郑西电气化施工图总体设计原则.doc

1第三章 接触网一、气象条件、污秽区划分一、气象条件、污秽区划分（一）气象条件（一）气象条件 （1）隧道外气象条件 名 称单 位数 值最高气温℃40 最低气温℃-20 一般地区的最大基本风速ｍ/ｓ25 最大风速时气温℃10 承力索覆冰厚度ｍｍ10 覆冰时风速ｍ/ｓ10 覆冰时气温℃-10 雷电区等级中雷区（2）隧道内气象条件 隧道气象分区全隧道外隧道进出口全隧道内使用条件L*≤1000mL>1000m，距进 出洞口的≤500mL>1000m，距进出 洞口的>500m最高气温（℃）同隧道外同隧道外同隧道外最低气温（℃）同隧道外同隧道外-10 最大基本风速（ｍ/ｓ）（验算风偏）25 基本结构验算风速（ｍ/ｓ）494949 正线锚段长度及腕臂偏移量的温差 （K）100100100承力索覆冰厚度（ｍｍ）同隧道外00 *注：L 为隧道群全长，如果隧道间距较大时为单个隧道全长 （二）污秽等级及污秽区划分、绝缘元件泄漏距离（二）污秽等级及污秽区划分、绝缘元件泄漏距离 本段污染等级按重污设计全段绝缘子及绝缘元件泄漏距离按不小于 1400mm 设计，上下行正线间、分束供电的分段处按 1600mm 设计。

二、接触网架设范围及悬挂类型二、接触网架设范围及悬挂类型（一）接触网架设范围（一）接触网架设范围 DK9+600～DK457+787.4 新建客运专线正线及车站到发线、安全线二）接触网设计的部分边界条件（二）接触网设计的部分边界条件 1、线路条件和运输组织 速度目标值为 350km/h线路最小曲线半径为 9000m（困难 7000m） 除郑西客运专线曲线特殊超高设置表外，其他曲线超高设置均按铁集成 74 号文规定执行 铁集成 74 号文规定曲线超高设置表序号曲线半径m超高（mm）序号曲线半径 m超高 （mm）2170001752800015539000140410000125511000115612000105 郑西客运专线曲线特殊超高设置表序号曲线起点里程曲线终点里程曲线半径 m实设超高1DK80+026.691DK85+256.61290001252DK111+905.975DK114+211.97190001303DK122+760.046DK124+999.26370001304DK125+325.517DK131+933.75270001405DK190+141.0DK192+939.590001256DK207+631.9DK210+436.9100001107DK239+379.4DK245+638.370001508DK248+907.2DK250+186.2100001059DK264+859.2DK267+101.81000511010DK283+126.6DK285+6921000512011DK295+063.7DK298+695.51000510512DK344+060.745DK348+673.822800014513DK349+409.984DK350+451.842120008514DK352+108.074DK354+156.204900013015DK354+662.747DK357+331.879900012516左线DK359+683.021DK363+370.200800013517DK437+431.273DK441+342.6489000130 2、受电弓 采用 UIC 608 Annex 4a 标准宽度为 1950mm 的受电弓。

弓头工作宽度为 1450mm平面始触区范围为距离受电弓中心 600mm 至 1050mm 的区域静态抬升 力为 70N±10N 受电弓摆动范围如下： 150250（直线） 250（直线） 350（曲线） 350（曲线） 正线 120250 250 站线3图图 1 受电弓摆动范围受电弓摆动范围（三）悬挂类型（三）悬挂类型 （1）正线： 全补偿弹性链型悬挂设计 （2）联络线、正线间渡线、站线、动车段线路悬挂方式采用全补偿简单链 型悬挂四、线材及主要设备选择四、线材及主要设备选择（一）线材选择（一）线材选择 1、正线接触线的选定 （1）推荐采用接触网的各种线材的技术规格及张力组合如下:适用范 围 项 目单位正线联络线、动车 段出入段线客运专线站线、 正线间渡线型 号铜合金 150CTSH -120CTSH -120 接触线额定工 作张力kN28.51515型 号JTMH -120JTMH -95JTMH－95 承力索额定工 作张力kN231515吊弦型 号JTMH10弹性吊索 型 号JTMH35（额定工作张力 3.5kN）注：a. 接触导线磨耗按不大于 20％设计。

