论空管班组资源管理.doc

论空管班组资源管理随着民用航空业的迅猛发展，空中交通管制早已不是单个管 制员所能承担的，它必须由团队或班组的集体行为来完成 目前，世界上大的空中交通管制中心已发展到儿十个扇区， 一百多个通讯波道，几百名管制员同时工作在中国，北京、 上海、广州等繁忙的管制室也开辟了扇区，I•几名管制员组 成一个班组，实施对空指挥；即使是飞行量较小的管制单位, 也至少有两名管制员在岗指挥现代人力资源管理的核心和动力是挖掘从业人员的积极性、 主动性和创造性，空中交通管制班组资源的管理当然也是如 此笔者认为，保证空管安全，固然要发挥管制员的个人主 观能动性，更要发挥班组的整体、系统功能因为，空管班 组的能量远大于班组中每名管制员的个体能量的代数和一、管制员是空管业最重要的资源空中交通管制是一项高风险的智力劳动，不断地获取信息， 分析评估动态，果断作出判断决策，发出指令信息，随时为 运行中的航空器配备安全的管制间隔，及时处理各种突发特 情它给管制员思考的时间很短，而且，发出的指令在极短 的时间里影响空中飞行状态，要么安全，要么不安全，甚至 发生事故安全是系统的一种无危险的状态，且是不稳定的动态，就空 中交通管制而言，一旦失去控制，该状态不能自我调节保持 状态，更容易倾向于混乱的危险状态。

管制员针对瞬息万变 的空中动态，能否利用适当的管制手段和方法，作出正确的 调配，当然是多种因素共同影响和作用的结果但就管制员 本身而言，有两大因素影响空管安全尤为明显其一，能力因素能力因素包括两个方面：1、管制员天赋不 足，从事管制工作的基本素质有很大的缺陷2、管制员缺乏 良好的培养和培训，空管理论不扎实，业务技能薄弱这类 管制员在空管指挥中，能力有限，出现人为差错的几率高， 但是，只要通过科学的选拔和精心的培养，是可以解决该问 题的其二，非能力因素非能力因素是指技术全面的管制 员也照样犯错误为什么？无庸置疑，它势必与管制员的管 制作风、敬业精神密切相关，或者说，管制员的主观能动性 没有得到发挥那么，又是什么在阻碍管制员发挥其主观能 动性呢？笔者认为主要有：（1 ）、全民航没有对空管引起实质上的重视 和认可，把它等同于一般行业，淡化了管制员专业性强、责 任大、风险大的行业特点，管制员没有职业的自豪感、崇高 感、神圣感2）、空管没有行业竞争和激励机制，工资待遇 以资格论多少，只要不发生管制事故，无论水平高低，干好 干坏一个样3）、高风险的劳动投入和相对偏低的经济收入 不协调，管制员没有一个平衡的心态，无法建立职业使命感 和责任感。

对于收入问题，中国2000名左右的管制员处在一个非常尴 尬的境地，姑且不把他们和发达国家的同行进行比较，毕竟 中国的国情和中国民航的实情不允许，一线的管制员也完全 可以理解这一点但是，尽管管制员承担的风险、责任是一 般行业无法相比的，与国内的空中乘务员、运输人员、通讯 和气象人员的收入对照，管制员却没有任何优势，甚至还差 人力资源是具备智力劳动和体力劳动的人们的总称，它区别 于财力和物力资源的特性已经被现代管理学所发现、挖掘和 利用要保证空管安全，必须注重开发管制员资源，它是空 管最重要的资源期望理论告诉我们，需耍导致行为，满足 值超过期望值，可以充分发挥人的主观能动性，反之，人员 容易出现消极状态而且，公平理论又指出，组织要吸引职 工留在组织中，或者吸引更多的人加入本组织，至少必须做 到个人投入与个人所得报酬相平衡，在缺乏客观评价标准的 情况下，常常是将其付出和所得的比率与他人付出和所得的 比率作比较，以此衡量其得到的报酬是否公平我们知道， 当前，中国的管制员的满足值远远小于期望值，且他们的投 入和报酬的比率在与民航其它行业的比较中也严重失去了平 衡如图，是管制人员的需求循环过程模型图：四、班组成员的搭配人是万物之灵，又有千差万别。

