免责规定：教材、免责规定：教材140140页页5 5、赔偿限额、赔偿限额•国际货协：铁路对货物损失和赔偿金额在国际货协：铁路对货物损失和赔偿金额在任何情况下，不得超过货物全部灭失时的任何情况下，不得超过货物全部灭失时的金额；当货物遭受损坏时，铁路赔付额应金额；当货物遭受损坏时，铁路赔付额应与货价减损金额相当；当货物全部或部分与货价减损金额相当；当货物全部或部分灭失时，赔偿额按外国售货者在账单上所灭失时，赔偿额按外国售货者在账单上所开列的价格计算；如发货人对货物价格另开列的价格计算；如发货人对货物价格另有声明时，按声明的价格给予赔偿。

有声明时，按声明的价格给予赔偿（三）赔偿请求与诉讼时效（三）赔偿请求与诉讼时效•发货人和收货人有权根据运输合同提出赔发货人和收货人有权根据运输合同提出赔偿请求，赔偿请求可以书面方式由发货人偿请求，赔偿请求可以书面方式由发货人向发送站提出，或由收货人向收货站提出，向发送站提出，或由收货人向收货站提出，并附上相应根据，注明款额并附上相应根据，注明款额 •当事人依据运输合同向铁路提出的赔偿请当事人依据运输合同向铁路提出的赔偿请求和诉讼，以及铁路对发货人和收货人关求和诉讼，以及铁路对发货人和收货人关于支付运送费用、罚款和赔偿损失的要求于支付运送费用、罚款和赔偿损失的要求和诉讼，应在和诉讼，应在9 9个月期间内提出；关于货物个月期间内提出；关于货物运到逾期的赔偿请求和诉讼，应在运到逾期的赔偿请求和诉讼，应在2 2个月期个月期间内提出间内提出 第四节第四节 国际货物多式联运法律制度国际货物多式联运法律制度•19941994年年1010月月4 4日，原告日，原告匈牙利匈牙利P P公司公司作为买作为买方与温州市进出口公司方与温州市进出口公司S S签订了一份合同，签订了一份合同，购买一批童装，数量购买一批童装，数量500500箱，总价箱，总价6818068180美美元。

元19951995年年2 2月月1111日，日，S S以托运人身份将该以托运人身份将该批货物交由批货物交由香港船务公司香港船务公司D1D1以集装箱方式以集装箱方式运输，运输，D1D1签发了一式三份正本全程多式联签发了一式三份正本全程多式联运清洁记名提单：收货地厦门，装货港香运清洁记名提单：收货地厦门，装货港香港，卸货港布达佩斯，收货人为港，卸货港布达佩斯，收货人为P P公司 19951995年年2 2月月2323日，货抵香港，日，货抵香港，D1D1将其转至香将其转至香港另一船务公司港另一船务公司D2D2承运 •D2D2签发提单载明：托运人签发提单载明：托运人D1D1，收货人为，收货人为D1D1签签发的正本提单持有人，通知人为发的正本提单持有人，通知人为P P公司，装公司，装货港香港，目的港科波尔货港香港，目的港科波尔( (位于斯洛文尼亚位于斯洛文尼亚) )，最后目的地布达佩斯，并注明该集装箱从，最后目的地布达佩斯，并注明该集装箱从厦门经香港运至布达佩斯厦门经香港运至布达佩斯19951995年年3 3月月2929日，日，D2D2将货运抵科波尔港，并委托铁路运输公司将货运抵科波尔港，并委托铁路运输公司R R从科波尔运至布达佩斯。

从科波尔运至布达佩斯R R出具运单内容与出具运单内容与D2D2签发给签发给D1D1的提单内容相同的提单内容相同4 4月月1212日日R R经铁经铁路将货运抵布达佩斯路将货运抵布达佩斯P P公司指定的终点站公司指定的终点站4 4月月1515日日,P,P向向D2D2的代理人提交了的代理人提交了D1D1签发的正本签发的正本提单•4 4月月1616日，日，P P公司打开集装箱发现空无一物，公司打开集装箱发现空无一物，随即向随即向D2D2索赔但协商未果索赔但协商未果19951995年年5 5月月2020日，日，P P公司向厦门海事法院起诉公司向厦门海事法院起诉D1D1和和D2,D2,索赔货索赔货物灭失的损失及其他合理费用物灭失的损失及其他合理费用 问：问：•什么是国际多式联运合同？什么是国际多式联运合同？•上述案例中，上述案例中，P P公司起诉公司起诉D1D1和和D2D2，要求其赔，要求其赔偿货物灭失的损失是否合理？偿货物灭失的损失是否合理？一、国际货物多式联运合同一、国际货物多式联运合同•是指多式联运经营人以至少两种不同的运是指多式联运经营人以至少两种不同的运输方式，负责将货物从一国境内接管货物输方式，负责将货物从一国境内接管货物的地点，运至另一国境内指定交付货物的的地点，运至另一国境内指定交付货物的地点，并收取全程费用。