（2） 附加导线线材规格及张力见下表： 附加导线架空线材规格及张力见下表：适 用 范 围附加导线类型附加导线工作张力供电线、正馈线（变电所处）2×JL/LB1A-250-26/7最大值：2×10kN 供电线、正馈线（分区所）AT 所 处JL/LB1A-250-26/7最大值：10kN供电线（开闭所处）JL/LB1A-250-26/7最大值： 10kNN 线（变电所处）2×JL/LB1A-250-26/7最大值：2×10kN N 线（分区所）AT 所处）2×JL/LB1A-315-45/7最大值：2×10kN 正馈线JL/LB1A-315-45/7最大值：12kN 保 护 线、回流线JL/LB1A-125-26/7最大值：8kN 架空地线JL/LB1A-63-6/1最大值：5kN 附加导线电缆规格型号见下表：适 用 范 围规格型号供电线、正馈线（变电所处）电缆3 根 27.5kV 1x300供电线、正馈线（分区所、AT 所处）电缆2 根 27.5kV 1x300供电线（开闭所处）电缆2 根 27.5kV 1x300N 线（变电所处）电缆6 根 1kV 1x1504N 线（分区所、AT 所处）电缆6 根 1kV 1x150 所亭回流电缆6 根 1kV 1x150 正馈线电缆2 根 27.5kV 1x300 PW 线电缆2 根 1kV 1x150 供电线一般采用架空形式。

上网点位于隧道内、距离所亭较近、位于高桥上或城市景 观需要时，供电线采用电缆二）主要设备选择（二）主要设备选择1、支柱 （1）腕臂柱 本次设计正线全线采用热轧通长 H 形截面钢柱，一般在铁路工程建设通用 参考图《接触网 H 型钢柱》(图号：通化1301)中选用，变电所处上下行 互备开关柱采用 GHT240/11m 支柱，其他开关柱采用 GHT240/9.5m 支柱，其余 H 型钢柱支柱高度及类型一般按下表选用： 桥梁： 支柱类型中间柱转换柱中心柱接触网下锚柱附加导线下锚 支柱高度 （m）7.57.57.58.27.5支柱选型GH240GHT240GH260GHT240GH260支柱类型中心锚结中心锚结下锚隧道口转换道岔柱线间立杆 支柱高度（m）7.57.5117.57.5 支柱选型GH260GH260根据悬挂类型 计算选用GHT240GHT240注：a、两隧道间距离小于 300m 时，该段线路全部采用 11m 支柱路基： 支柱类型中间柱转换柱中心柱接触网下锚柱附加导线下锚 支柱高度 （m）8.08.08.08.68.0支柱选型GH240GHT240GH260GHT240GH260支柱类型中心锚结中心锚结下锚隧道口转换道岔柱线间立杆 支柱高度（m）8.08.0118.08.0 支柱选型GH260GH260根据悬挂类型 计算选用GHT240GHT240注：a、两隧道间距离小于 300m 时，该段线路全部采用 11m 支柱。