任何两名管制员，无论从个 人性格、管制经验、业务技能、调配习惯、工作作风都是不 尽相同的每名管制员都有自身的优点，也有各自的缺点如何对管制员进行合理的搭配，组成臻于完善的班组呢？好 的班组能分工合作、协调配合、相互提醒、相互弥补，从而 使班组形成多层次安全防护系统；而不好的班组互相冲突、 互相制约，即使每名单个的管制员都极其优秀，班组依然十 分脆弱所以说，这是一个极其复杂的问题，它既涉及到个 人行为与集体的关系问题，又关系到心理分析、人为因素等 问题1、性格互补每名管制员都有口己不同的个性，气质不同，性格也不同有的性格粗犷，有的温和雅致；有的内向，有的外向；有的 急躁冲动、性情激烈，有的处事冷静、不愠不火一般来讲, 只要个性不走极端，我们不能武断地说，哪种性格好，哪种 性格不好但有一点可以肯定，若班组成员都是急性子，躁 脾气，必然很难相处；同样，班组成员都性格内向，则很难 沟通，久而久Z势必难以配合班组中，各人的性格会和互 作用，并影响他人的心理和行为，有的相互促进，有的相互 妨碍，互补搭配应是一种较好的配置2、智能互补 不同的管制员在智能上有各自的特点，能力的突出点也不和 同，女口，有的航空理论知识扎实，有的特情处置经验丰富， 有的英语听说能力较强，有的带培学员有独到之处。

建立一 个智能互补型的班组，有利于人员之间的知识互用，优势、 能力互补，扬长避短，有利于整个班组发挥整体效能3、 能形成团结的班组气氛试想，两名管制员在生活中有了矛盾，在矛盾化解之前，如 杲安排他们搭配对空指挥，结果势必是1+1<1o这就是说，对班组成员的搭 配，必须事先作出调查分析，了解管制员之间的同事关系， 考虑到人员搭配在「起是互相猜测、挑剔、妒忌、怨恨、拆 台，还是互相帮助、体贴、关心，能否形成和谐、融洽、宽 松、团结、谦和的工作环境4、 年龄、性别互补年龄不同的管制员，不仅身体状况、心理状况、管制资历、 人生经历不同，而且智力、体力、能力、作用也是不一样的 而同一年龄段的管制员又常常表现出相同的特点空管组建 老、中、青相互搭配的年龄结构应比较理想有女管制员的 调度室应尽量避免把女性管制员集中分配在个别班组中，这 样才能使班组处于良好的配置状态5、 职位、资历、能力成梯度搭配对于职位、资历、能力而言，有的管制员高，有的管制员低 当高者与低者落差相当大时，即使高者的指令不当，低者慑 于高者的威望，一般不敢提出自己的主张，达不到交叉监视 和检查的冃的而低者在指挥过程中，往往畏畏缩缩，没有 自信心，时刻担心出错，心理压力很大；过于平坦的搭配， 有可能互相挑剔，谁也不服谁，起逆反心理，反其道而行之。

不合理的梯度使管制员产生微妙的心理效应，干扰班组成员 正常的交流协作合理的匹配梯度是，管制员之间有一定的 梯度，但不能过于陡悄或平坦，班组长应是三者综合起来的 最高者五、 如何当好班组长班组长I古I然应具备扎实的业务能力，但仅此还不够，还应具 备以下几个方面的能力：1、组织能力管制中，经常有空军 演习，大规模转场，突发特情，流量控制，紧急专业飞行等, 对于这些非正常的管制工作，班组长应作出周密的布置，合 理的组织2、激励士气的能力能否使组员勤奋工作，遇到 挫折和取得成绩都一如既往，就要看班组长的激励士气的能 力3、协调能力如何处理本班组与相邻管制单位、军方的 关系，也要看班组长的协调能力4、交际能力班组长应了 解组员诸方面的情况，诚实、热情、主动地关心班组成员， 民主友善，讲原则有人情，让成员乐意接受管理六、 班组指挥现场环境空管班组资源管理侧重于现场管理，它对现场的工作环境、 硬件设备也有很高的要求如果管制室阴暗潮湿或日光直射, 通讯设备陈旧，雷达故障率高，设备噪音人，人员往来频繁, 工作间摆放不合理，也直接影响管制指挥效率因此，改善 班组指挥现场环境也是加强班组资源管理的重要环节。

结语对人的科学了解越深刻，越有利于加强对人的行为管理，越 有利于减少人为失误空管工作中，管制员无疑是人力资源, 班组更是资源，空管班组的建设和资源的管理是空管保证安 全的重要砥码空管班组资源管理的关键是发挥人的内动力， 从对管制员的资源特点研究出发，加强对班组成员的能力、 人际关系、个体交流、协调与配合、人员配置等方面的管理, 实现班组内部坦诚交流，合理分工，协调配合的目标氛围。