多式联运合同的地点，并收取全程费用多式联运合同的当事人为多式联运经营人和发货人当事人为多式联运经营人和发货人•特点：门到门的运输，以集装箱运输为主；特点：门到门的运输，以集装箱运输为主；多式联运经营人负责全程运输，可以参与多式联运经营人负责全程运输，可以参与实际运输；一份合同规范全程运输实际运输；一份合同规范全程运输二、适用国际多式联运合同的法律和惯例二、适用国际多式联运合同的法律和惯例•《《联合国国际货物多式联运公约联合国国际货物多式联运公约》》•国际商会国际商会《《多式联运单证统一规则多式联运单证统一规则》》二、联合国国际货物多式联运公约二、联合国国际货物多式联运公约（一）几个术语（一）几个术语•国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，不同的运输方式， 由多式联运经营人将货物从一国由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运到另一国境内指定交付货物境内接管货物的地点运到另一国境内指定交付货物的地点为履行单一方式运输合同而进行的该合同的地点为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接送业务，不应视所规定的货物接送业务，不应视 为国际多式联运。

为国际多式联运 •多式联运合同：是指多式联运经营人凭以收取运费、多式联运合同：是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完负责完成或组织完 成国际多式联运的合同成国际多式联运的合同•多式联运单据：是指证明多式联运合同以及证明多多式联运单据：是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管式联运经营人接管 货物并负责按照合同条款交付货货物并负责按照合同条款交付货物的单据物的单据（二）多式联运经营人的赔偿责任（二）多式联运经营人的赔偿责任1.1.赔偿责任期间赔偿责任期间•统一责任原则：自其接管货物之时起到交付统一责任原则：自其接管货物之时起到交付货物时为止货物时为止 2.2.赔偿责任基础赔偿责任基础•完全完全推定推定责任原则：多式联运经营人应对他责任原则：多式联运经营人应对他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，或对他为履行多行为或不行为负赔偿责任，或对他为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人在履式联运合同而使用其服务的任何其他人在履行合同的范围内行事时的行为或不行为负赔行合同的范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，一如他本偿责任，一如他本 人的行为或不行为。

人的行为或不行为 3 3、赔偿限额、赔偿限额•按灭失或损坏的货物的每包或其他货运单按灭失或损坏的货物的每包或其他货运单位计不得超过位计不得超过920920记帐单位，或按毛重每公记帐单位，或按毛重每公斤计不得超过斤计不得超过2.752.75记帐单位，以较高者为记帐单位，以较高者为准 •如果根据合同不包括海上或内河运输，则如果根据合同不包括海上或内河运输，则多式联运经营人的赔偿责任按灭失或损坏多式联运经营人的赔偿责任按灭失或损坏货物毛重每公斤不得超过货物毛重每公斤不得超过8.338.33记帐单位记帐单位（三）托运人赔偿责任（三）托运人赔偿责任•保证责任保证责任•对因托运人或其受雇人或代理人在受雇范对因托运人或其受雇人或代理人在受雇范围内行事时的过失或疏忽造成的损失承担围内行事时的过失或疏忽造成的损失承担赔偿责任赔偿责任•运送危险品的特殊规则运送危险品的特殊规则（四）诉讼时效和管辖（四）诉讼时效和管辖•诉讼时效：诉讼时效：2 2年年•管辖管辖三、三、 《《多式联运单证统一规则多式联运单证统一规则》》•赔偿责任基础赔偿责任基础：：推定过失责任制推定过失责任制•赔偿责任限制赔偿责任限制：：网状责任制网状责任制，，如果能确定如果能确定货物损害发生的运输区段，则应适用该区货物损害发生的运输区段，则应适用该区段适用的国际公约或强制性的国际法律规段适用的国际公约或强制性的国际法律规定的赔偿责任限额。