b、特殊情况经容量计算确定 （2）平面设计的支柱选用原则 车站正线与站线间腕臂柱、地面段正线单腕臂柱均采用通长 H 型截面钢柱咽喉区线间距不满足线间立杆情况下采用硬横跨结构，正线桥上多股道并 行采用硬横跨结构采用轻型硬横跨结构高架站房下接触网采用悬吊吊柱加 旋转全腕臂支持结构 （3）硬横跨支柱 车站及多股道并行区段，间距足够立柱时采用线间立单柱悬挂两侧接 触网，困难情况下采用硬横跨结构时，硬横跨形式在车站或整区段范围内形式 上一致，硬横跨一般在部通用图《接触网钢管硬横跨安装构造图》(图号：通化5(2008)1401-Ⅴ)中选用 2、支持装置 （1）对于正线工作支定位装置，安全校验设计取值原则为：限位定位器， 定位点最大抬升校验值取 1.5 倍抬升量，非限位定位器，定位点最大抬升校验 值取 2.0 倍抬升量 （2）隧道内的道岔、关节转换处双支一般采用单柱单腕臂式安装，桥梁、 路基地段采用单柱双腕臂式安装三支悬挂处采用双柱三腕臂安装（一根支柱 悬挂双腕臂，一根支柱悬挂单腕臂） 车站范围内平面布置尽量采用大跨距，减 少悬挂点，吊柱及支柱有条件宜与雨棚柱平齐布置 （3）全线采用绝缘旋转全腕臂支持结构，采用孔内安装，采用平腕臂，腕 臂采用铝合金管，正线腕臂间均设斜撑，定位器一般采用铝合金定位器，一般 设防风拉线。

（4）隧道内通过固定在隧道顶部的吊柱独立悬挂定位支持装置 3、附加导线 （1）正馈线一般采用柱顶田野侧肩架安装，PW 线采用无肩架安装，最大 驰度情况下正馈线距地面不低于 5m，PW 线距地面不低于 4m图一：正馈线安装示意图 （2）车站 AF,PW 线通过硬横跨转换至股道间支柱顶部，GW 安装在腕臂上 方的支柱上在雨棚、高架站房处均悬挂在相应建筑物上 （3）隧道内设置在上下行吊柱之间的隧道顶衬砌上 （4）附加导线在隧道口耐张下锚，在隧道口前两个悬挂点处进行换边悬挂， 转换安装见下图6（近隧道支） （远离隧道支） 隧道口附件导线转换安装示意图 （5）隧道内在两接触悬挂间补设附加导线悬挂点，使附加导线在隧道内悬 挂点跨距不大于 30m，悬挂点处与接触网吊柱同槽安装 （6）附件导线安装设预绞式护线条，附加导线下锚采用预绞式导线耐张线 夹及预绞式接续条 4、补偿装置 （1）客运专线正线及桥上线路采用棘轮补偿装置，传动效率≥97%；传动 比均为 1：3隧道内通过转向滑轮转至隧道侧面安装 （2）正线露天段采用铁坠砣，隧道内采用矩形铁坠砣 5、吊弦 全线采用铜合金载流型整体吊弦 JTMH10。

弹性吊索采用JTMH35 6、接触网零件 （1） 接触网零部件采用标准化的有 300km/h 成功运营经验的通用产品， 选用的材质和结构应耐腐蚀、耐疲劳，强度稳定 （2） 受力件及其构架的联结不宜采用焊接方式 （3） 处于振动较强的网上悬挂零件结构、材质考虑耐疲劳特性，相应的 紧固件应考虑必要的冗余或防松措施与接触线连接的网上金具应采用质量轻、 强度高、耐腐蚀、导电好的材料制造 （4） 绝缘子和支持结构的强度应考虑施工安装过程中采用承力索、接触 线放线工艺和其它附加荷载的可能影响 7、隔离开关 （1）在客运专线关节式电分相两端分别设置两台双极电动负荷开关，与两 侧馈线或接触网相连，纳入远动 （2）在联络线的关节式电分相机车前进方向设置单极电动负荷开关，纳入 远动 （3）在车站的绝缘关节处、供电线上网处设置双极电动隔离开关，纳入远 动 （4）站内横向分束电分段间设置单极电动隔离开关，纳入远动 （5）长大隧道两端有条件设置带接地刀闸的隔离开关，可纳入远动系统远 程或就地控制 （6）变电所供电线上网处上下行间设置一台双极电动负荷隔离开关，用于 上下行 GIS 开关柜互备 8、其它设备 （1）采用氧化锌避雷器。

（2）正线间渡线及联络线上，选用具有可通过速度 200km/h 以上消弧功能 的分段绝缘器 （3）腕臂绝缘子选用瓷质高强度瓷绝缘子腕臂绝缘子连接件机械性能。